廣西/梁昌凡

案例67：2010年速騰報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障

一輛2 0 1 0年產(chǎn)的大眾速騰，配置0 9 G變速器，V I N：LFV2A21K6A30××××××，行駛里程83890km，由于加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，有時(shí)候甚至啟動(dòng)就熄火。由同行開(kāi)來(lái)維修。此車(chē)已經(jīng)維修好多天了，3天前就咨詢本人是否可以維修好，當(dāng)時(shí)本人跟之前維修廠稍解釋了診斷思路，原來(lái)以為同行維修廠解決問(wèn)題了。但是過(guò)3天后同行再次咨詢能否維修好，并開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)。同行說(shuō)，此車(chē)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)線束老化相當(dāng)嚴(yán)重，整理線束后曾經(jīng)更換過(guò)節(jié)氣門(mén)總成，加速踏板總成后對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行匹配學(xué)習(xí)，但是行駛5千米左右故障燈再次點(diǎn)亮。

故障診斷：接車(chē)后先用X431PADⅢ進(jìn)行全系統(tǒng)檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖249所示的故障碼。

┃圖249 用X431PADⅢ檢測(cè)到的故障碼

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里面存了以下幾個(gè)故障碼：

（1）P1388 控制單元損壞。

（2）P1558 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，電路電氣故障。

這兩個(gè)故障似乎很直接，就是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及節(jié)氣門(mén)電路故障。

再看看制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)變速器系統(tǒng)，里面都存有01314發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

難道真的是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞那么簡(jiǎn)單嗎？由于是同行轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，肯定有它的難點(diǎn)。所有故障碼都可以刪除，試圖用X431做節(jié)氣門(mén)匹配，結(jié)果不能做匹配，表明節(jié)氣門(mén)或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及它們的電路確實(shí)存在故障。于是找到該款車(chē)的節(jié)氣門(mén)電路圖，直接量取節(jié)氣門(mén)線束插頭到ECU各線的通斷情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)圖250中電路圖紅圈處第3條li/ws(淡紫/白)線到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭任何一條都不通，直接到搭鐵也不通，此線存在斷路故障。于是直接在節(jié)氣門(mén)插頭那里拉了條線到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭，刪除故障碼后可以重新做節(jié)氣門(mén)匹配，匹配后啟動(dòng)車(chē)輛，在靜止?fàn)顟B(tài)下加速性能正常，以為問(wèn)題解決。路試8千米后，EPC（電子油門(mén)）故障燈再次亮起，但并沒(méi)有原來(lái)的加速無(wú)反應(yīng)的現(xiàn)象，加速疑似正常 ，但是松開(kāi)加速踏板的時(shí)候，降擋沖擊感覺(jué)明顯（原來(lái)故障燈未點(diǎn)亮的時(shí)候，降擋正常），熄火后重新啟動(dòng)怠速正常（沒(méi)有維修前怠速很不穩(wěn)）。這次用KT600查詢故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)開(kāi)始只是出現(xiàn)圖251的第一個(gè)故障碼：17950 P1542 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)角度傳感器不可信信號(hào)/不可靠信號(hào)，偶發(fā)。

┃圖250 2006款速騰節(jié)氣門(mén)電路圖

┃圖251 故障燈亮后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼

當(dāng)行駛一段距離（約18千米后），第二個(gè)故障碼出現(xiàn)：17966 P1558節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置 電路電氣故障 對(duì)正極短路，靜態(tài)。

