彭玲

山西遠(yuǎn)大公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司 山西忻州 034000

高速公路是我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃滟|(zhì)量與穩(wěn)定性直接關(guān)系到車輛與行人的安全，因此，質(zhì)量控制是關(guān)鍵，但是由于在施工中經(jīng)常遇到軟土地基，其承載力較差，無法保障公路運(yùn)行后的穩(wěn)定性。所以，我國不斷進(jìn)行軟土路基施工探究，探究有效的施工技術(shù)提升軟土路基施工效果，從而避免軟土路基對高速公路運(yùn)行造成負(fù)面影響。

1 軟土地質(zhì)簡介

廣義上的軟土包括松散砂質(zhì)土，淤泥質(zhì)土等。工程建設(shè)中遇到的淤泥及天然抗剪切強(qiáng)度較低、不易透水的黏性土稱為軟土地基。軟土地基具有不利的工程性質(zhì)，軟基加固是軟土工程的重要工作。通過勘察設(shè)計合理的加固方法，在施工中進(jìn)行必要的觀測，通過采用加固方法達(dá)到設(shè)計要求。依據(jù)成因不同，我國軟土可分為沿海型軟土、山地型軟土與內(nèi)陸型軟土。沿海型軟土分布地域遼闊，具有欠固結(jié)，可壓縮程度高，土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)等特點(diǎn)。其可分為濱海相軟土，三角洲相軟土，瀉湖相軟土與溺谷相軟土。內(nèi)陸淤積軟土依據(jù)其形成機(jī)制不同分為湖相沉積軟土與河流相沉積軟土。湖相沉積軟土多分布于大面積湖泊周圍。湖相沉積軟土具有有機(jī)質(zhì)含量高，顆粒級配均勻，淤泥質(zhì)土層深厚等特點(diǎn)。典型河流相軟土中間粒徑在0.005-0.05mm范圍內(nèi)。砂礫及有機(jī)物質(zhì)含量較少。

2 軟土路基特點(diǎn)與危害

軟土路基的土體以一種松軟的物理形態(tài)存在，具有含水量大、有機(jī)物含量少、流變性的特點(diǎn)，這種路基的透水性較差，容易出現(xiàn)積水，而且在剪應(yīng)力作用下容易出現(xiàn)變形；并且軟土路基本身的承載力不強(qiáng)，施工中無法滿足高速公路強(qiáng)度的要求，當(dāng)遭受外部荷載沖擊下，容易塌陷，從而無法保障承載大量車輛運(yùn)行。路基作為高速公路的基礎(chǔ)部分，起到承載公路的作用，對保障公路的使用性十分重要。一旦遇到軟土路基并未得到合理的處理，路基承載力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，必然會導(dǎo)致運(yùn)行中出現(xiàn)事故，從而造成人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

3 公路施工中軟土路基處理技術(shù)

3.1 排水固結(jié)法

在公路軟基處理技術(shù)中，排水固結(jié)處理法應(yīng)用的非常廣泛。這種技術(shù)在飽和性黏性土質(zhì)的處理中能夠?qū)ν临|(zhì)得到有效改善，使路基的堅硬度得到最大程度的提高，發(fā)揮出科學(xué)合理的作用。在實際的施工過程中，需要對公路工程的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)全面的考察，結(jié)合路基的實際情況，增強(qiáng)施工人員的操作技術(shù)，在施工過程中規(guī)避一些注意事項，使排水固結(jié)法能夠具有良好的適用性。具體來說，應(yīng)當(dāng)對排水體進(jìn)行豎向設(shè)置，在擠壓軟土路基的過程中，及時排出軟土路基中的水分，通過水分的減少加快軟土路基的固結(jié)速度，明顯改善軟土路基的穩(wěn)定性和堅固性，為施工的順利進(jìn)行提供最大程度的保障。

3.2 水泥深層攪拌樁施工技術(shù)

