浩銘

車型：奧迪Q 5，配置2.0 T CUHA發(fā)動機(jī)和0BK變速器。

VIN：LFV3B28R5G3××××××。

行駛里程：5056km。

故障現(xiàn)象：該車在正常更換左前葉子板和儀表臺隔音棉后，在第二天早上啟動后出現(xiàn)儀表變速器和EPC報警。儀表提示變速器故障可繼續(xù)駕駛，當(dāng)前前進(jìn)擋只有D3。故障現(xiàn)象如圖1所示。

┃圖1 儀表報警

故障診斷：診斷儀檢查02變速器內(nèi)有故障碼“U000100: 驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線 損壞 被動/偶發(fā)”，發(fā)動機(jī)控制單元里有故障碼“U010100: 變速器控制單元 無通信 被動/偶發(fā)”。故障碼詳情如圖2所示。該故障重新熄火啟動后故障即可消失，一天之內(nèi)不會再出現(xiàn)。根據(jù)引導(dǎo)型測試計劃檢查，檢查結(jié)果是當(dāng)前驅(qū)動總線無故障。由于是偶發(fā)故障，在故障不出現(xiàn)時相關(guān)系統(tǒng)工作是正常的，所以沒有辦法從引導(dǎo)型測試計劃中得到幫助。

從故障碼出現(xiàn)的前后來看變速器總是先于其他控制單元報故障碼“驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線 損壞”，之后其他控制單元才會報“變速器控制單元無通信”。從這一點(diǎn)來分析變速器的供電和搭鐵不應(yīng)該存在問題，重點(diǎn)可能是驅(qū)動總線存在虛接、間歇性斷路或是變速器控制單元本身存在質(zhì)量問題。

┃圖2 變速器控制單元內(nèi)的故障碼

┃圖3 線束被擠壓的位置

基于上面的分析，維修人員檢查了變速器J217到網(wǎng)關(guān)J533的所有插接器，并重新處理了相關(guān)針腳，但故障在第二天早上仍然出現(xiàn)。維修技師在沒有更好的思路情況下尋求支持，重新整理思路，感覺之前診斷思路也沒有問題。詢問客戶，表示其現(xiàn)在購車2年累計行駛5000千米，之前一直沒有這個故障現(xiàn)象，本次更換左前葉子板和儀表臺隔音墊后故障就出現(xiàn)了。根據(jù)客戶描述并結(jié)合故障現(xiàn)象，分析認(rèn)為是本次維修拆裝不當(dāng)導(dǎo)致線束受到擠壓所致。對本次拆裝過的所有項目重新檢查，過程中發(fā)現(xiàn)在儀表臺左側(cè)，儀表臺內(nèi)的線束（該線束去往網(wǎng)關(guān)）被擠壓在儀表臺骨架和車身之間。線束內(nèi)有多線都被壓扁，且驅(qū)動總線絕緣導(dǎo)線也被壓破（如圖3、圖4所示）。將該線束重新修復(fù)后故障徹底排除。

┃圖4 驅(qū)動總線被壓破絕緣皮

故障總結(jié)：本故障是典型的人為操作不當(dāng)所致，驅(qū)動總線被擠壓和搭鐵之間形成偶發(fā)短路。該車線束雖然被壓但內(nèi)部銅絲并沒有斷裂。奇怪的是驅(qū)動總線屬于星形接線，為什么整個驅(qū)動總線沒有失效，而且發(fā)動機(jī)在第二次啟動后故障一天不再出現(xiàn)，故障與啟動時的電流干擾是否有關(guān)？希望同行給此案例的深層原因進(jìn)行剖析指點(diǎn)，共同促進(jìn)維修診斷水平的進(jìn)一步提升。