吳冬 曹旭

中船澄西船舶修造有限公司 江蘇江陰 214433

1 精度管理的內(nèi)涵

造船本身就是一項復雜而專業(yè)的工作，而且在運行過程中精度很難控制一個指標，不能保證船舶的運行精度，不能保證船舶的質(zhì)量。精細化管理是指在運行過程中用補償代替。通過增加補償范圍，可以實現(xiàn)船舶結構位置的精確控制。通過精細化管理，確保數(shù)據(jù)的準確性和嚴密性，加強補償量的分配和計算，注重關鍵數(shù)據(jù)，避免可能出現(xiàn)的誤差。通過測量得到的數(shù)據(jù)將對補償量的分布和計算產(chǎn)生影響，并且數(shù)據(jù)將是準確的，在保證準確性之后，就可以保證整體的工作質(zhì)量。數(shù)據(jù)采集只是最基本的工作。在數(shù)據(jù)基礎之上，建立相關模型，利用該模型對數(shù)據(jù)進行分析，從而完成計算工作。然后，使用反推法將補償量分配給不同的鏈路，并且在使用該方法時應該使用順序。在精細化管理過程中，不僅要精細化管理，而且要重視補償與分配技術，加強工藝研究與創(chuàng)新，嚴格有效地控制誤差，同時提高精細化管理的效果，確保整體建設質(zhì)量。

2 我國船舶制造發(fā)展現(xiàn)狀

船舶屬于技術水平的產(chǎn)品，因此其更新速度快，船舶制造技術的更新速度也非?？?。改革開放之初，我國造船業(yè)才剛剛起步。由于造船技術相對薄弱，加上缺乏高技能的設計人員和完善的精確管理系統(tǒng)，中國只能生產(chǎn)一些簡單的船舶、油輪、散貨船和干貨船。隨著造船技術的改革，我國所有造船企業(yè)都投入了大量的資金，開始了造船技術的研究工作。當時因為我國社會經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，沒有先進技術的支撐，缺乏優(yōu)秀的造船設計人才和健全的精確管理體系，造船工作屢屢遇到技術瓶頸。近年來，我國造船企業(yè)在國際造船技術方面加強了與先進國家的技術合作，增加了對船體制造的投資，不斷引進新技術和新理論，為造船業(yè)的進一步發(fā)展提供了重要保證。[2]目前，我國船舶已發(fā)展成為具有國際先進水平的高技術、高附加值的船舶，在逐步發(fā)展，在未來船舶會不斷的發(fā)展到30萬噸級的特大型船舶。

3 船舶制造精度管理

船舶制造精度管理是一項艱巨而復雜的任務，直接影響到船舶的質(zhì)量。因此，對船舶制造精度的管理有著非常嚴格的要求。為了保證數(shù)據(jù)的準確性和嚴密性，在管理過程中應該注意的問題和困難，從而確保整體數(shù)據(jù)的準確度。

3.1 實現(xiàn)對標準偏差的測算

為了對造船的各個階段進行精度分析，需要計算不同施工階段的標準差，這是進行精度管理的前提。在標準差測量過程中，首先要采集大量的測量數(shù)據(jù)，然后運用數(shù)理統(tǒng)計理論和技術，實現(xiàn)對測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和回歸分析，并利用計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和相關技術。建立數(shù)據(jù)模型，采用直方圖和BP神經(jīng)網(wǎng)絡，綜合考慮切削、材料、裝配等因素的影響，實現(xiàn)標準偏差的精確測量。具體地說，造船過程中標準偏差的測量包括機械加工和分段裝配的偏差，如：數(shù)控切割的熱變形偏差、板材焊接的收縮率、平面分段裝配的施工偏差等。

3.2 補償量的分配

為了補償船舶制造尺寸的精度，補償器具有幾何和物理意義，可以彌補船舶制造過程中工件基本尺寸如變形、收縮等缺陷和不足。在補償量的分配過程中，不進行二次打標和切割，并且與固定工件的反饋和補償量的修正值相對應。具體而言，船舶制造中尺寸精度的補償和分配有兩種方法：1）這是對造船過程中工件尺寸特定變形的補償，如：氣割補償、焊接補償、船臺裝配反變形補償?shù)?。其本質(zhì)應歸結為幾何補償，即在工件基本尺寸上增加附加值以滿足精度要求，這個額外值是補償金額。系統(tǒng)補償可以包括以下內(nèi)容：零件加工和裝配補償；零件裝配補償；分段裝配補償；裝配總段補償；船臺(塢)合攏補償?shù)取?/p>