該種施工技術(shù)，能借助水泥的作用處理，將水泥當(dāng)作固化劑。運(yùn)用攪拌設(shè)備，進(jìn)行路基深層軟土攪拌、固化劑強(qiáng)制攪拌等工作。固化劑、軟土構(gòu)成物理化學(xué)反應(yīng)，可保證軟土處于穩(wěn)定的狀態(tài)，路基強(qiáng)度提高。需要注意的是，因為軟土和水泥能夠相結(jié)合，所以能夠確保高速公路施工土體的強(qiáng)度，延緩軟土沉降的速度。同時，對邊坡可予以穩(wěn)固處理，加強(qiáng)軟土路基承載方面的能力。這時，合理采用水泥深層攪拌樁，同時準(zhǔn)確了解施工各項操作要求，對軟土路基進(jìn)行處理。針對特殊軟土路基來講，需要選擇適宜的技術(shù)加以處理，進(jìn)而提高水泥深層攪拌樁施工的質(zhì)量及安全。以太原東二環(huán)高速公路為例，該區(qū)域為濕陷性黃土地區(qū)，路基地基處理方式涉及重夯、沖擊碾壓、水泥土/灰土處理等。涵洞地基有CFG樁和換填2m水泥土處理方式，橋臺臺背采用灰土擠密樁處理后，再鋪設(shè)水泥土換填技術(shù)處理。

3.3 添加劑法

添加劑法是在軟土地基中加入一些物質(zhì)，增強(qiáng)地基的抗壓強(qiáng)度。軟土地基承載力較小，需在軟土中添加一些硬性物質(zhì)以提高地基的抗壓能力。常用的添加劑為水泥。墊層換算法適用于軟土地基淺層處理。在軟土地基中填充材料，提高地基中堅硬物質(zhì)的含量[1]。通常用泥土碎石等材料進(jìn)行填充，利用墊層換填法包括手工作業(yè)與機(jī)器輔助兩種方式。先將軟基中的泥土抽取出來，再用碎石等材料進(jìn)行填充。在具體施工中，當(dāng)填埋深度達(dá)1m后，需在上層加設(shè)土工布，防止路基形變。此處理技術(shù)能有效增加路基的承載力，解決地基凍脹對路基的影響。

3.4 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法在公路工程的施工中也具有良好的應(yīng)用性。當(dāng)?shù)鼗饕煞质撬槭?、砂石、黏性土、雜填土和素填土等時，利用強(qiáng)夯法能夠使地基的強(qiáng)度得到有效改善，使路基的壓縮性得到降低，使軟土路基的效果得到明顯發(fā)揮，提高公路建設(shè)的質(zhì)量。在使用強(qiáng)夯法的時候，常用的機(jī)械設(shè)備是大型起重機(jī)，將重物提升到相應(yīng)高度，在落下的瞬間，對軟基產(chǎn)生強(qiáng)大的擠壓力，使軟土路基的密度得到有效增強(qiáng)。由于施工中需要用到大型機(jī)械設(shè)備，所以會增加一定的成本，并且在施工的過程中，會產(chǎn)生較大的噪聲，影響周邊居民的正常生活。因此，在人口稠密地區(qū)，這種方法并不適用。另外，如果軟基的主要成分是淤泥，不能使用這種方法，在泥漿分散的情況下進(jìn)一步降低軟基的堅實性，在增加施工難度的同時，影響了施工的最終質(zhì)量。

4 結(jié)語

高速公路軟土路基施工過程中，施工企業(yè)方面需主動和建設(shè)企業(yè)進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，防止發(fā)生施工企業(yè)隨意調(diào)整設(shè)計方案內(nèi)容的現(xiàn)象。軟土地基處理技術(shù)直接影響到路基的基礎(chǔ)承載力，必須合理選用軟基處理方案，確保工程建設(shè)質(zhì)量。本文介紹了軟土的特性，常見軟基處理技術(shù)。探討了常見軟基工程施工中的要點(diǎn)，為提升軟基工程施工質(zhì)量提供參考。