李潔

（重慶工商大學(xué) 長江上游經(jīng)濟(jì)研究中心，重慶 南岸400067）

一、引言

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)增長速度已經(jīng)進(jìn)入換擋期，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展將步入“新常態(tài)”下的中高速發(fā)展。因此，堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略是中國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的必然趨勢。物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可替代的地位，但同時，物流業(yè)也是碳排放較高的行業(yè)，低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下必然的發(fā)展趨勢。所以對低碳發(fā)展的生態(tài)物流展開理論和實證研究對于提升物流業(yè)的生態(tài)效率，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)具有重要的現(xiàn)實意義。重慶本身具備承東啟西、連接南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，作為長江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地，在國家政策中被賦予了重要的地位，馮利朋指出隨著重慶被確定為全國性物流節(jié)點城市，積極研究和探討重慶物流當(dāng)前存在的問題和對策有著重要的理論價值和實際意義[1]。2016年1月5日，習(xí)近平總書記在推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上強調(diào)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。因此，就很有必要貫徹我國低碳發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的理念，對重慶市生態(tài)物流的發(fā)展水平進(jìn)行合理、全面的評價，促進(jìn)物流生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的改革，提高資源利用率，減少對重慶區(qū)域生態(tài)環(huán)境的污染，實現(xiàn)重慶生態(tài)物流質(zhì)與量的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，本文的研究以兼顧物流發(fā)展質(zhì)與量的協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，提出了全面衡量重慶區(qū)域生態(tài)物流發(fā)展水平的評價問題，并利用因子分析法對重慶生態(tài)物流績效進(jìn)行量化分析。

國內(nèi)外關(guān)于生態(tài)物流的研究主要包括生態(tài)物流概念界定、生態(tài)物流績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建、評價方法及實踐等方面。（1）對生態(tài)物流概念及內(nèi)涵的研究，國外早期出現(xiàn)較多的是在循環(huán)物流、綠色物流和逆向物流等方面，如H.J.Wu和S.Dun認(rèn)為綠色物流就是一種對環(huán)境承擔(dān)責(zé)任的物流系統(tǒng)，包括從原材料獲取到最終產(chǎn)品送達(dá)用戶的過程以及最終廢棄物回收與處置的逆向物流過程[2]；新加坡國立大學(xué)的Der-Horng Lee和Meng Dong等人提出逆向物流作為生態(tài)物流的重要組成部分對生態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建具有重要意義[3]。國內(nèi)對生態(tài)物流的概念與內(nèi)涵也展開了積極的探索。李艷波指出生態(tài)物流是在生態(tài)學(xué)原理指導(dǎo)下，以降低環(huán)境污染，減少資源消耗為目標(biāo)，以先進(jìn)物流技術(shù)和生態(tài)工程學(xué)技術(shù)為支撐，進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理的物流系統(tǒng)[4]；潘文文認(rèn)為生態(tài)物流是一項兼具生態(tài)、社會和經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)管理活動[5]。（2）關(guān)于生態(tài)物流績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建、評價方法及實踐分析研究。Caplice C和Sheffi Y指出現(xiàn)有的研究中物流績效評價體系不夠系統(tǒng)科學(xué)，因此建立了一套物流績效評價的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，并且在兩個案例中進(jìn)行了應(yīng)用[6]；Ami Halldorsson對物流業(yè)低碳發(fā)展的必要性和重要性展開了深入研究。研究表明，能源效率的提升能夠有效減少物流業(yè)的碳排放，有利于物流生態(tài)效益的改善[7]；陳大勇從生態(tài)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)水平、外部環(huán)境、內(nèi)部流程以及生態(tài)環(huán)境五個方面，構(gòu)建區(qū)域生態(tài)物流的三級評價指標(biāo)體系進(jìn)行評價[8]；Rosenzweig E B對以翁貝托生態(tài)效率軟件為代表的計算機應(yīng)用在生態(tài)物流效率評價中的作用進(jìn)行了研究，并介紹了生態(tài)物流的生命周期評價結(jié)果[9]；鄢飛和王譯對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流績效進(jìn)行了評價，發(fā)現(xiàn)物流設(shè)施質(zhì)量和海關(guān)的工作效率是制約績效水平的重要因素，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國間物流績效的差異正在逐漸加大[10]；曹兵斌運用多元回歸方法，對江西省的生態(tài)物流績效進(jìn)行評價，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，生態(tài)發(fā)展水平和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對生態(tài)物流績效水平的影響最大，顯著性最強[11]。

