吉林/秦國洪

車型：配置1.5T發(fā)動機(jī)、6A7變速器。

VIN：LGWEF4A5XFF××××××。

行駛里程：62095km。

故障現(xiàn)象：車輛冷車啟動困難，著車后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，踩下加速踏板無反應(yīng)，熱車后怠速轉(zhuǎn)速最高只達(dá)到620r/min，掛D擋車輛起步行駛無力，遇阻力熄火，無法正常行駛，報故障碼P001222 進(jìn)氣凸輪軸位置延遲。

故障診斷：啟動多次著車后，發(fā)動機(jī)怠速只有520r/min，踩下加速踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高，發(fā)動機(jī)容易熄火，熱車后情況有所好轉(zhuǎn)，怠速轉(zhuǎn)速可以達(dá)到620r/min，踩加速踏板偶爾可以達(dá)到2000r/min以上，但加速無力，進(jìn)氣管偶有回火現(xiàn)象，儀表上發(fā)動機(jī)故障燈不亮。讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障碼P001222 進(jìn)氣凸輪軸位置延遲，清除故障碼后，多次啟動后依然會出現(xiàn)同樣故障碼（如圖1所示）。

從故障現(xiàn)象和故障碼分析，故障原因可能與發(fā)動機(jī)正時或進(jìn)氣VVT系統(tǒng)有關(guān)。首先檢查發(fā)動機(jī)正時，當(dāng)1缸活塞壓縮上止點時，進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪上的正時點都可以和凸輪軸瓦蓋上的正時標(biāo)記對正，檢查進(jìn)氣凸輪軸信號盤無松動，對比正常車輛進(jìn)氣凸輪軸和信號盤的角度一致（目視4缸凸輪桃尖中心線對正凸輪軸小信號齒中間位置），替換了凸輪軸位置傳感器，曲軸位置傳感器無效。

拆卸VVT電磁閥和VVT油道過濾網(wǎng)，未見卡滯和堵塞現(xiàn)象，清洗后裝復(fù)無效。測量機(jī)油壓力，發(fā)動機(jī)800r/min時機(jī)油壓力在100kPa左右（標(biāo)準(zhǔn)值大于80kPa），懷疑進(jìn)氣凸輪軸VVT相位器內(nèi)部卡滯，更換VVT相位器后故障依舊。

拆下離合器殼上的曲軸位置傳感器，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，在安裝孔處觀察曲軸位置傳感器信號盤，未發(fā)現(xiàn)磕碰、生銹、變形情況。

讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時進(jìn)氣歧管壓力為949hPa左右（如圖2所示），正常在380hPa左右，而故障車輛進(jìn)氣歧管壓力已經(jīng)接近大氣壓1010hPa，明顯異常。為了驗證數(shù)據(jù)流顯示的歧管壓力是否真實，拔下進(jìn)氣歧管真空管，用一個薄紙片放在漏氣處，小紙片沒有被吸在進(jìn)氣口上，說明診斷儀顯示的進(jìn)氣歧管壓力數(shù)據(jù)流是準(zhǔn)確的。

┃圖1 發(fā)動機(jī)故障碼

┃圖2 進(jìn)氣歧管壓力

由于從正時方面檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常，只能從歧管壓力異常來分析了，進(jìn)氣歧管壓力高，主要原因可能有以下幾方面：①正時錯誤；②排氣管堵塞；③進(jìn)氣門密封不良；④進(jìn)氣歧管有漏氣；⑤進(jìn)氣門氣門間隙小。

首先，由簡到繁，拆下前氧傳感器斷開排氣管無效，檢查進(jìn)氣歧管無漏氣，測量氣門間隙，進(jìn)氣門0.25mm，排氣門0.30mm，正常。實測汽缸壓力均在800kPa左右（與正常車對比相差不多），用內(nèi)窺鏡檢查進(jìn)氣門頭部及氣門桿上無膠質(zhì)或積炭。

觀察節(jié)氣門開度和加速踏板數(shù)據(jù)流，踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度“相對于機(jī)械下止點的節(jié)氣門角度”也能隨之變化，加速踏板數(shù)據(jù)流電壓也能連續(xù)變化，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速卻不能提高甚至熄火，替換發(fā)動機(jī)ECU并匹配后著車，故障依舊。

單獨拔下曲軸位置傳感器插頭，啟動后發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和加速情況有明顯改善，懷疑曲軸位置傳感器信號異常。連接示波器，觀察曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形，與正常同型車輛波形對比有明顯異常（如圖3、圖4所示）。

