劉立濤 宋均明

上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司 上海 200125

現(xiàn)階段，全球船舶制造工業(yè)已經(jīng)逐漸形成了日本、韓國(guó)以及歐美和中國(guó)四大格局，其中我國(guó)的船舶制造工業(yè)的整體發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與日本、韓國(guó)相比依然存在不小的差距。為了正視并縮小這種差距，除了進(jìn)一步做好項(xiàng)目管理，更重要的是要確保船舶的整體制造質(zhì)量，確保質(zhì)量管理的效果。為了進(jìn)一步探討船舶制造工業(yè)質(zhì)量管理的途徑，現(xiàn)就其定義與特征介紹如下。

1 船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理概述

1.1 船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理的定義

船舶制造項(xiàng)目屬于系統(tǒng)性強(qiáng)、內(nèi)容復(fù)雜多變的工程項(xiàng)目，其質(zhì)量管理過程控制對(duì)于管理人員的專業(yè)能力以及判斷能力都具有較高的要求。在船舶建造過程中不但需要大量的零件加工，同時(shí)還需要根據(jù)一定的裝配標(biāo)準(zhǔn)與流程實(shí)施逐級(jí)裝配，所以難免需要考慮到多個(gè)部門的協(xié)調(diào)與作用才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的生產(chǎn)目標(biāo)。

1.2 船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理的特征

船舶制造項(xiàng)目的質(zhì)量管理涉及的內(nèi)容眾多，其特征主要可以歸納為如下幾個(gè)方面：其一，船舶產(chǎn)品的質(zhì)量要求高。現(xiàn)代船舶被稱之為移動(dòng)的海上城市，其建造的質(zhì)量不但直接影響到使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)與海洋環(huán)境、投資回報(bào)率等都具有密切的關(guān)聯(lián)，所以其對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量往往具有較高的要求；其二，船舶制造項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作量大。船舶建造不同于一般的生產(chǎn)制造項(xiàng)目，其生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，同時(shí)還會(huì)受到外部天氣環(huán)境等因素的影響，所以各種不可控的因素作用下刀子管理的難度很高、工作量巨大。；其三，船舶制造項(xiàng)目的質(zhì)量信息重復(fù)率低。信息重復(fù)率低是現(xiàn)階段質(zhì)量管理過程中產(chǎn)品在尺寸、形狀上的變換所導(dǎo)致的。與汽車工業(yè)的一體化生產(chǎn)不同，船舶建造往往都需要根據(jù)業(yè)主的實(shí)際要求來(lái)進(jìn)行個(gè)體建造，差異化建造，其結(jié)果就是難以復(fù)制過去其他產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒的質(zhì)量信息與質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)較少，這些都不利于產(chǎn)品質(zhì)量的有序提升；其四，船舶制造項(xiàng)目中會(huì)遇到生產(chǎn)進(jìn)度與質(zhì)量控制的矛盾。在船舶的建造過程中，由于可以借鑒的質(zhì)量信息較少，所以質(zhì)量控制難度頗高，許多情況下需要權(quán)衡生產(chǎn)進(jìn)度與質(zhì)量控制之間的矛盾關(guān)系。如果協(xié)調(diào)不好，會(huì)直接影響產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益或者質(zhì)量水平；其五，涉及部門與利益主體眾多。船舶的建造涉及到人力資源、材料采購(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)裝配以及生產(chǎn)管理和材料成本管理等多個(gè)部門，多部門協(xié)調(diào)工作難度較高，各自利益差異較大，不容易形成合力，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部矛盾。

2 我國(guó)船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀與問題

2.1 技術(shù)落后

相比于國(guó)際一流的船舶制造企業(yè)，我國(guó)的船舶制造企業(yè)普遍存在質(zhì)量管理技術(shù)水平不足、建造技術(shù)落后等問題。比如說在焊接一次性X射線拍片合格率的檢測(cè)方面，我國(guó)的大多數(shù)造船廠的合格率都不足95%，而韓國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的綜合合格率超過98%。除此之外，我國(guó)的許多造船廠在無(wú)錯(cuò)誤預(yù)舾裝率方面僅達(dá)到75%-85%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的船舶制造企業(yè)這一數(shù)值可以達(dá)到95%以上。由此可見，技術(shù)方面的落后導(dǎo)致我國(guó)的質(zhì)量管理現(xiàn)狀不容樂觀。

2.1 質(zhì)量管理水平不高

質(zhì)量管理水平不高的問題不但體現(xiàn)在內(nèi)部的工序問題上，更是體現(xiàn)在員工的工作積極性以及勞動(dòng)狀態(tài)方面。從客觀上來(lái)看，船舶制造企業(yè)內(nèi)部沒有形成良好的質(zhì)量管理氛圍，大多數(shù)企業(yè)員工對(duì)于質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)水平不高，僅僅依靠船東、船級(jí)社的檢驗(yàn)來(lái)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以通過查驗(yàn)為質(zhì)量控制的唯一要求。在這樣的條件下，質(zhì)量管理的主動(dòng)性較差，同時(shí)成本控制的意識(shí)也不強(qiáng)，導(dǎo)致整體競(jìng)爭(zhēng)力下降。在船東制定設(shè)計(jì)、供應(yīng)商后，整個(gè)制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量就已經(jīng)進(jìn)入到難以控制的環(huán)節(jié)，而雙方信息的不對(duì)稱往往會(huì)導(dǎo)致控制難度進(jìn)一步增加，甚至一些設(shè)計(jì)方對(duì)于船廠的生產(chǎn)能力認(rèn)識(shí)不全面也會(huì)給整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制帶來(lái)巨大的不利影響。

2.3 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)與工作脫節(jié)

