宋傳龍

天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司 天津 300000

地鐵機(jī)電系統(tǒng)有著強(qiáng)大的功能，主要能夠促進(jìn)地鐵正常運(yùn)行，同時(shí)還能夠提供水電資源，對(duì)電梯、地鐵門等各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督、控制以及管理工作。正是因?yàn)榈罔F機(jī)電系統(tǒng)有著重要的作用，所以加強(qiáng)地鐵機(jī)電系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的管理有著一定的必要性，必須不斷優(yōu)化相應(yīng)的管理策略，從而能夠確保地鐵高效、安全的運(yùn)行，保障人們的出行安全。

(1)對(duì)患者術(shù)前術(shù)后行Eckardt評(píng)分，包括體重、吞咽困難、胸骨后疼痛、反流，評(píng)分范圍為0～12分(表1)。術(shù)后Eckardt癥狀評(píng)分≤3分，則認(rèn)為手術(shù)有效；(2)食道測(cè)壓檢測(cè)：檢測(cè)術(shù)前術(shù)后的LES靜息壓、松弛壓，比較較術(shù)前是否明顯下降;(3)對(duì)患者術(shù)前術(shù)后行SF-36[6]健康問(wèn)卷調(diào)查，比較術(shù)前術(shù)后生活質(zhì)量是否提高。綜合評(píng)分的參考值范圍：良好116.8～141.4，中等72.1～116.6，差65.2～71.0。

1 地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)第一條地鐵是1969年10月1日建成的北京地鐵1號(hào)線，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2017年12月，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通地鐵系統(tǒng)的城市有35個(gè)，正在建設(shè)地鐵系統(tǒng)的城市有13個(gè)，其中里程數(shù)最長(zhǎng)三個(gè)城市有上海、北京、廣州。我國(guó)地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力，提高城市公共交通能力的關(guān)鍵因素。地鐵車站機(jī)電設(shè)備是地鐵系統(tǒng)的基石，是保證地鐵系統(tǒng)有序合理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。地鐵車站機(jī)電設(shè)備主要包含低壓供電、綜合監(jiān)控、通風(fēng)空調(diào)、電梯扶梯和給排水等。我國(guó)地鐵系統(tǒng)起步相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家較晚，在地鐵機(jī)電管理的經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，并在管理能力與管理水平上對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距[1]。當(dāng)前我國(guó)地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)方式有兩類，一類是在發(fā)現(xiàn)故障后進(jìn)行維修，一類是采取定期檢修的方式進(jìn)行維護(hù)。首先是在故障發(fā)生后，針對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)與更換，有效的防止故障的再次發(fā)生。其次是定期的巡查，在巡查過(guò)程中發(fā)生機(jī)電設(shè)備的問(wèn)題，做出合理的解決方式，把機(jī)電故障扼殺在搖籃里。以上兩種方式都有存在著一些弊端，如維修成本的問(wèn)題，維修工作量的問(wèn)題，但隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，地鐵軌道交通的經(jīng)驗(yàn)累積加深，逐步有了階段性的好轉(zhuǎn)。

2 機(jī)電設(shè)備各運(yùn)行系統(tǒng)分析與改進(jìn)建議

2.1 地鐵電梯和扶梯系統(tǒng)

地鐵電梯和扶梯是地鐵車站無(wú)障礙、大運(yùn)載的運(yùn)輸工具。要確保電梯扶梯的安全運(yùn)行，要從采購(gòu)源頭入手選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電梯商家，并且擁有完整的服務(wù)體系，同時(shí)要在前期進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，特別是對(duì)于電梯導(dǎo)軌、沖繩組合、控制柜等設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)密的檢測(cè)。

2.2 低壓供電

低壓供電設(shè)備分布廣，是車站品質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)，設(shè)備性能的穩(wěn)定、可靠尤為重要，從基本的維保理念出發(fā)，分為二個(gè)類別：低壓主體設(shè)備類，包括照明、插座、配電箱、EPS、雙電源切換箱、環(huán)控電控柜，除智能照明模塊、觸摸屏、整流器、逆變器、控制板、變頻器、PLC等損壞，同時(shí)擁有維修價(jià)值的電氣裝置，需要零星送修外，其他采取自主維保，按修程做好低壓雙電源切換測(cè)試、EPS功能性測(cè)試、主要電纜（環(huán)控電控柜進(jìn)線、EPS、扶梯等動(dòng)力電纜）絕緣電阻測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障進(jìn)行維修或更換。安檢機(jī)設(shè)備，含有放射源，設(shè)備需定期維護(hù)檢查，維護(hù)工作必須是經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓(xùn)后，得到設(shè)備生產(chǎn)廠商認(rèn)可的人員進(jìn)行，專業(yè)性強(qiáng)，目前采取全部委外維保。

