陳浩

中船澄西船舶修造有限公司加工車間 江蘇江陰 214433

1 分析船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念

船體結(jié)構(gòu)的建造需要多個(gè)工種參與，且其工作量占據(jù)了整個(gè)船體建造工作量的一半。造船的具體過程分為圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段、輔助設(shè)計(jì)階段、準(zhǔn)備工作階段和管理施工階段。

其中圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段主要包括三大模塊，分別是套料圖、結(jié)構(gòu)圖和加工圖。套料圖需要對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)圖里的零件編號(hào)、坡口信息和加工流向等；結(jié)構(gòu)圖主要包括平面圖、局部及整體的截面圖、展開圖等，通過利用結(jié)構(gòu)圖連接好各個(gè)部分后再運(yùn)用其他專業(yè)知識(shí)對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提出對(duì)應(yīng)改進(jìn)方案，例如，需要注意船體結(jié)構(gòu)中的切角、透氣孔和焊接孔的對(duì)應(yīng)，標(biāo)注焊接的方法和規(guī)格等；加工圖主要是指各部分型材和板材等的加工方法、結(jié)構(gòu)等。

輔助設(shè)計(jì)階段主要為了提升船體建造工作的施工效率、節(jié)省材料，包括腳手架的安裝、強(qiáng)化永久性套環(huán)的設(shè)計(jì)等方面。其中，腳手架的安裝是一項(xiàng)復(fù)雜且重復(fù)的工作，在實(shí)際操作過程中，需要結(jié)合船體的實(shí)際情況確立最佳的安裝位置；在設(shè)計(jì)強(qiáng)化永久性套環(huán)過程中，最重要的是其安裝位置的設(shè)計(jì)，考慮到美觀、實(shí)用性和船體的綜合結(jié)構(gòu)等因素，吊環(huán)的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行分段處理，避免二次作業(yè)。準(zhǔn)備工作階段主要是為船體的制造過程提供準(zhǔn)備，一般是以船體的不同結(jié)構(gòu)作為單位分別進(jìn)行準(zhǔn)備，并根據(jù)各單位施工的實(shí)際情況進(jìn)行管理。例如，需要對(duì)從工廠出發(fā)以后的各個(gè)階段進(jìn)行設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備，包括吊環(huán)的程序設(shè)計(jì)、船臺(tái)的安裝順序等。

管理施工階段主要是指圖表的管理，包括工藝項(xiàng)目、報(bào)表項(xiàng)目、密性試驗(yàn)及拍片數(shù)量等項(xiàng)目。船體結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計(jì)圖紙和工藝聯(lián)系密切，二者同時(shí)貫穿于生產(chǎn)過程中。在船體結(jié)構(gòu)的合成過程中，圖紙和工藝相互聯(lián)系、相輔相成，組成了良好的施工工藝，更好的解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題。

2 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件

在對(duì)于船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要加強(qiáng)對(duì)其實(shí)用性能的重視，確保船體結(jié)構(gòu)能夠安全，并且在此基礎(chǔ)上，使得船體的外觀能夠呈現(xiàn)出一定的美觀性。在對(duì)船體的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中，其基礎(chǔ)主要就是確保其穩(wěn)定性，確保船只的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和相關(guān)力學(xué)要求相符合。采用航海定律，對(duì)水位和天氣因素所產(chǎn)生的影響因素加強(qiáng)重視，以此使得船體的結(jié)構(gòu)自身承重性可以獲得提升，在對(duì)船體外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要確保其能夠和航行動(dòng)力有關(guān)要求相符合。為了確保設(shè)計(jì)工作的科學(xué)以及合理性，需要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)的有效總結(jié)，采用科學(xué)合理的方式實(shí)現(xiàn)計(jì)算和構(gòu)思。相對(duì)于船體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求，主要指的就是船體建造技術(shù)水平需要和實(shí)際的設(shè)計(jì)要求相符合。在建造當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的具體功能加強(qiáng)重視。在對(duì)船體的設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要對(duì)其預(yù)估和使用因素置于非常重要的地位。在安全性這個(gè)角度當(dāng)中，船體的設(shè)計(jì)最為主要的就是其自身的實(shí)用性。在這之后所采用的相關(guān)使用結(jié)算成本視角可以看出，對(duì)于設(shè)計(jì)人員需要按照相關(guān)預(yù)算狀況，加強(qiáng)對(duì)船舶建造技術(shù)加強(qiáng) 改進(jìn)和創(chuàng)新，以此使得安全和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合，對(duì)經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)原則合理落實(shí)，最大化的降低材料浪費(fèi)等狀況產(chǎn)生。