船舶制造的質(zhì)量管理與體系化控制是實(shí)現(xiàn)船舶制造質(zhì)量管理的必要條件。在船舶制造質(zhì)量管理的規(guī)范制定過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)與工作脫節(jié)的問題。目前我國(guó)的大多數(shù)船廠都建立了標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理體系，同時(shí)也得到了質(zhì)量管理體系的認(rèn)證。在船廠制定了大量的手冊(cè)、程序文件以及記錄表格的同時(shí)，管理人員只能將大多數(shù)的精力投入到應(yīng)付復(fù)雜的管理體系文件當(dāng)中，沒有額外的精力進(jìn)行管理的實(shí)踐工作。這樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致船舶制造質(zhì)量管理的體系標(biāo)準(zhǔn)化與實(shí)際工作相互脫節(jié)，無(wú)法真正意義上的實(shí)現(xiàn)體系標(biāo)準(zhǔn)管理以及實(shí)踐管控。

2.4 人員隊(duì)伍整體建設(shè)水平不足

人員隊(duì)伍的建設(shè)是確保整體質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的基本條件。結(jié)合目前我國(guó)的船舶建造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，造船企業(yè)的人員流動(dòng)率較高，真正具有專業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)以及操作能力又能夠穩(wěn)定在企業(yè)工作的十分稀少。從工作的內(nèi)容上來(lái)看，由于專業(yè)人員少、工作任務(wù)重，所以很多時(shí)候只能夠?qū)σ恍╆P(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與控制，對(duì)于細(xì)節(jié)就無(wú)暇顧及，這也是目前我國(guó)船舶制造質(zhì)量管理整體水平參差不齊的重要原因之一。

3 我國(guó)船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理與成本控制策略

3.1 學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)

為了進(jìn)一步提升我國(guó)船舶制造質(zhì)量管理的整體水平，積極學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)是最行之有效的方法之一。從客觀上來(lái)看，制造項(xiàng)目的質(zhì)量管理需要一定的科學(xué)原理與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，目前我國(guó)正處于快速發(fā)展的階段，對(duì)于船舶制造的數(shù)量與質(zhì)量要求不斷提升，這也十分迎合國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引入環(huán)境，所以各企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)這方面的技術(shù)資金投入，全面提升技術(shù)整備水平，確保生產(chǎn)質(zhì)量。

3.1 主動(dòng)實(shí)施質(zhì)量管理與控制

結(jié)合目前我國(guó)的船舶制造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀來(lái)看，被動(dòng)質(zhì)量管理的問題十分嚴(yán)重。為了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)質(zhì)量管理，就需要將質(zhì)量管理的內(nèi)容滲透到日常的建造活動(dòng)當(dāng)中，通過各個(gè)環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)實(shí)施精準(zhǔn)質(zhì)量控制與管理的方式來(lái)確保實(shí)施的有效性。除此之外，企業(yè)還需要建立適當(dāng)?shù)墓芾聿块T，采用主動(dòng)介入的方式對(duì)質(zhì)量進(jìn)行干預(yù)，從而最大限度的體現(xiàn)質(zhì)量管理的功能與價(jià)值，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也為樹立良好的企業(yè)形象創(chuàng)造條件。

3.3 提升質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化與實(shí)際工作的銜接關(guān)聯(lián)性

質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)際工作過程中需要著重解決的問題，兩者銜接更是必不可少的。常規(guī)條件下，正確實(shí)施管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化需要有專業(yè)的技術(shù)引導(dǎo)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與過程控制，通過專業(yè)化的體系管理以及后期的反饋管控等方式來(lái)確保兩者的作用關(guān)系。這樣一來(lái)，不但不會(huì)出現(xiàn)工作與標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)的問題，更可以確保生產(chǎn)的效率。

3.4 進(jìn)一步提升人員隊(duì)伍的整體建設(shè)水平

進(jìn)一步提升人員隊(duì)伍的建設(shè)水平對(duì)于確保生產(chǎn)效率與效益同樣十分關(guān)鍵。在整個(gè)企業(yè)的發(fā)展過程中，人員的流動(dòng)是不可避免的，所以企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)制以及企業(yè)文化的建設(shè)，留住關(guān)鍵人才，提升企業(yè)的人才粘性，同時(shí)也為進(jìn)一步輸出高質(zhì)量的產(chǎn)品創(chuàng)造條件。

3.5 正確實(shí)施質(zhì)量管理過程中的成本控制

成本控制與質(zhì)量管理往往存在一定的矛盾關(guān)系，所以進(jìn)行質(zhì)量管理框架條件下的成本控制對(duì)于企業(yè)而言具有重要的意義。一般來(lái)說，根據(jù)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行質(zhì)量管理可以客觀上達(dá)到目標(biāo)，但是主觀上的生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化以及材料的循環(huán)利用等都是成本控制的要點(diǎn)，需要從這些角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼遄门c判斷，確保成本控制的合理性，同樣也可以為企業(yè)爭(zhēng)取可觀的效益。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的船舶制造工業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，同時(shí)也處于市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷變化的階段。在這個(gè)階段，除了要積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)之外，還需要主動(dòng)實(shí)施質(zhì)量管理與控制的相關(guān)工作，重點(diǎn)做好質(zhì)量管理與控制，提升管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化，確保與實(shí)際的工作要求相適應(yīng)，并不斷提升人員的整體專業(yè)素質(zhì)，更好的適應(yīng)質(zhì)量管理的客觀要求，并正確實(shí)施質(zhì)量管理?xiàng)l件下的成本控制，確保質(zhì)量與成本相適應(yīng)，這樣才能夠最大限度的提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而為實(shí)現(xiàn)行業(yè)的快速健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。