文/林智超，廣西財經(jīng)學院

1 ofo發(fā)展的現(xiàn)狀

作為全球共享單車的創(chuàng)始者和領導者，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，每天訂單超3200萬個，為全球2億用戶提供了超60億次高效、低碳的出行服務。ofo也已成為世界最大的、最有價值的共享單車平臺。ofo作為創(chuàng)業(yè)公司，尤其是在盈利狀況不理想的情況下，要想和其他穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)一樣從銀行獲得貸款額度，這幾乎是不可能的。同時，ofo也沒有上市，不可能通過發(fā)行股票籌集資金。唯一渠道便是通過外部資本注入。事實證明這一方法是可行的，各路資本正是看準了共享單車線下流量大，數(shù)據(jù)收集能力強的特點，紛紛為共享單車注資。

2018年3月，ofo完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。這是共享單車行業(yè)由規(guī)模發(fā)展轉入精細化運營獲得的首次融資，再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。此輪融資采取股權與債權并行的融資方式。ofo將車輛抵押給阿里借款17億元，在共享單車領域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資者支持下自主發(fā)展。盡管融資規(guī)模驚人，但是共享單車行業(yè)仍然存在盈利模式不清晰且成本居高不下的通病。哈羅單車采取從二、三線城市入手的差異化運營方式，在半年內(nèi)融資額超過10億美元，形成近億的用戶規(guī)模，成為共享單車領域發(fā)展最快的企業(yè)。2018年4月4日，摩拜單車以37億美元加入美團，進入騰訊陣營。競爭激烈的市場環(huán)境下ofo該如何發(fā)展？

2 ofo的成本構成

2.1 單車制造成本

單車制造成本是各個單車企業(yè)的重要成本要素。ofo一代和二代單車成本是270元，新推出的三代單車成本335元。單車造價提高必然導致回收期變長。為了搶占市場，必須增加共享單車的投放量。如果按其官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，保守按1000萬輛共享單車計算，光共享單車制造成本都高達30億元之多。

2.2 運營成本

基于高強度的使用頻率以及人為損毀的各種情形，單車的維護和調(diào)度成本是持續(xù)存在的。除了直接報廢或者“失蹤”的單車，還有一些輕微損壞的單車可通過維修再次投入使用，這就需要企業(yè)提供專門的團隊來維修，并承擔相應的成本。隨著單車投入規(guī)模擴大，擠占道路，停放無序，使用率有地點差異等問題凸顯，這時便需要調(diào)度人員發(fā)揮作用了，這也是日常運營中很大的一項成本。此外共享單車市場受天氣的影響大，低溫、惡劣天氣會使收入大幅減少。

維護和調(diào)度成本是伴隨著共享單車行業(yè)長期存在的，屬于全部運營成本中的可變成本，隨著業(yè)務量增加，這兩項的成本也會上升。

2.3 未來低成本策略

2.3.1 ofo E2-1輪融資后，將由規(guī)模發(fā)展轉向精細化運營。2017年9月全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺——ofo“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)投入使用，未來通過充分利用“奇點”大數(shù)據(jù)，更加精準計算投放位置和投放率，以提高單車利用率，減少不必要的損耗。

2.3.2 在一、二線城市政府“限投令”下達之后，ofo以前“低成本快速覆蓋”的策略已經(jīng)行不通了。雖然ofo單車制造成本有所提升，但是根據(jù)騰訊企鵝智酷近期發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜of o們的用戶與未來》顯示“ofo用戶上報車輛故障的比例達到39.3%”，這無疑可以證明用戶的騎行體驗并不好，提高服務質(zhì)量是今后的工作重點?？梢詮奶岣邌诬囐|(zhì)量作為切入點，一方面可以提高用戶的騎行體驗，另一方面可以降低毀損率，進而減少維修成本。

3 盈利模式分析

3.1 押金

由于一份押金只對應一個用戶，而不是一輛單車，這意味著投放一輛單車，能鎖定遠超過1個用戶。巨額押金便成為一個“存款儲蓄所”，這樣便可以通過收取押金實現(xiàn)部分現(xiàn)金流，同時進行擴張。不去重點解決盈利問題，而是實現(xiàn)現(xiàn)金流，不銷售產(chǎn)品而通過收取押金來彌補現(xiàn)金流，減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為發(fā)展用戶而通過海量補貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出，這是非常明智的選擇。

