于永

車型：2012年奧迪Q7，配置3.0T發(fā)動機和0C8自動變速器。

故障現(xiàn)象：該車曾經(jīng)在上海使用，當(dāng)時一切正常，回到黑龍江時水平懸架故障燈點亮，最初在一家修理廠更換氣泵總成沒有好轉(zhuǎn)，然后在4S站診斷為氣泵和分配閥損壞，因維修費用分歧并未在4S站維修。

故障診斷：使用odis車外診斷信息系統(tǒng)檢測水平懸架控制單元，讀取到故障碼： 02645 003自適應(yīng)懸架閥機械故障，如圖1所示。

出現(xiàn)故障碼02645的原因：為了減少氣泵V66啟動時的負荷，當(dāng)氣泵V66停止工作時泄壓閥N111短時接通以降低泵出口壓力，集成在電磁閥體上的壓力傳感器G291檢測泵出口壓力，壓力值未達到極限，目標值約為100kPa。

測量值第6組第2區(qū)為壓力傳感器G291，讀取測量值第6組，故障狀態(tài)下第2區(qū)壓力值為716kPa，如圖2所示。顯然該壓力值過高， 導(dǎo)致泵出口壓力過高的可能原因有：排放閥N111卡滯 、排放閥N111管路堵塞或泄漏、排氣閥卡滯、排氣閥泄漏 。

┃圖1 故障碼

┃圖2 故障狀態(tài)下第2區(qū)壓力值

排放閥N111位于供氣單元的干燥器上，實際上排放閥N111只是一個信號閥，而最終釋放氣壓的是一個排氣閥，排氣閥是一套機械閥也位于供器單元總成的干燥器上。當(dāng)排放閥N111通電時閥門打開，管路壓力通過排放閥N111經(jīng)A孔進入排氣閥，排氣閥柱塞呈階梯狀且左側(cè)面積較大，因此在氣壓作用下克服彈簧壓力向左側(cè)移動，致使管路壓力端口打開，管路壓力經(jīng)由B孔通過排氣孔釋放，管路壓力將降低，如圖3所示。排氣閥壓力保持狀態(tài)如圖4所示。

┃圖3 排氣閥減壓狀態(tài)

┃圖4 排氣閥壓力保持狀態(tài)

根據(jù)供氣單元排氣原理，首先檢查排放閥N111，為此將減壓閥從干燥器上拆下，目測閥芯是否有機械損壞卡滯，檢查管路是否堵塞泄漏，經(jīng)檢查排放閥N111一切正常。然后檢查排氣閥，同樣從干燥器上拆下排氣閥，觀察閥孔、柱塞、管路及密封圈有無損壞，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)柱塞的密封圈老化變形（如圖5所示），密封圈老化勢必導(dǎo)致N111的壓力損失，致使柱塞無法向左移動，管路壓力接口B無法打開，因此管路壓力無法降低至目標值。

┃圖5 密封圈老化變形

故障排除：匹配更新兩個密封圈，如圖6所示。

故障總結(jié)：該故障的排除十分有趣，故障碼02645只是表示自適應(yīng)懸架閥機械故障，并沒有特別說明到底是哪一個閥門，其中N111集成在供氣單元上，N148左前減震支柱閥門、N149右前支柱閥門、N150左后減震支柱閥門、N151右后減震支柱閥門和N311蓄壓器閥門集成在電磁閥體上，如果不清楚生成該故障碼的原因，同時更換供氣單元和電磁閥體可以排除故障，但如果是運氣不佳更換了所有部件還沒有排除故障，那么又將陷入困境。我在首次遭遇該故障時也是非常困惑，當(dāng)時那輛車左前減震支柱供氣管泄漏，維修管路后，水平空氣懸架控制單元也報故障碼：02645水平懸架控制閥機械故障。當(dāng)時做動作測試減震支柱可升可降，蓄壓器可充氣可放氣，無法發(fā)現(xiàn)哪一個閥門有故障，僅能猜測到水平懸架控制單元是通過壓力變化設(shè)置閥門故障碼。通過G291壓力值發(fā)現(xiàn)每次啟動發(fā)動機時壓力值會降到約300kPa，水平懸架故障燈立即點亮，故障碼02645也立即出現(xiàn)。當(dāng)時沒有比較分析還不能確定G291壓力值出現(xiàn)了什么樣的問題，有一天恰巧來了另一輛Q7 ，連接odis讀取測量值一看，恍然大悟，原來生成故障碼02645的原因是水平懸架控制單元促動排放閥N111壓力傳感器G291的壓力值大于100kPa，這將導(dǎo)致氣泵啟動電力升高，減震支柱降低遲緩。當(dāng)了解故障碼02645自適應(yīng)懸架閥機械故障生成的原理后，有針對性地對排氣閥工作原理進行了研究，通過研究發(fā)現(xiàn)故障碼02645實際是特指排氣閥（如圖7所示）排氣不暢，排氣閥在ELSA中是無法體現(xiàn)出來的，因為它是一個機械閥，然后再次排除該故障也是水到渠成的事，并且還可以為客戶節(jié)省更換配件的費用。

┃圖6 匹配更新兩個密封圈

┃圖7 排氣閥安裝在圈中的部位