數(shù)據(jù)樣本分類是利用已收集的數(shù)據(jù)樣本，對(duì)未知樣本類別的新樣本進(jìn)行樣本類別預(yù)測(cè)。在樣本收集過(guò)程中，常常由于某些類別的樣本數(shù)據(jù)難以收集，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)樣本集中一些類別樣本占少數(shù)，形成不平衡樣本集，例如醫(yī)學(xué)腫瘤特征數(shù)據(jù)集中，惡心腫瘤特征數(shù)據(jù)占少數(shù)。

2.3 地鐵給排水系統(tǒng)

地鐵每一站都有獨(dú)立的給排水系統(tǒng)，包含生活用水、車站及區(qū)間隧道沖洗用水、消火栓用水等。地鐵給排水系統(tǒng)常出現(xiàn)的問(wèn)題有管道法蘭連接處漏水、消火栓漏水、自動(dòng)噴水滅火裝置問(wèn)題等。更好的發(fā)揮給排水系統(tǒng)的作用，要從兩方面入手。首先是給水系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)初期要對(duì)于地鐵站人數(shù)有大致的分析，以便對(duì)于管道的口徑和大小進(jìn)行合理規(guī)劃。其次是排水系統(tǒng)，要對(duì)于當(dāng)?shù)貐^(qū)域雨量考量并要裝備備用的配水泵，防止雨水涌入地鐵站內(nèi)[2]。

對(duì)于設(shè)備種類繁雜和數(shù)量較多的特性，它們都難以自主維護(hù)。從基本維保理念出發(fā)，主要分為：排熱風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)等。組合式空調(diào)，主要由電機(jī)、軸套、軸、軸承等組成，其中耐高溫軸承更換周期不低于3萬(wàn)小時(shí)，其他部件使用壽命至少20年，基本都是全天運(yùn)作，因其環(huán)境、質(zhì)量等原因多造成發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承和皮帶故障。屬于傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，維護(hù)技術(shù)成熟，能做到自主維護(hù)。電機(jī)故障主要來(lái)自線圈燒壞，目前需進(jìn)行個(gè)別送外修。其余配件故障率較低，只需做好定期養(yǎng)護(hù)。冷卻塔，日常自主維修，填料、集水盤(pán)更換大修周期為5年，冷凍、冷卻水泵運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，因?yàn)閺椥泽w、軸承、聯(lián)軸器及機(jī)械密封故障較多，其中機(jī)械密封更換周期為30000小時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)線路中更換周期約為6年。

2.4 通風(fēng)空調(diào)

《網(wǎng)絡(luò)安全法》第21條明確規(guī)定國(guó)家實(shí)行網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度[3]，各級(jí)教育主管部門也高求高校要落實(shí)等級(jí)保護(hù)制度工作，開(kāi)展等級(jí)保護(hù)制度有助于查明單位信息系統(tǒng)與國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是否存在差距，明確系統(tǒng)存在的安全隱患，通過(guò)整改之后，提高系統(tǒng)的安全防護(hù)能力，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，是信息安全工作的頭等大事。

同時(shí)，中央空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生管道結(jié)垢、腐蝕等主要危害，將會(huì)引起系統(tǒng)管道堵塞、腐蝕泄漏、制冷效率降低等問(wèn)題，并有可能影響整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行；風(fēng)管路系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生積塵、菌團(tuán)附著等危害，影響車站送風(fēng)、排風(fēng)效率及空氣質(zhì)量，因此需要通過(guò)專業(yè)水處理清除結(jié)垢、殺滅菌藻、抑制腐蝕以及風(fēng)管清洗等措施，目前每年委托有防疫資質(zhì)的單位對(duì)空調(diào)水系統(tǒng)的水質(zhì)情況進(jìn)行檢測(cè)，并制定詳細(xì)的加藥清洗和物理清洗方案，保證中央空調(diào)系統(tǒng)良好運(yùn)行[3]。

2.5 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是集成化程度最高的系統(tǒng)，統(tǒng)一的用戶界面，是運(yùn)營(yíng)管理人員更加方便高效監(jiān)控運(yùn)行情況。更好的發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，就需要各個(gè)軟硬件平臺(tái)的通力合作，打通技術(shù)壁壘，更好的互聯(lián)互通。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、重要的工作，加強(qiáng)委外單位管理，同時(shí)在委外維保期間加強(qiáng)核心技能的學(xué)習(xí)，盡快掌握設(shè)備核心技術(shù)，不斷加強(qiáng)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的維保保養(yǎng)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，降低設(shè)備故障率，確保機(jī)電設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，為市民提供便利的出行條件。