駱柳毅 杜鳳蕊

（廣西師范學院師園學院，廣西 南寧530226）

一、廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀若干問題調(diào)查

（一）舊有基礎設施設備跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度。目前廣西物流設施設備基礎差、底子薄，現(xiàn)代化港口設施與設備仍需進一步升級換代。據(jù)統(tǒng)計，2017年廣西經(jīng)濟GDP總量為20396.25億元 ，列全國中下游水平。居民人均可支配收入19904.76元 ，列全國倒數(shù)第六位。廣西經(jīng)濟總量相對落后，現(xiàn)代物流設施與設備不能說變就變，持續(xù)變革仍需大量資金。

（二）現(xiàn)代物流支撐行業(yè)基礎薄弱。1、高鐵、 “輕軌”。廣西很多城市都有在建規(guī)劃，高鐵時速不高、新落成的輕軌也不多。2、網(wǎng)絡消費。據(jù)網(wǎng)絡主消費平臺統(tǒng)計：省外進入?yún)^(qū)內(nèi)環(huán)節(jié)，商品物流平均需要2-3天，非重大節(jié)假日為滿意狀態(tài)。進入省內(nèi)后再分配環(huán)節(jié)，物流花費2-3天時間，為基本滿意狀態(tài)。省內(nèi)物流終端分配上相對滯后。

（三）高端物流人才缺失。2018年廣西183.7萬準大學新生進入高校，總量、錄取率均落后全國平均水平，意味著廣西新生進入高校的第一步，就面臨落后全國其它省份的狀況。截止2018年，廣西開設 “物流管理”專業(yè)的高校共14所，招生規(guī)模不高，部分物流學子選擇到周邊強省深造，并由此省外就業(yè)。所以在人才選聘方面，存在廣西物流企業(yè)外跑別省挖人才現(xiàn)狀。

二、廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀若干問題思考

（一）基礎建設問題?；A建設是一切建設的根本。2017年4月習近平訪問廣西，考察北海鐵山港以及南寧保稅物流中心，顯示出國家升級廣西現(xiàn)代化物流的決心。但廣西高速公路與配套管理仍屬落后狀態(tài)。與普通公路建設相比，高速公路后期經(jīng)營風險高，因其仍屬國控非盈利行業(yè)，在經(jīng)營中政府與相關(guān)企業(yè)簽訂合同，而執(zhí)行合同還是地方企業(yè)，由于非盈利的因素，這些地方企業(yè)執(zhí)行合同的科學性與合理性，讓人擔憂。

（二）相關(guān)行業(yè)銜接問題。物流業(yè)發(fā)展有利于各行各業(yè)的聯(lián)通和配合，完成自身的升級換代，但同時也暴露各自發(fā)展的短板。廣西經(jīng)濟基礎相對薄弱，物流支撐行業(yè)的升級任重道遠：中小企業(yè)物流標準化、專業(yè)化、信息技術(shù)水平不高；物流園區(qū)集聚效應不夠突出；多式聯(lián)運物流運輸體系尚未成熟。

（三）人才培養(yǎng)問題。廣西是西南與東盟交通要道。而物流人才培養(yǎng)方面，整體落后于珠三角等經(jīng)濟發(fā)展較好的周邊省份。以專業(yè)設置為例，僅北海職業(yè)學院開設了物流管理（港口方向）專業(yè)；以人才培養(yǎng)模式為例，大多高校物流管理專業(yè)開設的核心課程、實踐體系、校企合作的方式與力度，基本大同小異，特色不鮮明。

三、廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀建言

（一）繼續(xù)加強對物流業(yè)的投資與管理。1、公路設施興建與完善。2、物流園區(qū)充分利用。3、倡議政府相關(guān)機構(gòu)與重點企業(yè)通力合作，加速招商與引資力度。

（二）改善配套物流的銜接。1、加強合作。2、加快完善各行業(yè)特別是制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+升級、提升其信息化水平。3、強化電子口岸功能、配合通關(guān)服務一體化建設，不斷提升廣西保稅物流的發(fā)展水平。

（三）修訂與升華現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式。1、加大物流管理人才規(guī)模的構(gòu)建。2、人才培養(yǎng)模式特色要鮮明、系統(tǒng)內(nèi)各支撐面要做到位，不搞形式主義。3、開發(fā)現(xiàn)有資源，認真完善實踐實驗教學。

總之廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，利用沿邊、沿海等地緣優(yōu)勢，建立大城市物流中心地位，輻射周邊區(qū)域，主張加速開辟農(nóng)村物流市場，加大人才培養(yǎng)與引進力度，利用政府提供的政策優(yōu)勢，加快外來資金引入，提高物流支撐產(chǎn)業(yè)的升級與銜接。