趙東生

山東北方路橋工程有限公司 山東德州 253000

在高速公路施工的過程中，最常遇到的一個問題是軟土路基，如果沒有科學(xué)的處理方法，將會影響路面的承載力，給車輛的出行帶來不便，嚴(yán)重的會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，最終整個高速的真正價值將無法實行，因此采用軟土路基施工技術(shù)非常的重要。

1 高速公路軟土路基施工技術(shù)的必要性

高速公路工程與之俱增，軟土路基施工技術(shù)變的多樣化，例如排水或者化學(xué)加固法等，這些軟土路基的施工技術(shù)能夠按照施工的環(huán)境以及公路的要求，有效的處理軟土路基的問題，增加公路的牢固性和耐用性，可以在一定程度上延長高速公路的使用壽命，有效的發(fā)揮使用價值。在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，高速公路的修建有了嚴(yán)格的要求，軟土路基的施工技術(shù)也必須要有新的突破，期初軟土路基的施工技術(shù)僅僅存在固有的幾種模式，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使高速公路軟土路基的能夠按照本區(qū)域的環(huán)境制定標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)，不斷的研究軟土路基的施工技術(shù)才能推動其創(chuàng)新和進(jìn)步。

2 高速公路軟土路基的表現(xiàn)含水量較大

2.1 含水量較大

軟土路基主要出現(xiàn)在靠近水域或者是積水較多的地區(qū)，因為地表比較潮濕所以會出現(xiàn)很多喜歡水分的植物。而且植物可以保存水分，更加使得軟土路基水分含量較高。軟土路基形成的本質(zhì)原因是土壤積攢的水分較多。含水量大也是它最為直接的一種表現(xiàn)。

2.2 容易出現(xiàn)變形

軟土路基的抗剪度較弱，外部承載的負(fù)荷力度較大時就會發(fā)生嚴(yán)重的變形。軟土路基因為所處的環(huán)境不同所以變形也不一樣，但是變形存在普遍性。首先路面的負(fù)荷超過了軟土路基較低的抗剪力就會出現(xiàn)路基塌陷，斷層的現(xiàn)象；其次，因為軟土地基的硬度較低，所以幾年使用之后就會發(fā)生下沉的現(xiàn)象，路面也會因此而開裂。高速公路中經(jīng)常見的危險問題之一是差異化的沉降，它會導(dǎo)致縫隙加寬，出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，嚴(yán)重的會發(fā)生“橋頭跳車”危險事件。

2.3 土壤的牢固性較差

軟土土壤具有突出的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，中部的土壤層如果出現(xiàn)了擠壓，那么絮狀層就會遭到破壞，土壤的牢固性就會嚴(yán)重的下降，甚至?xí)l(fā)生流動的現(xiàn)象。土壤一旦遭到破壞，時間久了就無法得到修正。另一方面，軟土的滲透性非常的差，而壓縮強度又很高，土壤的牢固性更加無法保證。

3 高速公路工程軟土路基施工技術(shù)分析

3.1 換填法

首先要將路基上的雜物清除掉，再選用標(biāo)準(zhǔn)材料進(jìn)行軟土路基填充，在選擇材料時要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并且保證材料的穩(wěn)定性及抗壓性達(dá)標(biāo)，以使公路軟土路基的承載力能夠增強，從而使工程的質(zhì)量得到提高。在換填作業(yè)完成之后，要對軟土路基進(jìn)行反復(fù)整固，并對換填后的軟土路基進(jìn)行壓實，使軟土路基的承載力增強，符合公路路基的標(biāo)準(zhǔn)。在高速公路施工中處理軟土路基采用換填法會涉及到多項技術(shù)，比如拋石、埋填等，不同的技術(shù)適應(yīng)的條件不同，因此，要以施工的實際情形為依據(jù)，對相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行選擇。通常，如果公路施工不具有較好的排水條件，處理軟土路基時可以使用拋石技術(shù)；如果公路的軟土路基比較脆弱，可以使用埋填技術(shù)進(jìn)行處理，但需要先將軟土路基中的水體排除干凈。

3.2 加筋土處理法

公路施工所處區(qū)域的巖石易坍塌，或者位于懸崖旁邊，這時，對軟土路基進(jìn)行處理通常采取加筋土處理法。這種方法主要是在填土中加入一些有較強剛性的拉筋物質(zhì)，對填土中的帶狀筋體的拉力進(jìn)行利用，使公路路基的承載力得以提高，從而使路基更加穩(wěn)定。具體的施工方式主要有三種：（1）樹根樁；（2）土工織物；（3）錨固法。其中，樹根樁提高公路路基承載力主要通過小直徑的灌注樁；土工織物法主要是對土工格柵進(jìn)行利用，以使土體的韌度得到提升；錨固法主要是設(shè)置相應(yīng)的錨桿，然后進(jìn)行一定的技術(shù)處理，使路基承載力得到增強。

3.3 水泥攪拌樁加固方法

水泥攪拌樁加固法也是一種較為常見軟土地基加固方法，主要原理是利用水泥和軟土之間的攪拌，發(fā)生一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)，從而使得軟土強度和穩(wěn)定性都變得更高。在實際施工過程中，利用相關(guān)的機械設(shè)備將水泥與軟土路段進(jìn)行混合，不斷攪拌，最終形成相應(yīng)的凝膠顆粒，最終達(dá)到一種穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)體系，這樣才能保證處理過后的軟土符合施工的基本要求。施工過程還需要注意一系列施工要求，對于各項施工參數(shù)一定要按照施工前計算的技術(shù)參數(shù)執(zhí)行，不能擅自進(jìn)行修改，施工的深度、高度都需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證攪拌接樁時，噴粉樁的重疊長度要大于 1 m，水泥的泵送在攪拌施工中必須保證持續(xù)施工。

3.4 排水固結(jié)法

軟土基承載力低的一個重要原因就是因為地基里面的含水量較多，導(dǎo)致路基呈現(xiàn)出一種流塑的狀態(tài)，這樣就嚴(yán)重影響了公共道路建設(shè)的穩(wěn)定性。所以進(jìn)行軟基處理的一個關(guān)鍵點就是對軟土中的含水量進(jìn)行處理，通過降低軟基中的含水量來提高軟基的穩(wěn)定性，提高道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性。主要的措施：通過增加軟基的外界負(fù)荷，增加土地的壓力來進(jìn)行水分的擠壓工作，排出軟基中的水分并進(jìn)行水分引流工作，將流塑狀的軟基增強為可塑狀的軟基。一般情況下排水固結(jié)法都比較適用于一些類似于沖填土、淤泥質(zhì)土以及飽和黏性土等多種土質(zhì)的軟基，基本上符合工程的需要。這是從軟土地基內(nèi)部進(jìn)行處理的方法，從公路建設(shè)的材料方面進(jìn)行處理，能夠有效提高公路軟土地基的質(zhì)量控制。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路施工中，軟土路基由于其自身的特性，滲透性比較差，有較大的含水量，會極大地影響公路施工的質(zhì)量，如果不進(jìn)行合適的處理，就會影響到工程施工，甚至?xí)斐砂踩鹿?。因此，在實際施工過程中需要針對不同施工環(huán)境采取合適的施工技術(shù)，軟土處理后的最終結(jié)果都會使其強度、承載力增強，減少壓縮性。