第二個(gè)故障碼出現(xiàn)后，熄火再啟動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛明顯出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，有時(shí)候甚至不能啟動(dòng)。但此時(shí)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障碼依然可以刪除，刪除后不可以再做節(jié)氣門(mén)匹配動(dòng)作。此時(shí)不管何種情況，不會(huì)再出現(xiàn)P1338 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的故障碼，表明線路還有故障。此時(shí)原維修廠打電話來(lái)說(shuō)車(chē)主在等車(chē)，必須要有個(gè)結(jié)果出來(lái)。想辦法把車(chē)開(kāi)回廠后，拔下節(jié)氣門(mén)線束插頭，用5W試燈量取了節(jié)氣門(mén)6條線對(duì)地電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩個(gè)有趣的現(xiàn)象：（1）節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電壓只有8.6V左右（按理應(yīng)該是12V），節(jié)氣門(mén)位置傳感器（不是節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)）的任何一條線無(wú)法驅(qū)動(dòng)5W燈泡，也就是節(jié)氣門(mén)位置傳感器無(wú)5V有效供電。再用萬(wàn)用表量取了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的4條線，確實(shí)有兩條有5V電壓。難道是其他問(wèn)題？（2）踩下加速踏板定在某個(gè)位置，雖然節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，但是打開(kāi)的時(shí)候，閥門(mén)有顫動(dòng)現(xiàn)象。再次用萬(wàn)用表量取了節(jié)氣門(mén)6條線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭任何線之間的電阻，結(jié)果如下（插頭示意圖如圖252所示）：

┃圖252 簡(jiǎn)明的插頭示意圖

┃圖253 節(jié)氣門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線路電阻

①腳對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第2排6腳，對(duì)任何其他腳電阻無(wú)限大。

②腳對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第1排1腳，對(duì)任何其他腳電阻無(wú)限大。

③腳對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第3排1腳，對(duì)任何其他腳電阻無(wú)限大。

④腳對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第4排5腳，對(duì)1排1腳電阻為1.31kΩ。

⑤腳對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第1排6腳，對(duì)任何其他腳電阻無(wú)限大。

⑥腳對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第3排6腳。對(duì)任何其他腳電阻無(wú)限大。

顯然，節(jié)氣門(mén)4腳對(duì)其他線路短路（如圖253所示）。

對(duì)照該車(chē)節(jié)氣門(mén)線路嚴(yán)重老化的現(xiàn)象，判斷還是節(jié)氣門(mén)線路問(wèn)題。于是直接斷開(kāi)原來(lái)節(jié)氣門(mén)的6條線，全部飛線到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭附近，徹底不用原線束節(jié)氣門(mén)中間那段線，懷著忐忑不安的心情去試車(chē)，結(jié)果試車(chē)30千米，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮，故障不再現(xiàn)。

故障排除：直接把節(jié)氣門(mén)6條線拉到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭，廢除原節(jié)氣門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線。