綜上所述，當(dāng)前關(guān)于生態(tài)物流的理論與實踐研究存在兩點不足：第一，生態(tài)物流的量化指標(biāo)體系有待完善；第二，針對重慶市生態(tài)物流績效評價的文獻(xiàn)比較鮮見。本文基于已有文獻(xiàn)的研究基礎(chǔ)，從生態(tài)物流的投入和產(chǎn)出兩方面建立一套能夠準(zhǔn)確評價重慶市生態(tài)物流績效的指標(biāo)體系，使得評價指標(biāo)體系更加合理與完善；建立因子分析模型，對重慶市低碳發(fā)展的生態(tài)物流績效進(jìn)行全面評價，并對評價的結(jié)果進(jìn)行分析。最后，根據(jù)對績效評價結(jié)果的分析，對重慶市基于低碳發(fā)展的生態(tài)物流進(jìn)行總結(jié)并提出相關(guān)發(fā)展建議，供有關(guān)部門進(jìn)行參考。

二、計量模型和評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）計量模型的構(gòu)建

本文應(yīng)用因子分析法對計量模型進(jìn)行構(gòu)建。因子分析法是指將原本具有若干變量的樣本，通過對各變量之間的內(nèi)部相關(guān)性進(jìn)行分析，把高度相關(guān)緊密的、重復(fù)信息較多的變量精簡為較少的新變量，去描述原樣本的一種方法。把得到的新變量，稱為因子，且得到的新變量之間（即各因子之間）不存在相關(guān)性或者相關(guān)性較低。因此，因子分析法就是用較少的因子去分析具有多變量或多因子的原樣本，而這些較少的因子能夠體現(xiàn)原樣本的多數(shù)信息。

因子分析的模型如下：將原樣本中的初始變量分解為公共因子與特殊因子，在進(jìn)行因子分析時，用變量的線性組合表示每個公共因子，用變量的觀測值估計各因子的值，各因子的值也就是因子的得分。原始觀測變量xm與潛在因素zm之間的關(guān)系可表示為：

其中，x1，x2，…，xm為原始觀測變量；z1，z2，…，zm為潛在共性因素；e1，e2，…，em為潛在特殊因素，且共性因素與特殊因素不存在相關(guān)性；b為常數(shù)。

（二）評價指標(biāo)的選取

當(dāng)前，各國的產(chǎn)業(yè)里并沒有將物流業(yè)單獨劃分出來，本文借鑒大多數(shù)學(xué)者的研究經(jīng)驗，將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)定義為物流行業(yè)，后續(xù)的各項數(shù)據(jù)搜集范圍將在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)中進(jìn)行。本文基于低碳發(fā)展與生態(tài)的視角，綜合重慶市生態(tài)物流的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益，在閱讀及分析以往學(xué)者相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，并結(jié)合指標(biāo)選取的相關(guān)原則和指標(biāo)的代表性及可得性，建立如下生態(tài)物流效率評價指標(biāo)體系。

1.投入指標(biāo)。首先，在經(jīng)濟(jì)效益與社會效益方面，生產(chǎn)要素的投入主要包括人力、物力和財力的投入，三方面的投入本文依次選取物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、物流業(yè)的能源消費量和物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程作為物流業(yè)的固定資產(chǎn)投入代表指標(biāo)。其次，在生態(tài)環(huán)境方面，本文選用生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理的固定資產(chǎn)投資作為代表指標(biāo)，這個指標(biāo)的缺陷在于并不只針對物流業(yè)，但由于沒有單獨針對物流業(yè)的數(shù)據(jù)，故用此指標(biāo)代替。另外，本文在生態(tài)環(huán)境方面的產(chǎn)出是CO2的排放量，而CO2作為污染物過多排放對社會是不利的，故不適合直接作為產(chǎn)出指標(biāo)。以往學(xué)者評價環(huán)境效率的主要思路之一是將污染物作為投入量進(jìn)行處理，基于此，本文也采取將污染物作為投入指標(biāo)處理。因此，本文選取的投入指標(biāo)為物流業(yè)能源消費量X1（萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）、物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資X2（億元）、物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程X3（萬公里）、物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)X4（萬人）、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理固定資產(chǎn)投資X5（萬元）、CO2的排放量 X6（萬噸）。