對比圖3和圖4可以看出，故障車的波形有兩個異常點：一是曲軸位置傳感器信號電壓，幅值電壓波動過大，正常情況怠速狀態(tài)下曲軸信號波形應(yīng)該是4V左右的一個交流正弦波形，電壓由于活塞做功瞬間有輕微波動，故障車的曲軸信號電壓最低為2.8V,最高為7V，波動較大；二是曲軸信號和凸輪軸信號對應(yīng)關(guān)系不正確，在曲軸信號大齒缺波形至前后相鄰的凸輪軸小信號齒波形的相同區(qū)間內(nèi)，曲軸信號波峰的數(shù)量不一致，正常車曲軸大齒缺信號至左側(cè)凸輪軸小齒信號下沿C區(qū)間為8個波峰，右側(cè)D區(qū)間為14個波峰，故障車相同區(qū)域左側(cè)A區(qū)間為12個波峰，右側(cè)B區(qū)間為10個波峰，從對比波形可以判斷，故障車輛曲軸和凸輪軸信號的對應(yīng)關(guān)系不正確。由于發(fā)動機(jī)前部正時和凸輪軸信號盤都沒有問題，ECU也已經(jīng)替換，所以判斷飛輪曲軸信號盤可能有問題。

┃圖3 曲軸和凸輪軸信號波形（故障車）

┃圖4 曲軸和凸輪軸信號波形（正常車）

拆下變速器檢查飛輪，發(fā)現(xiàn)飛輪與曲軸連接處開裂，信號盤扭曲變形，如圖5所示。

┃圖5 飛輪

從圖6可以看出，飛輪固定法蘭位置與外圈連接處開裂，并沿圓周發(fā)生一小段位移，曲軸信號盤相對曲軸正確位置滯后一段距離，而且信號盤發(fā)生了翹曲變形，這樣ECU根據(jù)曲軸信號控制的點火時間就發(fā)生了遲滯，造成發(fā)動機(jī)啟動困難運(yùn)轉(zhuǎn)無力，進(jìn)氣歧管壓力過高，發(fā)動機(jī)無法加速的現(xiàn)象。

┃圖6 飛輪對比

查詢車輛維修記錄，該車去年在異地更換過變速器總成，之后不久又更換了飛輪，行駛20000km至今，飛輪又發(fā)生損壞，為什么飛輪會頻繁損壞呢？仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)后端，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)后端與離合器殼相連接的兩個定位銷，有一個缺失（如圖7所示）。由于缺少了一個定位銷，變速器安裝后會導(dǎo)致變矩器與飛輪不同心，行駛一段時間后造成飛輪開裂損壞。

┃圖7 定位銷位置

安裝定位銷，更換飛輪總成后，車輛怠速恢復(fù)到800r/min，加速有力，充分路試后故障排除。

故障總結(jié)：由于該車之前在更換變速器總成過程中，定位銷丟失導(dǎo)致變矩器與飛輪安裝后不同心，飛輪使用一段時間后開裂損壞變形，雖然發(fā)動機(jī)前部正時正確，配氣相位沒有發(fā)生改變，但ECU是根據(jù)曲軸位置傳感器信號確定基本點火時間的，由于飛輪開裂，曲軸信號盤發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，點火時間發(fā)生了延遲，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速變低，無法加速。

發(fā)動機(jī)后端的變速器定位銷十分重要，可以保證發(fā)動機(jī)與變速器輸入軸之間的同軸度，當(dāng)更換變速器總成時，定位銷很容易丟失或者被忽視，所以在安裝變速器總成前一定要檢查定位銷是否缺少，如果手動變速器沒有定位銷，會導(dǎo)致變速器內(nèi)部齒輪異響，自動變速器會導(dǎo)致飛輪損壞，維修時一定要注意。

該車故障現(xiàn)象和故障碼都顯示故障與發(fā)動機(jī)正時有關(guān)，但在排查時只注意到發(fā)動機(jī)前部曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪正時點和凸輪軸信號盤的檢查，忽略了飛輪信號盤的深入檢查，維修走了很多彎路。對于手動變速器的飛輪信號盤開裂的現(xiàn)象不會發(fā)生，只會信號盤磕碰、變形、銹蝕等，但自動變速器的曲軸信號盤與飛輪鉚接在一起，飛輪比較單薄，如果安裝不當(dāng)或非正常駕駛?cè)菀装l(fā)生變形和扭曲甚至開裂，所以一定要深入的檢查。

針對此種車型，如果沒有示波器，也可以通過活塞1缸壓縮上止點時，曲軸飛輪信號盤大齒缺與安裝孔的相對位置來初步判斷信號盤位置是否正確。操作如下：將曲軸位置傳感器拆下，轉(zhuǎn)動曲軸，在安裝孔處觀察，大齒缺出現(xiàn)后，繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)?shù)?0個小齒缺正對著觀察孔時，正好為1缸壓縮上止點，此時曲軸、凸輪軸正時標(biāo)記都可以對正。