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        關(guān)于國家能源集團珠海煤碼頭卸船泊位同時靠泊15萬和7萬噸級船舶的可行性分析

        2018-12-07 06:43:19郝晗
        商品與質(zhì)量 2018年47期
        關(guān)鍵詞:港池泊位珠海

        郝晗

        神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司 廣東珠海 519000

        神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司于2011年4月26日正式注冊成立,主要負(fù)責(zé)珠海港煤炭儲運中心項目的投資、建設(shè)及運營管理。珠海煤碼頭神華煤炭儲運中心一期工程設(shè)計年吞吐量為4080萬噸(其中,卸船2020萬噸/年,裝船2060萬噸/年),岸線總長度1308米,其中西側(cè)590米岸線布置2個10萬噸級(結(jié)構(gòu)按15萬噸級設(shè)計并施工)卸船泊位,港池底標(biāo)高已達(dá)-19.1米,可滿足15萬噸船舶通航要求。卸船碼頭由東向西布置橋式抓斗卸船機4臺(以下稱為卸1、卸2、卸3、卸4)、鏈斗連續(xù)卸船機2臺(以下稱為卸5、卸6),單臺卸船機額定作業(yè)能力均為1800噸/小時。根據(jù)市場實際需求,珠海煤碼頭需具備同時靠泊接卸15萬和7萬噸級船舶作業(yè)能力[1]?,F(xiàn)通過對15萬噸級和7萬噸級船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,結(jié)合珠海煤碼頭卸船泊位和設(shè)備實際布置情況,同時考慮安全作業(yè)、引航、港池內(nèi)作業(yè)狀態(tài)、天氣等因素,具體分析如下:

        1 泊位、設(shè)備布置和船舶數(shù)據(jù)情況分析

        1.1 泊位情況

        (1)卸船碼頭:珠海煤碼頭卸船碼頭布置2個10萬噸級卸船泊位(水工結(jié)構(gòu)按15萬噸級散貨船舶設(shè)計并施工,泊位名SH2/SH3),長 590米;

        (2)卸船機有效作業(yè)范圍:514米,受卸1/卸6東西極限位影響,西至2#纜樁向西7米(以卸6BE頭部向西極限為準(zhǔn)),東至24#纜樁向東9米;

        (3)卸船機可移動范圍:487.6米,東側(cè)以卸1抓斗向海測垂直碼頭面位置為標(biāo)準(zhǔn),至24#纜樁向東9米;西側(cè)以卸6鏈斗向海測垂直碼頭面位置為標(biāo)準(zhǔn)至3#纜樁向西4米。

        1.2 卸船機布置情況

        (1)以抓斗向海測垂直碼頭面位置為標(biāo)準(zhǔn):

        ①卸1可移動281.0米,西至12#纜樁,東至24#纜樁向東9米;

        ②卸2可移動293.0米,西至10#纜樁向西1米,東至23#纜樁;

        ③卸3可移動310.8米,西至7#纜樁向東5米,東至21#纜樁向東10米;

        ④卸4可移動319.5米,西至6#纜樁向西4米,東至20#纜樁。

        (2)鏈斗卸船機以鏈斗向海測垂直碼頭面位置為標(biāo)準(zhǔn):

        ①卸5可移動319.0米,西至4#纜樁向東2米,東至18#纜樁向東6米;

        ②卸6可移動318.6米,西至3#纜樁向西4米,東至17#纜樁。

        1.3 船舶數(shù)據(jù)

        (1)15萬噸級船舶數(shù)據(jù):船長約289米,船寬約45米,船深24.1米,船頭至首艙前排艙沿的距離約為22米,船尾至尾艙后排艙沿的距離約為47米;

