文/程旭，身份證號(hào)碼：210104198510205214

1 橋梁隧道路面施工常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 裂縫問(wèn)題

在橋梁隧道路面的工程施工中要利用到混凝土，在使用混凝土的時(shí)候，混凝土結(jié)構(gòu)是非常容易出現(xiàn)裂縫的，這對(duì)橋梁隧道路面的施工質(zhì)量還有工程的進(jìn)度上都會(huì)造成負(fù)面的影響。在進(jìn)行橋梁隧道路面施工的時(shí)候，時(shí)常會(huì)因?yàn)榛炷猎诓牧腺|(zhì)量上不達(dá)標(biāo)，或者是工程中的工作者在使用混凝土的時(shí)候使用方法不正確等各種狀況導(dǎo)致工程出現(xiàn)裂縫。此外，工程的工作人員在施工當(dāng)中粗心沒(méi)能注意到各類混凝土的各項(xiàng)強(qiáng)度級(jí)別，導(dǎo)致還未使用混凝土就讓其在空氣中暴露的時(shí)間太長(zhǎng)，在進(jìn)行混凝土配制過(guò)程中忽視具體標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土配置，在進(jìn)行澆灌的過(guò)程中使用的力度太大或者使用的力度太小，還有就是在工程的后期修復(fù)上都有可能出現(xiàn)裂縫。

1.2 路基下沉

工程建設(shè)過(guò)程中，路基施工方案不合理，路基填筑材料質(zhì)量不合格，忽視含水量控制，難以有效滿足施工規(guī)范要求，也沒(méi)有在最佳含水量狀態(tài)下開(kāi)展碾壓施工。再加上路基填筑和碾壓不到位，沒(méi)有嚴(yán)格按要求進(jìn)行分層填筑和碾壓施工。導(dǎo)致壓實(shí)度不合格，容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，影響施工效果提升，對(duì)后續(xù)工程施工和路基作用的充分發(fā)揮產(chǎn)生不利影響。

1.3 鋪裝層出現(xiàn)嚴(yán)重脫落

施工中致使鋪裝層脫落有著很多原因，比如在工作時(shí)，施工人員過(guò)于關(guān)注工程成品的外觀質(zhì)量，忽視了工程施工中對(duì)鋪裝層的施工質(zhì)量，將橋梁隧道路面的施工程序簡(jiǎn)單化，從而導(dǎo)致橋梁隧道路面施工的鋪裝層有松散現(xiàn)象發(fā)生，還可能有層面脫離和裂縫等問(wèn)題出現(xiàn)。

2 橋梁隧道路面施工質(zhì)量管控的對(duì)策

2.1 確保原材料質(zhì)量

加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，這是預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，提高橋梁隧道路面施工效果的前提。目前市場(chǎng)上的原材料類型眾多，采購(gòu)人員要做好選擇工作，從可靠的廠家采購(gòu)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，為提升工程建設(shè)效果奠定基礎(chǔ)。要制定周密詳細(xì)的材料采購(gòu)計(jì)劃，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)和監(jiān)理工作，保證原材料外形美觀，質(zhì)量滿足要求。確保水泥的防水性能、抗裂性能以及保溫隔熱效果，重視水泥密度、強(qiáng)度、傳熱系數(shù)、耐久性等指標(biāo)的檢測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。并且在采購(gòu)過(guò)程中做好對(duì)比工作，貨比三家，選擇最優(yōu)目標(biāo)，常用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥開(kāi)展項(xiàng)目施工。鋼筋是橋梁隧道路面施工的主要材料之一，對(duì)確保工程質(zhì)量和施工效果產(chǎn)生重要影響。同時(shí)，鋼筋也是整個(gè)橋梁隧道路面施工的骨架材料，因而必須嚴(yán)格按要求采購(gòu)鋼筋，確保其綜合性能良好，用途滿足要求，促進(jìn)工程建設(shè)效益提升。要重視鋼筋壓力、承受拉力、抗拉強(qiáng)度、剛度、硬度、伸長(zhǎng)率、韌性等指標(biāo)的試驗(yàn)與檢測(cè)，確保原材料質(zhì)量合格。同時(shí)還要涂刷保護(hù)層，防止鋼筋銹蝕，使其有效滿足施工需要。重視粗集料級(jí)配控制，常用干凈、質(zhì)地堅(jiān)硬的機(jī)制碎石。加強(qiáng)細(xì)集料含泥量控制，并清除可能存在的垃圾和雜物，保證原材料質(zhì)量，使其更好滿足橋梁隧道路面施工需要。