3 船體在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的細(xì)節(jié)處理

對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行衡量的主要標(biāo)準(zhǔn)為：第一，安全性，因?yàn)橄嚓P(guān)作用力存在，造成船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)其強(qiáng)韌性有著很高的要求，以此來確保船舶在使用中的安全性；第二，適用性，由于不同的船舶自身的船體設(shè)計(jì)需求不同，所以在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中通常需要根據(jù)實(shí)際的使用需求和對(duì)船體設(shè)計(jì)，確保其適用性符合要求；第三，整體性，船體當(dāng)中的每一個(gè)功能和結(jié)構(gòu)都是有一定的聯(lián)系，并且每一次設(shè)計(jì)都需要做好配合以及協(xié)調(diào)工作，確保其實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一；第四，工藝性；在對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)工藝的應(yīng)用，確保其設(shè)計(jì)的合理性以及高效性；第五，經(jīng)濟(jì)性，船舶在生產(chǎn)制造中，其規(guī)模比較大，所消耗的人力財(cái)力也很多，所以在開始設(shè)計(jì)階段需要對(duì)船體設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性加強(qiáng)重視，將適用性組我誒標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，有效滿足安全性能。船體的安全是所有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，只有在該基礎(chǔ)上對(duì)其工藝性完善，才可以確保船體設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。在進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意以下細(xì)節(jié)處理：

3.1 輔助支持的構(gòu)造設(shè)計(jì)

在對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)后期的建造工程加強(qiáng)重視，確保能夠?yàn)楹笃诘氖┕ぬ峁┹o助的支撐。在對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要和船體檢測(cè)人員和施工人員做好相應(yīng)的溝通協(xié)調(diào)，對(duì)不同部門的意見有效聽取，需要重視采用輔助性的支撐來將船舶質(zhì)量提高。相對(duì)于出口船的設(shè)計(jì)，需要確保船舶建造質(zhì)量符合要求的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)船舶的方便快捷性加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)人員需要對(duì)輔助支撐其自身的意義和價(jià)值加強(qiáng)合理的認(rèn)識(shí)，確保其數(shù)量充足，這樣才能夠在細(xì)節(jié)當(dāng)中為船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 對(duì)分段接口進(jìn)行優(yōu)化處理

在對(duì)于分段接口焊接當(dāng)中，需要了解底邊船體框架分段拼合中，只需要對(duì)填角進(jìn)行焊接處理，這樣不但可以確保焊接的速度，還能夠確保船臺(tái)拼配完成之后的可靠性以及穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)人員對(duì)于分段接口優(yōu)化中，需要對(duì)輔助支撐材料進(jìn)行合理的應(yīng)用，以此確保將船只拼裝所需要的時(shí)間縮短。設(shè)計(jì)人員在整個(gè)過程當(dāng)中，們需要對(duì)貨艙區(qū)的頂邊艙和底邊艙通過區(qū)域分段的方法進(jìn)行分離工作。

3.3 對(duì)通焊孔進(jìn)行優(yōu)化處理

相對(duì)于通焊孔的半徑設(shè)計(jì)需要和船只的實(shí)際問題和需求結(jié)合起來，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)處理。需要對(duì)通焊孔規(guī)格加強(qiáng)控制，將實(shí)際需求作為基礎(chǔ)，不需要將整體的工作難度增加，避免其產(chǎn)生相應(yīng)的資源浪費(fèi)問題，這樣采能夠使得整體的設(shè)計(jì)符合社會(huì)發(fā)展需求。

3.4 儲(chǔ)備建設(shè)臨時(shí)通道孔

為了滿足建筑工人對(duì)衛(wèi)生的需求，一般在對(duì)船體進(jìn)行通道孔設(shè)計(jì)的時(shí)候在艙門的側(cè)翼開設(shè)臨時(shí)通道孔，要注意建造過程的安全性和可靠性。

4 船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理

4.1 艙口圍板縱向肘端部細(xì)節(jié)處理

對(duì)肘板端部進(jìn)行細(xì)節(jié)處理是船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)中應(yīng)注意的最重要的問題。一般情況下，以往的過渡肘板常常與開倉(cāng)機(jī)的軸承部位的底座部分強(qiáng)化結(jié)構(gòu)有受力沖突，主甲板焊縫和肘板的端部在船舶運(yùn)行過程當(dāng)中容易產(chǎn)生斷裂。一般，工作人員通過于艙口圍板的側(cè)壁部分完成縱向肘板過渡，用這種形式避免結(jié)構(gòu)間發(fā)生沖突，使船體建造的難度得到進(jìn)一步的降低，還保障了船體的工藝強(qiáng)度。設(shè)計(jì)者處理肘板端部的細(xì)節(jié)問題時(shí)，必須依據(jù)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，只有這樣才能使肘板端部處理的效果趨于完美。

