1　貴港港發(fā)展現(xiàn)狀

貴港港位于廣西東南部，西江流域中游，屬于珠江（西江）水系，潯郁平原中部，西南和華南兩大經(jīng)濟區(qū)結(jié)合處，是大西南出海通道的重要門戶，是中緬油氣管道天然氣管道終點。貴港港是國家一類對外開放口岸、全國內(nèi)河港口十強、中國西部地區(qū)最大內(nèi)河第一大港。水路交通上距南寧港305公里，下距梧州港315公里，距廣州港630公里。貴港港與黎湛鐵路，209國道、324國道、南寧至廣州高速公路和南梧二級公路交匯，交通十分便利，是廣西及華南地區(qū)內(nèi)河水路聯(lián)運和水上中轉(zhuǎn)的重要樞紐港口。貴港港擁有碼頭泊位163個，貴港港口貨物吞吐能力、船舶運力和造船能力均占廣西內(nèi)河60%以上，每年港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益超100億元，解決勞動就業(yè)8萬多人。2016年，貴港港口貨物吞吐量完成5763.42萬噸，同比增長8.05%，集裝箱吞吐量達到16.65萬標(biāo)箱，同比增長33.17%，增速比全區(qū)內(nèi)河港口高出18.86%，占廣西內(nèi)河港口貨物吞吐總量的49.3%。隨著“珠江—西江經(jīng)濟帶”上升為國家戰(zhàn)略、南廣高鐵和梧貴高速公路的開通及水鐵聯(lián)運的無縫對接，為貴港港的發(fā)展注入了新動力。近年來受國內(nèi)外市場需求拉動不力，西南地區(qū)大宗港口貨源輸出供應(yīng)不穩(wěn)定等因素影響，貴港港的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，港口貨物吞吐量一度徘徊不前，貴港港需做好市場貨源的深入挖掘，加大招商引資力度，加強行業(yè)企業(yè)經(jīng)營協(xié)調(diào)溝通，開拓“第三方”物流業(yè)務(wù)，有效促進了港航業(yè)發(fā)展逆勢上揚。

2　貴港港的SWOT分析

2.1　發(fā)展優(yōu)勢

2.1.1區(qū)位優(yōu)勢。貴港港在“珠江--西江經(jīng)濟帶”中處于水陸中轉(zhuǎn)樞紐地位。貴港港5000噸級貨輪開通，為港口集裝箱運輸提供快速的發(fā)展平臺，有利于合理配置資源，不斷滿足多層次、多樣化的集裝箱運輸需求，有利于降低客戶的運輸成本，為貴港及西南、華南各省的貨物提供安全、快捷、價廉、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，進一步提升貴港港內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展活力。同時正面體現(xiàn)貴港造船能力，以及航道豐水時段通航能力，側(cè)面反映水運行業(yè)發(fā)展的高水平。

2.1.2港口企業(yè)數(shù)量不斷增加。近幾年，貴港港注重引導(dǎo)港航企業(yè)向規(guī)模化發(fā)展，抓好船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整，指導(dǎo)企業(yè)大力發(fā)展大型化、專業(yè)化、標(biāo)準化貨船，逐步淘汰小噸位、老舊船舶，不斷適應(yīng)運輸需求。貴港港擁有跨省水運企業(yè)116家，其中港澳水運企業(yè)8家，貨運船舶達3350艘475萬載重噸，占廣西內(nèi)河船舶運力總量的60%以上，單船平均載重噸達1418噸，位居全區(qū)內(nèi)河首位。

2.2　發(fā)展劣勢

2.2.1港口貨源供應(yīng)相對不穩(wěn)定。港口運輸?shù)呢浳镏饕忻禾?、金屬礦石、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、木材、非金屬礦石、化學(xué)肥料及農(nóng)藥、糧食、化工原材料及制品、有色金屬、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品等等。由于受“去產(chǎn)能、去庫存”影響，珠三角市場拉動作用趨緩、貨源供需不穩(wěn)定，整體船舶運輸經(jīng)營競爭激烈。

2.2.2市場船運價格普遍低位。目前貴港船舶運力總量增長相對較快，港口貨源增長不足的壓力導(dǎo)致出現(xiàn)水路運價繼續(xù)保持低位，水運市場營運互相壓價競爭的緊張狀況。貴港至廣州平均運價維持在15-18元/噸上下波動，與2015年的平均運價水平19-20元/噸對比還要低，船舶營運周轉(zhuǎn)基本維持在1.5-2.0航次/月。船舶營運收益比去年同期下降，其中中心港區(qū)規(guī)模以上水上運輸業(yè)，營業(yè)收入下降了20.5%，投資收益下降11%。