故障總結(jié)：（1）該車(chē)外表、內(nèi)飾相當(dāng)新，保養(yǎng)得很好，完全看不出已經(jīng)有了7年多的車(chē)齡了。該車(chē)為新買(mǎi)的二手車(chē)，應(yīng)該是原車(chē)主忍受不了此故障現(xiàn)象，經(jīng)多次維修無(wú)法解決而賣(mài)了車(chē)。（2）此車(chē)經(jīng)多家維修廠多次維修，已經(jīng)更換過(guò)節(jié)氣門(mén)總成、加速踏板總成、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU總成，問(wèn)題始終沒(méi)有解決。根本原因是大部分維修技師太過(guò)相信故障診斷儀里面的故障碼，而沒(méi)有深入理解故障碼背后的意義。本案例中報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)單元故障，不一定就是發(fā)動(dòng)機(jī)單元故障的問(wèn)題。本人理解的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU報(bào)其本身的故障推測(cè)為：某個(gè)參數(shù)（對(duì)ECU內(nèi)部或者外部）的輸出值與其設(shè)定的范圍不符合，經(jīng)多次驗(yàn)證、修正后，仍然超出范圍后才推斷ECU有問(wèn)題，而導(dǎo)致這種輸出值不符合，除了ECU內(nèi)部故障原因外，外部故障也會(huì)導(dǎo)致，或者我們可以把所有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連的電路看作一個(gè)大范圍的S-ECU（超級(jí)ECU），那么導(dǎo)致小ECU（即發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）輸出值故障，原因也就包括外部線路的故障。（3）值得注意的是，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為了保護(hù)ECU不因短路原因而損壞，通常在其輸出、輸入信號(hào)、電源線內(nèi)置一個(gè)相當(dāng)大的電阻，這樣即使外部線路短路了，其ECU內(nèi)部線路還是由于內(nèi)置大電阻，不會(huì)造成損壞。這也是此款車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器用5W試燈點(diǎn)不亮的原因，也有部分車(chē)的加速踏板的信號(hào)供電線是一虛一實(shí)的5V電壓（一條5V供電，可以用5W燈泡點(diǎn)亮；另外一線5V供電 ，用5W試燈是無(wú)法點(diǎn)亮的）。（4）在測(cè)量短路線路是否通的時(shí)候，我們不能只用萬(wàn)用表的200Ω擋去測(cè)試（本案例之前經(jīng)歷這么多廠無(wú)法維修好，應(yīng)該與之前維修技師測(cè)量是否短路用200Ω擋測(cè)量的電阻有關(guān)系；更不能用蜂鳴通斷擋檢測(cè)短路或者通路。蜂鳴通斷擋在70Ω左右仍然會(huì)鳴叫，實(shí)際上當(dāng)負(fù)載電阻比70Ω小得多的時(shí)候，負(fù)載是無(wú)法被正確驅(qū)動(dòng)的），而應(yīng)該用200kΩ擋或者2MΩ擋去測(cè)量是否短路。因?yàn)槟承﹤鞲衅鞯臄?shù)據(jù)很微弱，即使有短路，電阻有數(shù)千歐而非數(shù)歐，足以使其無(wú)法正常工作。（5）本案例中，我們充分利用了邏輯推理的基本原則，成功地解決了故障，具體表現(xiàn)為：我們注意到原維修廠說(shuō)更換了節(jié)氣門(mén)后行駛5千米左右故障現(xiàn)象再現(xiàn)，以及我們自己解決了節(jié)氣門(mén)一條斷路行駛了8千米后故障再現(xiàn)，這些都充分說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、節(jié)氣門(mén)總成、加速踏板總成是沒(méi)有問(wèn)題的，結(jié)合量取節(jié)氣門(mén)有條線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU其他線有1.3kΩ左右阻值，再聯(lián)想到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的5V為“虛”電，確定故障點(diǎn)還是在節(jié)氣門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的6根線上。（6）通過(guò)本案例，也充分說(shuō)明了本人的一個(gè)維修理念，在充分了解汽車(chē)各部分工作原理的基礎(chǔ)上，能修好寶駿，就能修好寶馬；能修好捷達(dá)，就能修好保時(shí)捷。

案例68：眾泰T600刪除故障碼后無(wú)怠速

一輛2014年產(chǎn)的眾泰T600 SUV轎車(chē)，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN：LJ8F2C5D4EB0××××××，行駛里程4萬(wàn)千米，更換機(jī)油后，車(chē)主讓我們順便看看有無(wú)故障碼，如有故障碼刪了故障碼。結(jié)果刪除故障碼時(shí)馬上熄火。再次打火后發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)多次，隨后熄火。