4.2 散貨防堆積板的細(xì)節(jié)處理

對(duì)于防堆積板的優(yōu)化處理工作是整個(gè)船體建造方面進(jìn)行細(xì)節(jié)處理的核心工作。為了防止過多的散貨堆積而造成不必要的堵塞，可以設(shè)置一些散貨落貨板來防止這個(gè)情況的出現(xiàn)。我們?cè)趯?duì)防堆積板進(jìn)行優(yōu)化處理的時(shí)候，對(duì)于選擇的地點(diǎn)空間要有規(guī)定，要避開貨艙艙口角隅這種高危險(xiǎn)區(qū)域，如果要在這個(gè)地方設(shè)置防堆積板，那么就要對(duì)這個(gè)地方進(jìn)行清理維護(hù)工作處理，要保證它的光滑性。我們不要忽略了在防堆積板和主要甲板之間是存在一定的空隙，利用好這個(gè)空隙可以更好的對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。

4.3 測(cè)深管底部沖擊板的設(shè)置

一般，按照傳統(tǒng)的方式安裝測(cè)探管的底部艙的底板上的測(cè)深墊板，需要在將倉(cāng)底板全部安裝完成之后，在這種狀況下，采用艙底板來作為外底板，需要確保探測(cè)管位置固定之后，采能夠確保其具有定位基礎(chǔ)條件，這樣，施工難度就會(huì)增加，使得施工時(shí)間被延長(zhǎng)，工程效率降低，使得船艙整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性也會(huì)產(chǎn)生問題。因此，需要對(duì)測(cè)探管的底部沖擊板細(xì)節(jié)問題合理處理。對(duì)測(cè)深墊板位置進(jìn)行合理的改變來處理這種細(xì)節(jié)問題。若是在完成安裝前需要對(duì)測(cè)深墊板定位到測(cè)深管底部位置，這樣不但需要在測(cè)深管底部打通一個(gè)長(zhǎng)孔就可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)作業(yè)需求。這樣在對(duì)船體施工中，可以在地面上進(jìn)行測(cè)深墊板的安裝，不需要在船艙當(dāng)中專門對(duì)測(cè)深墊板的安裝，這樣就可以對(duì)工作量降低，這對(duì)于船體的施工效率可以可以提升，從而將施工周期縮短。

4.4 對(duì)斷梁進(jìn)行優(yōu)化處理

在對(duì)船體建造當(dāng)中，相對(duì)于斷梁?jiǎn)栴}在優(yōu)化處理當(dāng)中也需要加強(qiáng)重視，瑞斷梁?jiǎn)栴}實(shí)現(xiàn)安全有效優(yōu)化，是當(dāng)前需要重視的主要問題。在操作中，對(duì)斷梁實(shí)現(xiàn)合理的定位，對(duì)其實(shí)施分段處理，在斷梁的每一個(gè)作用點(diǎn)實(shí)施焊接處理。在工程生產(chǎn)當(dāng)中，需要防止產(chǎn)生拆東墻補(bǔ)西墻的狀況，需要防止產(chǎn)生采用對(duì)新梁截?cái)嗳パa(bǔ)舊梁的行為，這樣對(duì)于工作量的減少也是非常有意義。我們可以引進(jìn)新的理論線結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)主要就是，除了確保確保梁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度都可以對(duì)梁的結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響而需要對(duì)其變換，這樣就能夠打消客戶對(duì)于截?cái)嘈铝喝パa(bǔ)救舊梁的擔(dān)憂。

5 結(jié)語(yǔ)

細(xì)節(jié)決定成敗的短語(yǔ)在船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工中尤為明顯。每一個(gè)看似小的地方都在船體結(jié)構(gòu)、船舶質(zhì)量和施工效率方面發(fā)揮著極其重要的作用。因此,尋找細(xì)節(jié),處理細(xì)節(jié),全面細(xì)致的考慮將是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的基本技能。只有做好這項(xiàng)基礎(chǔ)工作,才能為船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的整體水平做出貢獻(xiàn)。