韓志斌

摘 要：本文圍繞飛機制造工藝裝備的標準化管理和設計，對于國外先進經(jīng)驗，如航空公司的飛機制造工藝裝備的標準化設計等，從工裝的現(xiàn)場存放、運輸、到標準化設計，以及倉庫的全過程的工裝管理，提出采用具有國家知識產(chǎn)權(quán)理念的飛機制造裝備精細化管理的建議。

關(guān)鍵詞：飛機制造；精細化管理；可行性建議

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.029

系統(tǒng)工程管理中的標準化，指的是航空領(lǐng)域產(chǎn)品設計工作中，日益顯露出來的相關(guān)的研制、外轉(zhuǎn)包等項目，隨著公司新機研制的對外轉(zhuǎn)包項目的逐年增多，做好工裝標準化管理，能夠讓飛機制造領(lǐng)域不斷進入更高的發(fā)展階段。本文以某航空公司進行的管理標準化工作的案例進行分析，針對飛機工裝管理方法，借鑒國外先進經(jīng)驗，對當前我國的管理現(xiàn)狀進行論述，提出了見效快、投資少的航空公司國內(nèi)生產(chǎn)工裝管理的建議。

1 當前航空公司生產(chǎn)工裝管理情況

飛機制造工藝裝備的標準化，指的是飛機制造中的標準設計、設備基準、加工工裝標準化、工裝管理標準、工裝使用標準等。我國的航空公司，一般建立于上世紀50年代，當時的飛機的種類較少，機型可以同時在生產(chǎn)線上生產(chǎn)，另外，除了國內(nèi)飛機的制造，還承接國外的民用飛機的零部件轉(zhuǎn)包項目，當時的國際先進的空中客車的機型，如波音系列，包括水平尾翼、垂直尾翼等等，都是通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進行生產(chǎn)的。波音集團的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的業(yè)務量較大，因此，國內(nèi)航空公司需要不斷擴建生產(chǎn)線，適應新的生產(chǎn)形勢的需要，通過成型磨具和膠合磨具，促進工裝能夠不斷擴大在生產(chǎn)線上的生產(chǎn)規(guī)模[1]。

根據(jù)統(tǒng)計，航空工業(yè)上進行飛機零件生產(chǎn)，鈑金零件占到了總數(shù)，公司一般在成型車間進行生產(chǎn)，幾乎占用了全車間生產(chǎn)面積的一半以上，全部都是在車間的生產(chǎn)線路上。管理不善帶來了，車間的模胎較多，發(fā)生損害和損傷的現(xiàn)象非常嚴重，報廢率持續(xù)增高，對于工裝管理來說，不得不說需要改善和優(yōu)化。

隨著工廠的不斷發(fā)展，管理上的問題日漸凸顯，對于隨意擺放、膠合夾具占地面積大等問題，不能再按照工廠的傳統(tǒng)管理方法，因此要在生產(chǎn)任務不斷加大的前提下，進行工作場地的管理。

2 國外先進飛機制造工藝裝備標準化設計經(jīng)驗

（1）在生產(chǎn)現(xiàn)場，制定擺放的管理制度，例如金屬結(jié)構(gòu)的膠結(jié)制造用品，在廠房內(nèi)擺放，要具備基體結(jié)構(gòu)的基本模式，將膠合夾具進行分類擺放，生產(chǎn)線上的重鏟車，要進行標準的工作通道的設置，不是夾具配備專用推車不能進場，生產(chǎn)線上的吊車、鏟車等要有擺放架，擺放上井井有條、整整齊齊。通過事后的財務計算，發(fā)現(xiàn)采用中等標準的平臺式擺放，利用平臺式的膠合夾具，能夠?qū)⑸a(chǎn)效率大大提高，夾具的制造費用也能夠相應降低。如果把生產(chǎn)專用拖車的制造費用投入到配制鏟車和標準工裝擺放架的話，是可以將制造費用加以解決的[2]。

（1）采用工裝部門管理標準制定的方式，國外先進的飛機零部件制造管理方法的出臺，有利于生產(chǎn)線的標準化管理。大型的膠合夾具和成型的模具，吊環(huán)下都設置了工裝的擺放架，在底部結(jié)構(gòu)的側(cè)面，保證了高空起吊的時候不會損壞工裝的頂部模板，作為腳輪的支撐件，大型的膠合焦距和成型模胎，采用鏟車其中搬運的方式，在工裝設計的時候，膠合夾具上供鏟車使用的起重槽，采用標準化學安裝的方法，避免了腳輪支撐件的安裝。