┃圖254 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

故障診斷：故障現(xiàn)象因?yàn)閯h除故障碼而產(chǎn)生。用X431PADⅢ快速測(cè)試查看了發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，結(jié)果查到了以下的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼（如圖254所示）。其中U016701為當(dāng)前故障碼，從故障碼解釋來(lái)看，這是一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的故障，與實(shí)際故障現(xiàn)象啟動(dòng)后抖動(dòng)、熄火好像有些關(guān)聯(lián)。試圖刪除故障碼，可以刪除，然后再打火故障依舊。此車(chē)年前在此保養(yǎng)也維修過(guò)，依稀記得當(dāng)時(shí)也有此故障碼，當(dāng)時(shí)也刪除過(guò)，卻沒(méi)有刪除后熄火的故障現(xiàn)象。啟動(dòng)后抖動(dòng)熄火的故障原因大致有：①混合氣失調(diào)：過(guò)稀、過(guò)濃；②防盜啟動(dòng)；③正時(shí)不對(duì)；④ECU故障；⑤其他故障。由于此車(chē)之前有怠速，只是更換了機(jī)油，而更換機(jī)油，質(zhì)量無(wú)問(wèn)題，故而排除了②③⑤，余下的就是混合氣與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的問(wèn)題了。對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行匹配后再啟動(dòng)，結(jié)果怠速能夠穩(wěn)定4、5秒，故障再現(xiàn)，連續(xù)匹配幾次都一樣。斷電一個(gè)多小時(shí)，故障現(xiàn)象依舊，仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如圖255所示的數(shù)據(jù)流有些異常，當(dāng)?shù)∷傧鄬?duì)穩(wěn)定的時(shí)候，進(jìn)氣歧管壓力為101kPa（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，此應(yīng)該為進(jìn)氣管壓力，因?yàn)榇藟毫鞲衅餮b在節(jié)氣門(mén)前的），而加速到2500r/min或者3000r/min的時(shí)候，該數(shù)值基本不動(dòng)。懷疑進(jìn)氣壓力傳感器供電有問(wèn)題，用萬(wàn)用表量取了該進(jìn)氣壓力的供電電壓，正常，為5V，量各線到ECU，無(wú)短路、無(wú)斷路。拔下進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，ECU識(shí)別到進(jìn)氣壓力傳感器故障。初步查看節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)在靠防火墻一側(cè)下邊，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)查詢?cè)撥?chē)電路圖，無(wú)任何發(fā)現(xiàn)。請(qǐng)教同行 ，同行都說(shuō)刪除故障碼導(dǎo)致無(wú)怠速?zèng)]有先例，排除了使用X431導(dǎo)致故障的可能性。經(jīng)過(guò)多方“會(huì)診”，一致認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞。于是發(fā)回一個(gè)二手的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，沒(méi)有經(jīng)過(guò)防盜匹配前打火，故障現(xiàn)象、故障碼竟然也一樣。此時(shí)方知故障判斷錯(cuò)誤。難道是節(jié)氣門(mén)損壞？為何刪除故障碼會(huì)導(dǎo)致此現(xiàn)象？此時(shí)診斷陷入僵局。再向之前維修的師傅了解更多關(guān)于故障車(chē)的情況，了解到的情況是：年前車(chē)主過(guò)來(lái)更換過(guò)火花塞，清洗、匹配過(guò)節(jié)氣門(mén)。年后車(chē)主開(kāi)長(zhǎng)途回來(lái)路上，發(fā)現(xiàn)維修保養(yǎng)標(biāo)志出現(xiàn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)好像也沒(méi)有平時(shí)有力了，于是過(guò)來(lái)保養(yǎng)。再詢問(wèn)師傅，維修前有無(wú)試過(guò)車(chē)？師傅說(shuō)沒(méi)有，直接按車(chē)主要求保養(yǎng)換機(jī)油。再問(wèn)換機(jī)油后啟動(dòng)檢查機(jī)油濾以及放油螺絲是否漏的過(guò)程中，是否加速試過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。師傅回答說(shuō)，沒(méi)有，是車(chē)主自己打火，然后舉升起來(lái)看，沒(méi)有漏油。是車(chē)主主動(dòng)要求檢查、刪除故障碼的。期間車(chē)主一直在旁邊觀看，看著刪除故障碼，見(jiàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)馬上熄火的故障現(xiàn)象。再問(wèn)及之前的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼都是些什么，師傅說(shuō)，沒(méi)有留意，直接刪除了。此時(shí)，只有試一試類(lèi)似自動(dòng)變速器的強(qiáng)制學(xué)習(xí)方法了。于是啟動(dòng)該車(chē)，隨即踩下加速踏板，直到轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定在2500r/min左右，開(kāi)出慢慢試車(chē)。試車(chē)2千米后完全松開(kāi)加速踏板，結(jié)果驚喜地發(fā)現(xiàn)怠速不再熄火，但是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且加速性能明顯受限。隨即用X431查看故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障碼P1297 節(jié)氣門(mén)前空氣泄漏。馬上分段檢查節(jié)氣門(mén)前的進(jìn)氣管各段，結(jié)果再次仔細(xì)檢查節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣管的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)脫開(kāi)了。