        (2)7萬噸級船舶數(shù)據(jù):船長約225米,船寬約32米,船深18.3米,船頭至首艙前排艙沿的距離約為18米,船尾至尾艙后排艙沿的距離約為38米。

        結(jié)論:根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,通過合理靠泊(如15萬噸級船舶左靠SH3泊位且7萬噸級船舶右靠SH2泊位,或者15萬噸級船舶右靠SH2泊位且7萬噸級船舶左靠SH3泊位),珠海煤碼頭卸船碼頭初步具備同時靠泊15萬噸級和7萬噸級船舶的能力。

        2 卸船機與15萬噸級船舶匹配情況分析

        2.1 鏈斗卸船機與15萬噸級船舶匹配情況分析

        鏈斗卸船機臂架海側(cè)延伸距離40米,俯仰角度-17—+35度,溜筒和鏈斗松弛狀態(tài)的長度約為14米。

        (1)受鏈斗卸船機臂長及俯仰角度限制,若作業(yè)15萬噸級船舶,則海側(cè)會剩余5米左右無法直接作業(yè)。

        (2)因鏈斗卸船機溜筒長度及俯仰角度限制,不具備直接清艙至艙底的能力(艙底會有1米左右不能直接清艙),需要推耙機的輔助作業(yè)才能完船。

        (3)清艙和吊耙機階段,作業(yè)危險系數(shù)較高,存在卸船機(或吊裝耙機)與船體碰撞的危險。同時,由于留煤量較多,耙機單艙作業(yè)即需吊出加油,更加重作業(yè)危險系數(shù)。

        因此,鏈斗卸船機作業(yè)15萬噸級船舶不利于整體卸船動態(tài)的執(zhí)行和落實,非特殊原因,不建議15萬噸級船舶使用鏈斗卸船機作業(yè)。

        2.2 抓斗卸船機與15萬噸級船舶匹配情況分析

        抓斗卸船機小車自海側(cè)軌前伸距40米,抓斗向海側(cè)可垂直最遠(yuǎn)距離23.6米(以碼頭前沿為基準(zhǔn)),起升總高度51米,其中軌上27.5米,軌下23.5米,

        抓斗卸船機作業(yè)15萬噸級船舶時,通過及時合理的甩斗作業(yè)可以降低15萬噸級船舶海側(cè)剩余煤量過多的情況發(fā)生,抓斗鋼絲繩長度對于清艙底作業(yè)無限制。

        因此,抓斗卸船機相對適合15萬噸級船舶卸船作業(yè)。

        結(jié)論:為保障15萬噸級船舶正常開展卸船作業(yè)和保障生產(chǎn)效率,根據(jù)碼頭實際設(shè)備布置和設(shè)備能力情況,15萬噸級船舶需靠SH3泊位,由抓斗卸船機進(jìn)行卸船作業(yè),同時由于船體較寬,海側(cè)剩余煤量會較多,清艙時間會延長。

        3 泊位與船舶匹配情況分析

        根據(jù)交通部2002年1月1日起實施的《船舶引航管理規(guī)定》[1]:泊位有效長度應(yīng)當(dāng)至少為被引船舶總長的120%;被引船舶總長度小于100米的,泊位長度應(yīng)大于被引船舶總長的20米。同時,通常情況下,SH2泊位船舶不能頭齊或尾齊1#纜樁,必須有余量以保障纜繩系泊留有合理角度。

        SH2泊位無論進(jìn)船左靠右靠,15萬噸級和7萬噸級船舶的船艙都在卸船碼頭有效作業(yè)范圍內(nèi);而SH3泊位進(jìn)船右靠時,首艙前排艙沿受卸1東側(cè)極限(24#纜樁向東9米)位置限制;進(jìn)船左靠時,尾艙后排艙沿同樣受卸1東側(cè)極限位置限制。因此,15萬噸級船舶和7萬噸級船舶同時靠泊時,為保證卸1能夠正常作業(yè),SH3泊位船舶最東側(cè)艙艙沿不超過24#纜樁向東9米,即要求SH2泊位船舶+安全距離+SH3泊位船舶(不計算最東側(cè)艙沿外長度)長度最小為531米。

