陳源峰 姚春飛

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 上海 200129

船舶進(jìn)入了中間產(chǎn)品導(dǎo)向發(fā)展階段，在實(shí)際開工船舶業(yè)的過程中，相關(guān)技術(shù)不斷創(chuàng)新，在一定程度上提高了船舶的效率和質(zhì)量。這為船舶業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益奠定了良好的基礎(chǔ)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，船舶施工企業(yè)必須對(duì)相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行詳細(xì)分析，并有針對(duì)性地加以改進(jìn)。只有這樣，中國(guó)才能不斷提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

1 當(dāng)前國(guó)內(nèi)船舶建造工藝現(xiàn)狀分析

近幾年，我國(guó)生產(chǎn)制造業(yè)發(fā)展迅速，許多產(chǎn)業(yè)甚至站在世界發(fā)展的趨勢(shì)上。對(duì)于船舶業(yè)來(lái)說，發(fā)展速度遠(yuǎn)落后于制造業(yè)的速度。許多國(guó)內(nèi)造船業(yè)企業(yè)仍在走粗放型和作坊發(fā)展之路。甚至許多中小型造船企業(yè)的硬件設(shè)施和國(guó)外造船企業(yè)之間也有很大的差距。注塑車間和精加工車間都沒有特殊的設(shè)置，也沒有單獨(dú)的管道生產(chǎn)線和鋼材預(yù)處理車間。整個(gè)生產(chǎn)條件落后了。

2 分段快速建造技術(shù)工藝的應(yīng)用與改進(jìn)

2.1 分開快速建造技術(shù)工藝的應(yīng)用

在實(shí)際建造船舶時(shí)，需將其分為79小節(jié)。工作人員應(yīng)詳細(xì)測(cè)量和記錄各分段的有關(guān)參數(shù)和實(shí)際施工情況。其中，外連接段為前艙和艙室，非剩余段為其他77段的特征。在構(gòu)造無(wú)邊段時(shí)，確定了相關(guān)的控制段，工作人員也可以嚴(yán)格控制每個(gè)構(gòu)造段的精度。其中，平面框架的精度是主要的控制內(nèi)容。該環(huán)節(jié)的精度控制水平直接關(guān)系到造船建設(shè)工程的整體質(zhì)量。這一環(huán)節(jié)的建設(shè)與60%的非冗余建設(shè)項(xiàng)目密切相關(guān)。

2.2 分開快速建造技術(shù)工藝的改進(jìn)

在新時(shí)期，為了在應(yīng)用分離式快速施工技術(shù)的過程中更有效地開展質(zhì)量控制工作，可以將精密拼貼技術(shù)應(yīng)用到貨區(qū)。精密板作為一種重要的加工工藝，可以在平面板架上得到更精確的控制。在垂直切割單板的過程中，首先需要進(jìn)行卸裝施工，然后才能啟動(dòng)焊板的操作。以提高加工無(wú)邊拼貼的效率和質(zhì)量。在實(shí)際加工中，應(yīng)充分運(yùn)用數(shù)控切割，并在測(cè)定鋅粉的基礎(chǔ)上，去掉剩余的板，使單板加工一次即可完成。

3 精度控制技術(shù)工藝的應(yīng)用與改進(jìn)

目前，在我國(guó)造船建設(shè)過程中，數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論和空間理論已被廣泛地用作主要的精度控制方法。通過兩種理論，可以對(duì)各種船舶施工過程中的精度影響因素進(jìn)行全面、綜合的分析。對(duì)影響因素的類型和數(shù)量進(jìn)行了明確界定。在此基礎(chǔ)上，制定的控制方法將反映出更明確的針對(duì)性和可操作性。