┃圖255 進(jìn)氣歧管壓力異常

故障排除：重新緊固脫開(kāi)的節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣管，故障解決。

故障總結(jié)：⑴此故障現(xiàn)象（故障）的產(chǎn)生有兩個(gè)方面，首先就是該車(chē)本身就有相應(yīng)故障，但是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU已經(jīng)判斷到節(jié)氣門(mén)前漏氣，所以能夠增加噴油量去穩(wěn)定怠速，第二是刪除故障碼后在某種程度上相當(dāng)于重置了發(fā)動(dòng)機(jī)的某些參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照空氣流量傳感器的進(jìn)氣量噴油，而節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣管脫開(kāi)，空氣（氧氣）進(jìn)入太多，導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)后熄火。⑵該車(chē)采用的是空氣流量傳感器+增壓壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)增壓壓力與新鮮空氣流量，用于噴油考量，診斷過(guò)程中開(kāi)始沒(méi)有仔細(xì)查節(jié)氣門(mén)前的進(jìn)氣管是否脫開(kāi)，由于節(jié)氣門(mén)裝在防火墻前靠下的位置，不仔細(xì)觀察很難看到節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣軟管的實(shí)際情況。這也提醒我們，在檢查某個(gè)部位的時(shí)候，一定要仔細(xì)，100%確認(rèn)無(wú)問(wèn)題，而不是例行隨便看看或者測(cè)試一下。⑶最后真正發(fā)現(xiàn)問(wèn)題靠經(jīng)驗(yàn)“強(qiáng)制學(xué)習(xí)”這個(gè)一般思路才找到真正的問(wèn)題。

案例69 東風(fēng)俊風(fēng)VC30水溫高根源原因

一 輛2 0 1 2年1 1月 產(chǎn)的東風(fēng)俊風(fēng)VC30面包車(chē)，VIN:LGFX43FCGCG××××××，配置DFXC13-40發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程49560km，由于水溫高進(jìn)廠維修。據(jù)車(chē)主說(shuō)，之前在其他維修廠維修后僅10天又出現(xiàn)水溫高故障現(xiàn)象。

故障診斷：首先觀察該車(chē)，副水壺明顯有水從蓋子中流出來(lái)的痕跡（圖256箭頭所指：上面已經(jīng)抹過(guò)，下面還很明顯），而且打開(kāi)水箱蓋，啟動(dòng)的時(shí)候，水從水管蓋位置飛出來(lái)（如圖257紅圈）。診斷結(jié)論：汽缸已經(jīng)與冷卻水道相通了（“沖缸”的一種形式），需更換缸床墊，同時(shí)跟客戶說(shuō)可能還有其他問(wèn)題（沖缸的根源）。于是決定先更換缸床墊。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，再仔細(xì)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管那里沒(méi)有裝節(jié)溫器，只有節(jié)溫器的膠墊在那里（如圖258紅圈）。更換了缸床墊、節(jié)溫器后，打開(kāi)鑰匙，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬上高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后約10分鐘，發(fā)現(xiàn)水依然從副水壺蓋那里流出來(lái)。難道我們裝配操作有問(wèn)題，導(dǎo)致沖缸維修沒(méi)有正確解決？這個(gè)問(wèn)題不太可能存在，我們都是按照規(guī)定的流程、規(guī)定的力矩去裝配的。保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們同樣打開(kāi)水箱蓋，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，水會(huì)從水箱吸進(jìn)去，而不是從水箱蓋那里飛出來(lái)，證實(shí)我們維修沖缸方面沒(méi)有任何問(wèn)題，也證實(shí)了我們之前的猜想——很可能還有其他問(wèn)題（根源問(wèn)題）沒(méi)有解決，導(dǎo)致水溫一而再地高溫沖缸。而一開(kāi)鑰匙到ON擋風(fēng)扇馬上高速轉(zhuǎn)，需要看數(shù)據(jù)流，看發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是否接收到了錯(cuò)誤的水溫信息。結(jié)果在找診斷OBD口的時(shí)候花了不少時(shí)間，最后在車(chē)儀表臺(tái)最低處找到OBD接口（這點(diǎn)設(shè)計(jì)得非常不人性化），再一看，發(fā)現(xiàn)該車(chē)的風(fēng)扇控制線路已經(jīng)被人為改過(guò)了（如圖259所示）。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在水溫89℃的時(shí)候水已經(jīng)從副水壺蓋那里流出來(lái)。把副水壺蓋拿下來(lái)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)其泄壓閥已經(jīng)損壞（如圖260所示），一時(shí)找不到相應(yīng)的副水壺蓋，于是用塑料薄膜把蓋子裹住再擰緊在副水壺上，并拆除加裝的2個(gè)風(fēng)扇繼電器，再啟動(dòng)車(chē)輛觀察發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)據(jù)流，水溫到96℃的時(shí)候風(fēng)扇會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)（但右邊風(fēng)扇不會(huì)轉(zhuǎn)），且運(yùn)轉(zhuǎn)約2分鐘后水溫降至92℃停轉(zhuǎn)。右邊的風(fēng)扇不會(huì)轉(zhuǎn)，開(kāi)空調(diào)也不會(huì)轉(zhuǎn)，用試燈量取風(fēng)扇供電，開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，插頭有電，證實(shí)風(fēng)扇損壞。于是增加維修項(xiàng)目：更換風(fēng)扇、復(fù)原原車(chē)風(fēng)扇控制線路、更換副水壺總成（沒(méi)有單獨(dú)蓋子賣(mài)）。