        碼頭同時靠泊15萬噸級和7萬噸級船舶時,共有4種排船靠泊情況(暫按照SH2泊位頭齊或尾齊1#纜樁計算,實際上需頭齊或尾齊2#纜樁):

        (1)15萬噸級船舶正常右靠SH2泊位,7萬噸級船舶亦右靠SH3泊位時,泊位需要長度至少為553.8米(15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-7萬噸級船舶船頭至首艙前排艙沿的距離),大于531米,不符合《船舶引航管理規(guī)定》。

        (2)15萬噸級船舶正常右靠SH2泊位,7萬噸級船舶左靠SH3泊位時,泊位需要長度至少為533.8米(15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-7萬噸級船舶船尾至尾艙后排艙沿的距離),略大于531米,不符合《船舶引航管理規(guī)定》。

        (3)7萬噸級船舶正常右靠SH2泊位,15萬噸級船舶亦右靠SH3泊位時,泊位需要長度至少為549.8米(15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-15萬噸級船舶船頭至首艙前排艙沿的距離),大于531米,不符合《船舶引航管理規(guī)定》。

        (4)7萬噸級船舶正常右靠SH2泊位,15萬噸級船舶左靠SH3泊位時,泊位需要長度至少為524.8米(15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-15萬噸級船舶船尾至尾艙后排艙沿的距離),小于531米,符合《船舶引航管理規(guī)定》。

        同時,15萬噸級船舶靠SH3泊位,需將15萬噸級船舶纜繩系至SH4泊位28#-30#纜樁(卸船碼頭纜樁規(guī)格均為1500千牛,SH4泊位28#-51#纜樁規(guī)格為1000千牛),纜樁強度存在一定隱患,但通過后期升級改造,可適應(yīng)靠泊作業(yè)需求。

        結(jié)論:從安全靠泊角度,7萬噸級船舶右靠SH2泊位,15萬噸級船舶左靠SH3泊位,可以滿足同時靠泊15萬噸級和7萬噸級船舶進(jìn)行作業(yè)的條件。

        4 航道、港池與船舶匹配情況分析

        4.1 航道情況

        目前高欄港區(qū)主航道與支航道水深淺點19米以上,碼頭前沿水深淺點19.1米以上。同時,根據(jù)珠海海域海水密度,15萬噸級船舶滿載一般吃水深18米左右,因此,15萬噸級船舶可滿載進(jìn)港。

        4.2 港池情況

        目前我卸船碼頭SH2泊位前沿港池回轉(zhuǎn)水域2個,回轉(zhuǎn)半徑分別為284米和240米;SH3泊位前沿港池回轉(zhuǎn)水域2個,回轉(zhuǎn)半徑分別為240米和220米。

        回轉(zhuǎn)水域基本滿足15萬噸級船舶的調(diào)頭靠泊作業(yè),但由于15萬噸級船舶滿載慣性大,根據(jù)與引航部門溝通的結(jié)果,在目前條件下,15萬噸級船舶進(jìn)港需根據(jù)靠泊時的天氣、潮水、涌浪、港池內(nèi)作業(yè)船舶情況來具體判斷是否具備重載安全調(diào)頭作業(yè)條件。

        結(jié)論:15萬噸級船舶需在港池內(nèi)重載調(diào)頭靠泊,受天氣、潮水、涌浪及在港作業(yè)船只等多重因素影響較大,靠泊需要提前向引航部門進(jìn)行溝通確認(rèn)。

        5 結(jié)語

        綜合以上各方面要素,可得出最終分析結(jié)論:在滿足15萬噸級船舶左靠SH3泊位前提下,珠海煤碼頭卸船泊位可同時靠泊接卸15萬噸級和7萬噸級船舶;同時,受設(shè)備和船體因素制約,清艙時間會較長;此外,由于船舶需重載調(diào)頭,存在部分非受控因素,船舶進(jìn)港靠泊需根據(jù)實際情況進(jìn)行判定。

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