3.2 分時租賃費

ofo騎行費用為1元/60分鐘，學生則是0.5元/60分鐘。從目前情況看，這部分收入和高額運營成本相比只能是杯水車薪。

3.3 未來盈利點

3.3.1 利用“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，轉型綜合服務商。

共享單車雖然可以獲得巨大的線下流量，但是單車本身卻無法將這些流量有效變現(xiàn)，只有將數(shù)據(jù)與其他平臺或商業(yè)模式捆綁在一起，使用其他盈利水平較好的商業(yè)模式共同經(jīng)營，我們才能覆蓋單車的成本。也就是說，共享單車有效催生“商圈鏈”，可以擴大商圈消費半徑。通過分析騎行大數(shù)據(jù)可以知道不同商圈的范圍、年齡分布、性別比例等，利用這些數(shù)據(jù)可以轉型做綜合服務商。

3.3.2 加強與其他熱門平臺合作，維護用戶粘度。

一方面可以與其他網(wǎng)約車平臺達成合作，實現(xiàn)APP內(nèi)互嵌服務，實現(xiàn)“四輪+兩輪”的立體化出行戰(zhàn)略。另一方面可以與其他熱門流量平臺合作，提高軟廣告投放率，同時給與用戶一定優(yōu)惠，實現(xiàn)維護和增強用戶粘度的目的。

4 風險控制

4.1 財務風險及防范

押金構成單車企業(yè)資金池中很大一部分,而資金池數(shù)額龐大，ofo尚處于發(fā)展階段，財務風險控制體系不成熟。押金本身定位不夠清晰，用途不夠規(guī)范，而投入大、燒錢多、盈利難，則導致了共享單車對于資金鏈以及現(xiàn)金流的要求非常高，在政府對押金管控不嚴的情況下，企業(yè)在資金鏈出現(xiàn)問題的時候難免會動用押金彌補窟窿。為了避免企業(yè)資金鏈斷裂、保障用戶押金安全，企業(yè)應該建立專項資金賬戶，嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金等。同時，企業(yè)應向公眾公開押金的來龍去脈，保障公眾的知情權和財產(chǎn)安全。建立健全資金管理制度，例如:實行資金全面預算，保證資金高效流動；優(yōu)化資金結構的約束機制；建立投資收益保證機制；建立資金良性循環(huán)機制。

未來，政府部門、行業(yè)自身、平臺企業(yè)應共同努力，進一步建立押金收繳、扣除、使用、返還等方面的制度，促進行業(yè)有序發(fā)展。

4.2 經(jīng)營風險及控制

隨著摩拜以37億美元賣身美團，外界看好的共享單車行業(yè)兩大巨頭ofo和摩拜合體計劃幾乎宣告結束。在中國創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展幾乎離不開資本巨頭的注資，最后大多會成為商業(yè)巨頭戰(zhàn)略布局的小版塊，再加上現(xiàn)有的共享單車都是不掙錢的，短期內(nèi)無法實現(xiàn)盈利，獨立生存沒有造血功能，ofo為了避免被全資收購的結局需要及時轉型，努力提高共享單車的科技含量，追求技術創(chuàng)新。改變單一來源的收入現(xiàn)狀，增強抵御風險能力。

4.3 政策風險及防范

在路權方面，大量單車亂停亂放堵塞馬路妨礙行人出行，阻礙交通。更有甚者使用共享單車時闖紅燈、逆行、違法載人等，以及大量的廢棄單車堆積又形成了城市垃圾，影響市容。這些現(xiàn)象及行為給城市管理帶來新的困擾，隨著政府在一、二線城市下達“禁投令”、要求企業(yè)設置電子圍欄等政策，可以預見政府對共享單車領域的管控將會不斷嚴格。企業(yè)應該提前做好應對政策變化的準備，承擔應盡的社會責任，加強與政府合作，避免在行業(yè)競爭中觸犯公眾利益，從而維護企業(yè)自身形象。