3.3 制造精度的管理內(nèi)容

（1）建立精細化管理機構。為了實施造船精準管理，必須完善造船精準管理的組織體系。其根本在于從企業(yè)高層領導開始就充分重視，統(tǒng)一企業(yè)領導班子的思想，建立精準管理班子，明確具體的管理責任。全面推進企業(yè)內(nèi)部施工精度管理工作。（2)建立精度標準。船舶建造精度是船舶精度管理的行為準則。標準必須以船級社的質(zhì)量標準為前提，結合企業(yè)的實際建設水平制定。精度標準通常包括補償標準、工藝標準和檢驗標準。主要通過研究典型船舶各工序階段的精度管理控制點，為企業(yè)制定參考操作規(guī)程。（3)加強精度控制。精細化管理是一項系統(tǒng)工程，必須堅持全過程控制。在應用中必須嚴格控制每個制造過程的精度狀態(tài)，直到船甲板關閉并加載。（4)改進了測量方法和工藝，從零件、組、大組、截面中間組的切割開始，直到船臺關閉和加載，必須嚴格控制各制造工藝的精度狀態(tài)。精度控制離不開測量技術，準確測量船體各部分的數(shù)據(jù)是船體測量的一項重要工作，可靠的測試工具和高水平的測量技術是提高船舶精度的重要保證。為避免對不合格品的誤判，保證測量結果的準確性，必須放棄后向測量方法，選擇先進的測量儀器，定期對測量儀器進行校準，以減少測量誤差，從而能夠采集前后工序的數(shù)據(jù)，并能夠對前后工序的數(shù)據(jù)進行檢測，從而確保整體效果。5)推廣信息技術。數(shù)理統(tǒng)計在精度管理中得到了廣泛的應用，需要不斷地收集各種數(shù)據(jù)。目前，它已逐步從原來的個人測量和手動記錄方法轉移到使用PDA、全站儀等設備進行檢測，并通過計算機進行手動分析。然而，隨著社會的發(fā)展，對于精度管理要求也是越來越高，使用大量三維空間數(shù)據(jù)進行分析才能夠保證整體效果，因此需要在應用中不斷進行新技術的引入，更好的確保整個過程開展。

4 船舶制造過程控制技術

4.1 造船精度測量

為了確保較高的造船精度，必須應用可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)揮最佳的檢測水平。因為補償量的原始數(shù)據(jù)為收縮量，而收縮量是通過測量獲取，所以，測量是獲取補償量的主要方法。不僅如此，測量還是實現(xiàn)船舶制作過程質(zhì)量管控切實可行的手段和方法。在船舶制作過程中，全站儀的應用較為重要，因為這種設備可以同時對角度、距離進行測量后對相關數(shù)據(jù)進行處理。因為全站儀的應用、船廠的測量技術水平得到的提升，推動造船管控工作順利發(fā)展。[1]隨著現(xiàn)代測量工具的發(fā)展以及測量水平的提高，當前造船精度測量技術已經(jīng)較為成熟。

4.2 過程控制

船舶在制造的時候需要重點加強各個部位的測量，保證數(shù)據(jù)的準確度，從而更好的確保整體工作開展。但是就目前的情況來看，在進行測量技術應用的時候還存在很多問題，因此需要重點研究，針對測量技術進行，并采取措施進行優(yōu)化。在進行船舶制造的時候測量精度直接影響船舶的質(zhì)量，如果測量精度月底，其船舶的質(zhì)量也就越差，如果測量精度越高，而船舶質(zhì)量就越高。因此在應用中需要有效的確保船舶質(zhì)量，通常情況下采用動態(tài)過程方法進行精度的測量，因為這種技術測量結果非常準確，更好的控制整體誤差，因此很多造船企業(yè)都會選擇使用這種技術。每個鏈路的數(shù)據(jù)是分布和控制的，測量完每個尺寸后，必須要重點進行精度比較，如果沒有達到標準要求，就不能進行后續(xù)的操作，對此必須要重點加強測量控制，從而更好的滿足實際精度要求標準，從而符合相關標準要求。在實際實施的過程中還存在很多不足，對此必須要重點進行數(shù)據(jù)的比較，做好優(yōu)化控制，從而確保整體效果。[3]

4.3 主動和被動的精度控制

在整個精度控制中主要存在兩種情況，一種是提前進行相應的主動控制，另一種就是后期進行被動控制。主動控制就是在各種影響船舶制造的因素出現(xiàn)之前通過提前對船舶精度管理與過程控制技術進行科學合理的應對措施。而被動控制則是在具體情況已經(jīng)發(fā)生之后，并對生產(chǎn)制造造成了一定的影響，這種現(xiàn)象往往具有一定的不可抗性，需要時刻做好防患于未然的準備工作。[4]所以在進行具體的精度管理工作時必須要把主動控制和被動控制相互協(xié)調(diào)好，以便在任何情況發(fā)生時都能第一時間找到解決的辦法。

總之，隨著社會的發(fā)展，船舶制造行業(yè)得到進一步發(fā)展，但是就目前的情況來看，在船舶制造精度管理的時候還存在很多問題呢，因此需要采取有效的措施進行優(yōu)化，從而才能夠更好的保障整體精度。在未來發(fā)展過程中還需要不斷加強船舶精度管理，對于存在的問題需要進行完善和優(yōu)化，同時不斷引進先進理論和技術，從而更好的滿足發(fā)展需求，進一步促進腸行業(yè)發(fā)展。