2.2.3航運業(yè)主對船舶更新改造持謹慎態(tài)度。根據(jù)當(dāng)前航運的需求，3000噸級以上的船型將成為西江黃金水道的生力軍，但此類船舶資金投入較大，業(yè)主融資還貸風(fēng)險較高，且當(dāng)前市場下行經(jīng)濟發(fā)展形勢不確定性，貴港市水運企業(yè)船舶運力總量相當(dāng)龐大，同時港口貨源相對緊缺，市場經(jīng)營運價低迷，導(dǎo)致業(yè)主對船舶更新改造投入持謹慎態(tài)度。

2.3　發(fā)展機遇

2.3.1打造信息化現(xiàn)代港口。貴港港應(yīng)抓住“珠江—西江經(jīng)濟帶”國家戰(zhàn)略機遇發(fā)展成為互聯(lián)網(wǎng)+港口的信息化港口，積極申請建設(shè)廣西(貴港)西江綜合保稅區(qū)(保稅物流中心)和西江—珠江水運物流信息港。

2.3.2加強港口上下游企業(yè)的合作與開發(fā)。一是加強與西南各省的合作，建立更加緊密的陸河聯(lián)運機制，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得更多的商機。大藤峽水利樞紐的建成將更有有利于通往西南的航運。二是加大與珠三角、港澳地區(qū)的航運合作。通過貴港保稅區(qū)與香港航運的合作，尤其是遠洋班輪的合作，提升貴港港口的吸引力。在十三五“共享發(fā)展”理念驅(qū)動下，讓西南各省把貴港口岸當(dāng)作自己的口岸。

2.3.3依托西江“黃金水道”，打造港口經(jīng)濟圈。港口經(jīng)濟圈統(tǒng)籌規(guī)劃，明確園區(qū)定位，實施錯位發(fā)展，避免同質(zhì)競爭和重復(fù)建設(shè)，積極發(fā)展成為承接?xùn)|部發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地，現(xiàn)初步形成電子信息、紡織服裝、制糖造紙、能源汽車、水泥、陶瓷、農(nóng)林產(chǎn)品加工、化工等產(chǎn)業(yè)，為港口航運提供充足的貨源。

2.4　發(fā)展挑戰(zhàn)

2.4.1中小噸級非標(biāo)準化船舶將面臨報廢淘汰。受西江航運干線執(zhí)行限制非標(biāo)準化船型200噸以下船舶通過船閘政策影響，2017年全面淘汰200噸以下非標(biāo)準化小噸位船舶。因此現(xiàn)有的445艘船舶面對新的過船閘政策壓力重重，面臨被淘汰的危險。

2.4.2北部灣港的壯大發(fā)展給貴港港帶來前所未有的競爭壓力。隨著北部灣經(jīng)濟特區(qū)深入發(fā)展，將防城港、欽州港、北海港三大港口整合升級，北部灣港口已經(jīng)具有較強的集疏運水平和港口承載能力。全方位發(fā)展成為“海上絲綢之路”，我國西南、中南地區(qū)出海大宗貨物逐漸放棄在貴港港中轉(zhuǎn)，而是走更為便捷的出海大通道。

2.4.3機遇和挑戰(zhàn)并存。貴港港雖然面臨著減產(chǎn)能去庫存、行業(yè)標(biāo)準化、北部灣港等帶來的困難，但更應(yīng)抓住機遇提高自身發(fā)展。在“珠江—西江經(jīng)濟帶” 略背景下貴港港要借力打力，利用航道優(yōu)勢，與北部灣港等港口互補，錯位發(fā)展；堅持走出去，與珠三角港口群合作，發(fā)展新型的鐵河海聯(lián)運；努力把貴港港建設(shè)廣西(貴港)西江綜合保稅區(qū)(保稅物流中心)和西江—珠江水運物流信息港口。

綜上所述，在“珠江—西江經(jīng)濟帶”背景下發(fā)展沿江經(jīng)濟圈，在這個過程中自身發(fā)展不能一味求發(fā)展，而要兼顧環(huán)境經(jīng)濟，進行綠色發(fā)展。同時，港口企業(yè)要建成高效、安全、智能的感知網(wǎng)絡(luò)，積極打造港口數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺，發(fā)展基于大數(shù)據(jù)的高品質(zhì)增值信息服務(wù)新業(yè)態(tài)，全面提升港口物流供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的能力與水平。