┃圖256 水從副水壺流出痕跡

┃圖257 打火時(shí)水從這里噴出

┃圖258 發(fā)動(dòng)機(jī)出水管只留下節(jié)溫器的膠墊

┃圖259 已經(jīng)更改過(guò)的風(fēng)扇控制線路

┃圖260 已經(jīng)作廢的副水壺泄壓閥

故障排除：更換缸床墊、裝回節(jié)溫器、更換風(fēng)扇、復(fù)原原車(chē)風(fēng)扇控制線路、更換副水壺總成。

故障總結(jié)：（1）該車(chē)花大錢(qián)在其他地方?jīng)]有維修好，原因有兩個(gè)方面：①該車(chē)是買(mǎi)的二手車(chē)，買(mǎi)的時(shí)候風(fēng)扇線路已經(jīng)更改過(guò)了，其他廠的師傅維修時(shí)，可能懶得理或者根本不懂，通過(guò)“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的原則去維修，沖缸了，只是更換了缸床墊，并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，所以也無(wú)法真正解決該車(chē)水溫高的問(wèn)題；②該車(chē)水溫高的真正原因應(yīng)該是右邊風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，導(dǎo)致水溫高，水從副水壺蓋那里冒出來(lái)，而之前的所有維修估計(jì)是表面的維修（更換水箱蓋、“加強(qiáng)”副水壺蓋讓其不再漏水、把水加得更滿、更改風(fēng)扇控制線路讓其在開(kāi)鑰匙就高速運(yùn)轉(zhuǎn)），并沒(méi)有針對(duì)真正的原因進(jìn)行維修，久而久之，副水壺蓋的泄壓閥也壞了。（2）之前的維修更換缸床墊沒(méi)有針對(duì)車(chē)為什么水溫高做一個(gè)全面的檢查，用診斷儀進(jìn)數(shù)據(jù)流觀察水溫?cái)?shù)據(jù)、測(cè)量水溫傳感器某個(gè)溫度的阻值再拆下來(lái)用水煮到相應(yīng)的溫度用萬(wàn)用表測(cè)量同樣溫度下的實(shí)際阻值，看看是否一致（排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到錯(cuò)誤的水溫?cái)?shù)據(jù)，導(dǎo)致風(fēng)扇在該啟動(dòng)的時(shí)候沒(méi)有啟動(dòng)）。（3）現(xiàn)在修車(chē)，不僅僅要經(jīng)驗(yàn)，更需要綜合診斷能力，在沒(méi)有確定、沒(méi)有找到問(wèn)題根源之前的任何表面維修都不能真正問(wèn)題解決。本案例通過(guò)觀察打火時(shí)水會(huì)從水箱蓋那里飛出，得出結(jié)論沖缸了。但沖缸維修結(jié)束后，水溫到了一定程度水還是會(huì)從副水壺那里冒出來(lái)。我們打開(kāi)水箱蓋再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果水卻是從水箱吸進(jìn)去，證實(shí)沖缸問(wèn)題已經(jīng)解決，我們?cè)俅紊钊朐\斷水從副水壺那里冒出來(lái)的原因，找到了副水壺蓋泄壓閥損壞，再深入找原因（老化？長(zhǎng)期水壓過(guò)高導(dǎo)致？），終于找到了最基本的根源：右側(cè)風(fēng)扇損壞，從根本上解決了水溫高的故障原因，而不是僅從表面臨時(shí)解決。

（待續(xù)）