2.產(chǎn)出指標(biāo)。對于物流行業(yè)而言，產(chǎn)出是服務(wù)。因此，本文選取物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)的GDP代表服務(wù)，物流業(yè)的GDP考核指標(biāo)為交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值，也即物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。選取重慶市物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量Y1（億噸公里）和物流業(yè)生產(chǎn)總值Y2（億元）作為產(chǎn)出指標(biāo)。

（三）數(shù)據(jù)的收集與處理

在建立好評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)上對各個指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。重慶市生態(tài)物流效率評價的投入與產(chǎn)出指標(biāo)中，可以從《重慶統(tǒng)計年鑒》中獲取2006—2015年的物流業(yè)能源消費量、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)GDP和貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)數(shù)據(jù)，而物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程和CO2的排放量可通過換算得到。為了達(dá)成各指標(biāo)統(tǒng)計口徑的一致，本文對重慶市所有評價指標(biāo)2006—2015年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、處理并評價。

1.物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程

重慶的物流業(yè)中，鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和航空運輸為物流的主要運輸方式。考慮到航空運輸?shù)呢涍\量非常少，故在本文不進(jìn)行統(tǒng)計。物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程包括鐵路、公路和水運的線路長度。由于不同運輸方式的運輸能力不一樣，應(yīng)將各種運輸方式的里程數(shù)換算成同一種運輸方式的里程數(shù)。本文將各種運輸方式的里程數(shù)換算成公路運輸?shù)睦锍虜?shù)，換算方法是把各種運輸方式的運輸效率計算出來，而這種運輸方式的運輸效率等于這種運輸方式的貨運量除以其線路里程，然后將各種運輸方式的運輸效率比上公路的運輸效率，然后再乘以各自的線路里程，將得到的線路里程相加就得到了物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程。換算結(jié)果如表1所示。

表1 物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程

2.物流業(yè)CO2的排放量

由于物流業(yè)的CO2排放量在相關(guān)資料上不能直接查詢得到，本文將物流業(yè)消耗的原煤、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣以及天然氣的消耗量與它們對應(yīng)的CO2的排放系數(shù)相乘得到CO2的排放量，然后進(jìn)行相加即可得到物流業(yè)CO2的排放量。其中，本文CO2的排放系數(shù)來源于《省級溫室氣體清單編制指南》（發(fā)改辦氣候〔2011〕1041號）。最后，重慶市生態(tài)物流效率評價體系中各指標(biāo)的歷年最終數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理后如表2所示。

然后進(jìn)行無量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理。在以上評價指標(biāo)數(shù)據(jù)整理的基礎(chǔ)上，為了消除量綱的影響，使得評價結(jié)果更加準(zhǔn)確，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了無量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理，處理后得到的結(jié)果如表3所示。

三、基于因子分析法的重慶市生態(tài)物流績效評價

（一）因子分析的適用性檢驗

本文采用SPSS 24.0軟件對模型進(jìn)行求解。將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS 24.0軟件，采用KMO檢驗和Bartlett球形檢驗方法檢驗因子分析法的適用性，如表4所示。分析表中結(jié)果，KMO值為0.729，由于一般標(biāo)準(zhǔn)是KMO值大于0.6時表示適合做因子分析，故本文數(shù)據(jù)適合標(biāo)準(zhǔn)。Bartlett球形檢驗的近似卡方值為172.116，自由度為28，顯著性概率為0，小于0.05，說明變量之間存在相關(guān)關(guān)系。所以，綜上可以得出本文選取的數(shù)據(jù)集適合做因子分析。