2.2 裂縫問(wèn)題的控制

施工中的工作程序要嚴(yán)格依照工程規(guī)定進(jìn)行，配比混凝土的時(shí)候要嚴(yán)格依照配比標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，工程進(jìn)程當(dāng)中，工作人員要對(duì)橋梁的裂縫現(xiàn)象仔細(xì)計(jì)算實(shí)驗(yàn)，不同部位需要的混凝土配比度是不同的，要將其區(qū)分開(kāi)來(lái)。在進(jìn)行配筋率計(jì)算的過(guò)程中工作人員要確保計(jì)算的公式一定是對(duì)的，還有得到的配筋率結(jié)果要保證準(zhǔn)確。此外，對(duì)水和灰的配比上也要精準(zhǔn)，使用水泥的噸數(shù)也要嚴(yán)格把控，按照工程所需混凝土的強(qiáng)度合理地加入添加劑和其它材料。做好針對(duì)施工區(qū)域的壓實(shí)工作，并嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙?jiān)陂_(kāi)挖好的路面上進(jìn)行填土。測(cè)量人員因在槽開(kāi)挖前劃出溝槽邊線，以高程點(diǎn)控制進(jìn)行人工開(kāi)挖，然后用水準(zhǔn)儀測(cè)量其縱坡是否達(dá)到要求，最后再由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)，認(rèn)可后方可進(jìn)行下一步施工。其次把控好填料質(zhì)量的控制。填筑的石料強(qiáng)度和最大粒徑都應(yīng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，如果超過(guò)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)該打碎或者清除。再者要采用分層填筑方式施工。根據(jù)實(shí)際情況，在砌筑片石前先鋪砂礫墊層，利用坐漿法以30 cm的厚度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)填筑。合理選擇壓路機(jī)碾壓，做好路面的夯實(shí)工作，確保路面壓實(shí)度滿足施工規(guī)范要求。常用大噸位壓路機(jī)施工，對(duì)確保施工質(zhì)量和提高路面壓實(shí)度有很好的實(shí)際效果。對(duì)于需要進(jìn)行特殊處理的環(huán)境等，可以通過(guò)采用如置換法、排水固結(jié)法等特殊技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性解決。也可以在地表鋪筑土工布結(jié)合填筑路堤等方式，發(fā)揮土工布分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等功能作用，提高橋梁的承載力。

2.3 鋪裝層脫落情況的預(yù)防

在工程施工當(dāng)中，工作人員要明確知道鋪裝層厚度是多少，在施工當(dāng)中選用質(zhì)量最好的建材，盡量不出現(xiàn)鋪裝層脫落的情況。施工人員在進(jìn)行鋪裝層工作的過(guò)程中要懂得如何運(yùn)用工程防水建材，不要有地面滲水狀況的發(fā)生，由此，不但可以讓鋪裝層在施工質(zhì)量上有足夠保障，還能夠讓施工的鋪裝層延長(zhǎng)使用的時(shí)間。此外，工程施工的準(zhǔn)確地點(diǎn)同樣會(huì)對(duì)鋪裝層的整體質(zhì)量帶來(lái)一些影響，所以施工人員在工作的過(guò)程中要對(duì)施工的具體位置進(jìn)行勘察，根據(jù)具體情況進(jìn)行相應(yīng)的施工方法，讓工程鋪裝層脫落等狀況的發(fā)生概率盡可能降低。

2.4 路面排水

路面排水是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。一是集中排水方式，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。二是分散排水，多用于地勢(shì)平坦的地區(qū)，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的綠洲地帶，為防止路表積水，可以硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3 結(jié)論

總之，整個(gè)橋梁隧道路面施工中，為預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，確保工程建設(shè)效益，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該提高思想重視程度，制定科學(xué)合理的施工方案，嚴(yán)格按要求施工。同時(shí)還要加強(qiáng)施工全過(guò)程質(zhì)量控制，做好施工現(xiàn)場(chǎng)巡視和質(zhì)量檢測(cè)工作。從而順利完成施工任務(wù)，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，有效保障橋梁隧道路面施工效果，為車(chē)輛安全順利通行提供保障。