3.1 精度控制技術(shù)工藝的應(yīng)用

第一，加工要領(lǐng)。在分段建造加工工藝應(yīng)用的過程中，應(yīng)將精度控制的重點(diǎn)放在無(wú)余量建造技術(shù)工藝方面。

第二，基線要領(lǐng)。在建造船體時(shí)，需要裝配大量的部件。工作人員必須指定組件組裝的相關(guān)參數(shù)。此時(shí)，將生成一個(gè)定位基向量。將基本單元標(biāo)識(shí)為段的主體，并在此空間中描述和顯示組件的三維空間。三條線共同構(gòu)成一個(gè)三維空間，即橫斷面線、縱斷面線和水平線。在實(shí)際進(jìn)行三維空間的設(shè)置過程中，必須充分利用基線鑰匙圖的核心功能，并在船體布局圖中設(shè)置下劃線位置。還必須包括施工過程中的具體流程和步驟，指出施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。詳細(xì)而全面的船體布局可以作為裝配定位的基準(zhǔn)。

第三，加工要領(lǐng)。在控制加工精度時(shí)，補(bǔ)償?shù)拇_定是控制工作的關(guān)鍵。在有效控制賠償?shù)那闆r下，也可以在施工段無(wú)差額地更明確地界定賠償。從船舶整體施工過程的角度來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)施工條件對(duì)補(bǔ)償?shù)挠绊懯强陀^的。其中，最重要的影響因素是焊接方法。在調(diào)整焊接方法的過程中，要求施工人員在船舶施工過程中綜合收集和整理精度參數(shù)，綜合運(yùn)用施工經(jīng)驗(yàn)。確定最佳的焊接方法，《外板余量坡口布置圖》中可以對(duì)焊接的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)闡述，最終為船舶建造技術(shù)工藝的有效應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 精度控制技術(shù)工藝的改進(jìn)

在控制船舶施工精度的過程中，精度檢測(cè)是關(guān)鍵方法之一。當(dāng)船舶無(wú)剩余制造時(shí)，該方法的作用更為明顯。在船舶施工人員的日常工作中，整個(gè)船體施工過程應(yīng)與精密控制過程緊密結(jié)合。為保證精度控制的有效性得到充分體現(xiàn)，在新時(shí)期，改進(jìn)后的精度檢測(cè)工作主要包括以下內(nèi)容：

第一，精度板檢測(cè)。在控制船舶施工精度的過程中，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格遵守精度檢測(cè)過程，并迅速跟蹤有關(guān)信息，應(yīng)確保不同的位置只處理它們需要的部件和部件。在發(fā)現(xiàn)零件質(zhì)量問題時(shí)，必須確保相應(yīng)的解決措施的及時(shí)性和針對(duì)性。最后，應(yīng)充分計(jì)算和記錄相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)。

第二，分段精度檢測(cè)。首先，部分整體大小。在此過程中，工作人員應(yīng)測(cè)試基本數(shù)據(jù)的尺寸精度，包括高度、長(zhǎng)度和寬度；其次，測(cè)試分段位置的尺寸。檢查截面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸、位置和其他偏差；再次，檢測(cè)分段平整度。在實(shí)際展開建筑施工的過程中，需要對(duì)火工矯正、焊接等工藝進(jìn)行應(yīng)用，此時(shí)很容易導(dǎo)致翹曲和變形現(xiàn)象的產(chǎn)生，因此必須展開分段平整度的檢測(cè)；最后，檢測(cè)大關(guān)節(jié)端面的平整度。應(yīng)充分測(cè)試大接頭端面在分段無(wú)邊加工中的精度。在這一完整的截面檢測(cè)工作中，控制截面精度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)放在無(wú)邊結(jié)構(gòu)中。當(dāng)測(cè)試工作實(shí)際進(jìn)行時(shí)，可以提高員工的素質(zhì)意識(shí)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)造船建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，為提高整體工程質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。

總之，在新時(shí)期，造船業(yè)和建筑業(yè)在發(fā)展過程中需要面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在這種情況下，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)先進(jìn)加工技術(shù)的研究和應(yīng)用。提高自身的經(jīng)營(yíng)效率，節(jié)約建設(shè)成本，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。本文對(duì)分段快速建造技術(shù)工藝、精度控制技術(shù)工藝的應(yīng)用與改進(jìn)展開了探討，希望對(duì)船舶建造企業(yè)的全面發(fā)展起到促進(jìn)作用。