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江蘇省高速公路工程養(yǎng)護有限公司 江蘇鹽城 223001

服務區(qū)是交通控制設施中最重要的部分。這為乘客提供了一個好的休息的地方。停車服務區(qū)是最常用的部分。用于停車的人行道的設計和構(gòu)造直接影響車輛的停放和服務區(qū)域的整體運作。因此，一個設計與施工優(yōu)良的停車場是服務區(qū)為旅客提供服務的基礎保證，是服務區(qū)一切正常運營與高速運轉(zhuǎn)的必要條件。但是目前來看，服務區(qū)停車場的設計與施工均存在一定的不足之處，影響了停車場的正常使用。下面分別就高速公路服務區(qū)停車場路面的設計與施工兩個方面存在的問題及解決方法加以探討。

1 以往停車場路面設計中存在的問題

沈大高速公路、沈本高速公路服務區(qū)停車場路面的設計，由于受征地面積所限，設計的停車場路面的面積普遍偏小，導致停車場停放車輛過于擁擠，造成路面的破壞。另外，停車場路面的面層結(jié)構(gòu)不夠合理，以前停車場面層結(jié)構(gòu)均采用瀝青混凝土，這種面層結(jié)構(gòu)在汽車油污的污染下，以及來往車輛頻繁剎車與起動的反復作用下，容易造成路面嚴重的破損，這就影響了服務區(qū)的正常運營，影響了服務區(qū)的經(jīng)濟效益。為了解決存在的問題，我們在鐵四高速公路、沈山高速公路服務區(qū)的停車場路面設計中，對以前的設計進行了一定的修改。

2 路面結(jié)構(gòu)方案設計

2.1 設計原則

第一，設計方案采用的技術(shù)不僅要求其先進性，還要求技術(shù)成熟，可靠性和穩(wěn)定性，并積極引進新技術(shù)，新材料，新設備和新工藝。第二，設計方案不僅要求解決問題，而且要求技術(shù)合理，施工方便，經(jīng)濟高效，并力求最大限度地利用資金。第三，注重節(jié)能環(huán)保，使發(fā)達的工程項目能夠帶來良好的經(jīng)濟，社會和環(huán)境效益。

2.2 設計標準

第一，高速公路路面損壞的條件為中等或較低，應采取所有修復或改善道路的措施，包括破碎板，軋制壓實，鋪路和覆蓋，以及建造垂直排水設施。第二，當水泥混凝土舊表層損壞情況嚴重時，應采用舊開裂壓力或破碎石油化工方案處理舊混凝土路面。根據(jù)道路的質(zhì)量和交通條件，舊水泥混凝土路面在加工后用作重建的基礎或底基層。

2.3 停車場路面的設計

在進行鐵四高速公路、沈山高速公路服務區(qū)的停車場路面的設計時，我們吸取了以往設計的教訓，總結(jié)了以往設計的經(jīng)驗，服務區(qū)停車場路面的設計面積較以往增大了許多，提高了停車場容納車輛的數(shù)量，而且將停車場路面的面層結(jié)構(gòu)由以前的瀝混凝土改為水泥混凝土，這就是我們現(xiàn)在服務區(qū)停車場采用的水泥混凝土路面。

3 停車場路面在施工中出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1 目前停車路面在施工中存在的問題

停車場路面在施工的過程中，主要有以下問題：a)停車場水泥混凝土路面的局部早期開裂問題較突出，有的水泥混凝土路面施工完畢后，還未來得及做切縫處理，就發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。b)停車場水泥混凝土路面的表面平整度控制不好，達不到施工規(guī)范的要求，還有部分路面有脆皮現(xiàn)象出現(xiàn)。c)停車場水泥混凝土路面的表面拉毛或壓槽處理不好，深度不均勻，不順直，表面感官不美觀。為了解決以上存在的問題，我們必須從水泥混凝土路面施工的各種原材料、混凝土的攪拌與澆筑及接縫處理的各個環(huán)節(jié)嚴格加以控制，其中混凝土路面的切縫時機及深度的控制，是保證停車場混凝土路面不出現(xiàn)早期開裂的關(guān)鍵。下面就這幾個方面問題分別加以簡要簡述。

3.2 在施工中對各種原材料的要求

第一，施工中使用的水泥的質(zhì)量和數(shù)量，對混凝土路面的強度，以及過早開裂和磨損有一定的直接影響。用于構(gòu)造混凝土涂層的水泥需要技術(shù)強度，例如高彎曲強度，輕微收縮，良好的耐磨性和耐久性，以及低彈性模量。施工實踐表明，目前生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥能更好地滿足這些要求。目前，建議使用普通硅酸鹽水泥作為停車區(qū)混凝土路面施工中使用的水泥。應禁止其他類型的水泥。第二，混凝土砂需要高密度和的比面，以確保新拌混凝土的可加工性。硬化后，混凝土具有足夠的強度和耐久性，同時達到節(jié)水的目的。砂子含有較少的雜質(zhì)并具有良好的級配。通常使用河砂更好[1]。第三，礫石的選擇要求礫石具有一定的強度和耐磨性，并且還具有足夠的硬度和良好的級配。顆粒狀碎石靠近立方體，粗多邊形碎石對水泥有良好的附著力，因此制備的混凝土具有較高的強度。

3.3 在施工中對停車場混凝土路面澆筑施工的要求

第一，在現(xiàn)代建筑條件下澆筑混凝土時，通常使用插入式振動器和平面振動器進行振動。分離上部混凝土混合物時，將振動器插入下部混凝土混合物中5厘米。上部混凝土混合物的振動必須在初始混凝土混合物初始設定之前完成。第二，振動時，應補充手動校準，并應隨時檢查模板。如果它下沉，變形或變?nèi)?，應及時糾正。第三，當混凝土表面平整時，必須用精細的混凝土混合物填充板的表面。嚴格禁止用干凈的解決方案填補關(guān)卡。如果使用干凈的砂漿填充平，將來很容易損壞部分路面。平整時，模板的表面應清潔，接縫表面應平整。第四，在混凝土板的制造中，必須完成邊緣的修邊，去除粘性物質(zhì)，修復邊緣和角落。在制作表面時嚴禁噴水和噴水泥粉在混凝土板上。表面應分為兩次施工。首先對齊并處理它。當混凝土表面沒有滲出時，進行第二次平滑處理，使路面不會變得清晰?；炷涟逍枰己玫钠秸群途o湊性。為了確保路面的表面上一定的粗糙度，平整和沿著機器或使用槽的橫坡拉伸后，它建議使用雕刻機用于執(zhí)行雕刻設計以確保停車場表面是均勻地處理和平滑而且美麗。

4 結(jié)語

高速公路服務區(qū)的擴建工程結(jié)構(gòu)設計相對復雜，全面，準確地識別并評估舊水泥混凝土路面是應該的，可以提供成本效益的解決方案，以及環(huán)境保護方面的改進，并不斷引進在工程實踐中的創(chuàng)新，因此，要不斷提高公路服務區(qū)的改造和擴建區(qū)域的路面結(jié)構(gòu)設計水平。