大型搬運工裝常見的起重槽，在設計上，采用標準化設計的方式，進行膠合夾具和成型模胎的安裝，采用標準化的設計方式，將腳輪支撐件安裝在起重槽附近，有利于工裝制造過程中使用鏟車起吊，節(jié)省工時的同時，將鏟車使用的起重槽使用機械鏈接的方式固定。

通過技術(shù)的研發(fā)，金屬結(jié)構(gòu)的膠制品廠房內(nèi)，擺放的膠合夾具整體結(jié)構(gòu)上，分為了基礎框架和模板框架，夾具的基座上有可以拆卸的吊環(huán)和腳輪，生產(chǎn)線上將起重鏟車需要完成的標準工作進行了改裝，每臺夾具配備了專用的拖車和吊車等等，生產(chǎn)現(xiàn)場工裝擺放整齊，夾具的制作費和拖車的制造費用等值，生產(chǎn)專用拖車的制造費用都投入到了配置鏟車和標準工裝上，有利于生產(chǎn)線的工裝管理現(xiàn)狀的改善[3]。

3 國產(chǎn)飛機獲得技術(shù)效益和經(jīng)濟效益

通過國內(nèi)外先進技術(shù)，國產(chǎn)飛機的制造技術(shù)水平不斷提高，縮短了西方國家與國內(nèi)技術(shù)的距離，通過技術(shù)成果的引進，將硬件和軟件結(jié)合起來，形成經(jīng)濟效益和社會效益的雙成果獲取。

通過噴丸工藝，技術(shù)收益巨大，國產(chǎn)化的涂膠機和鋼索切割機設備等，節(jié)約外匯上百萬美元。在技術(shù)小效益，通過引進國外的管理模式和生產(chǎn)技術(shù)，將現(xiàn)有的大中型飛機的生產(chǎn)基地進行研制，得到了生產(chǎn)能力和工藝技術(shù)的雙基本性能的開發(fā)，適應干線飛機的研制需求，引進了高新技術(shù)，使得航空公司進入了國內(nèi)先進行列，新興技術(shù)達到了世界先進水平。為先進飛機的研制創(chuàng)造了條件。

在社會效益上，由于技術(shù)的引進，公司的技術(shù)革新內(nèi)容增加了基礎工藝適用性強這一條，在國產(chǎn)飛機的設計、技術(shù)制造、工藝規(guī)程、裝配工裝等方面脫穎而出，研制的自動涂膠機等獲得了國際認可。

4 結(jié)語

國外的飛機制造工藝裝備，在標準化設計上領(lǐng)先于我國很多，因此，借鑒國外航空公司的先進管理方法，從工裝設計標準化入手，對現(xiàn)場飛機制造工藝裝備的拆卸、存放、修建、倉庫運輸?shù)热^程進行標準化管理，需要運用系統(tǒng)工程學科，將航空領(lǐng)域產(chǎn)品設計工作作為重要的環(huán)節(jié)加以研究。隨著航空公司的生產(chǎn)項目的逐年增多，工裝管理標準化的要求也越來越高。結(jié)合實際情況，充分利用計算機管理平臺，打破工藝裝備設計、制造和管理的傳統(tǒng)方法，探索投資少、見效快的生產(chǎn)線工裝管理途徑是勢在必行的。工藝裝備的標準化設計、信息化管理的創(chuàng)新是保證科研任務順利完成的前提。為提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研制周期與型號研制同步進行，達到工藝裝備資源共享，對產(chǎn)品的研制做出快速反應。

參考文獻：

[1]朱偉.飛機裝配型架制造安裝CAPP系統(tǒng)報表平臺的研究與開發(fā)[D].北京航空航天大學，2004.

[2]卜憲剛.哈飛公司鈑金系統(tǒng)質(zhì)量管理研究[D].哈爾濱工業(yè)大學，

2002.

[3]林波，陳志鵬，王升等.“精品工程”持續(xù)改進平臺的構(gòu)建與實施[Z].中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，2012.