（二）提取公共因子和構(gòu)建因子載荷矩陣

在通過了檢驗后，運用SPSS軟件求解得到解釋的總方差，如表5所示。由表5可以看出各成分的特征值和各成分占方差的百分?jǐn)?shù)。本文選取兩個主因子，它們累計方差貢獻(xiàn)率為97.815，這說明這兩個公共因子包括了重慶市生態(tài)物流低碳化發(fā)展的大部分評價信息，具有較好的代表性。

表2 縱向的最終數(shù)據(jù)

表3 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)

將選取的兩個主因子用C1和C2表示，得到因子的載荷矩陣和旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣（見表5和表6）。通過該矩陣，可以看出各公共因子主要承載著哪些指標(biāo)的信息。根據(jù)因子的載荷矩陣可以看出，主因子 C1主要是由物流業(yè)能源消費量（X1）、物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程（X3）、CO2的排放量（X6）、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（X4）、物流業(yè)GDP（Y1）決定，主因子C2主要由物流業(yè)固定資產(chǎn)投資（X2）、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（X4）、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理固定資產(chǎn)投資（X5）、物流業(yè) GDP（Y1）、貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）決定。

表4 KMO檢驗和Bartlett球形檢驗

表5 解釋的總方差

表6 因子載荷矩陣

（三）計算因子得分及結(jié)果分析

同樣，可從旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣中看出各因子的決定指標(biāo)。通過軟件求解可得各因子的得分系數(shù)矩陣，如表7所示。

根據(jù)表7的因子得分系數(shù)矩陣可以得出各因子得分的計算公式為：

由各主因子的特征值占所提取主因子的特征值之和的比例，再乘以各主因子的得分，就可以得到各評價對象的綜合得分。計算公式為：

因此，各主因子的得分和評價對象的綜合得分由上面的公式可以得出。各主因子的得分和評價對象的綜合得分以及各自排名的具體情況如表8所示。

表7 因子得分系數(shù)矩陣

表8 重慶市歷年生態(tài)物流績效評價排名表

由上述因子分析法對重慶市生態(tài)物流績效評價進(jìn)行分析，可得出以下結(jié)論：

（1）近十年重慶市生態(tài)物流保持著越來越好的發(fā)展態(tài)勢。對表8的綜合得分及排名情況分析發(fā)現(xiàn)，越靠前的年份，績效得分越低，排名越靠后；越靠后的年份，績效得分也越高，排名越靠前?？梢?，重慶市2006—2015年間的生態(tài)物流績效水平的整體趨勢是逐漸上升的，并保持著越來越好的發(fā)展態(tài)勢，但是在2007—2009年出現(xiàn)小幅波動，在2011年出現(xiàn)了較大波動。具體來看，得分和排名最低和最高的年份分別是2006和2015年，得分差距為2.799，說明得分最好年份與得分最差年份的差距很大，各年份發(fā)展情況的差距很大。

（2）物流業(yè)過去單一追求規(guī)模和數(shù)量的擴(kuò)張對生態(tài)物流績效造成了很大的負(fù)面影響。在2006—2015年間，重慶市生態(tài)物流績效水平的整體趨勢逐漸上升，其主要原因是早些年份的生產(chǎn)規(guī)模較小，而后面年份的生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量都有顯著的提升。因而在整體上，重慶市的生態(tài)物流績效水平是逐步上升的。對于2007—2009年、2011—2012年間出現(xiàn)的反常，可歸因于經(jīng)濟(jì)發(fā)展過分注重速度而沒有太多考慮發(fā)展的質(zhì)量，也就是說，雖然這些年為了追求規(guī)模和產(chǎn)量數(shù)量的擴(kuò)張，投入了非常多的資源，比如能源的消費量和固定資產(chǎn)的投資等，但同時其CO2的排放量也很大。換言之，較為可觀的規(guī)模和產(chǎn)量是由大量的資源消耗以及環(huán)境污染為代價換取的，沒有顧及生態(tài)環(huán)境的影響，在發(fā)展的過程中沒有注重發(fā)展的質(zhì)量，故導(dǎo)致其績效得分比較低，出現(xiàn)了波動和下滑的趨勢。

（3）政府及相關(guān)部門對重慶市環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)實施、環(huán)境保護(hù)執(zhí)法監(jiān)管等工作，很大程度上促進(jìn)了生態(tài)物流的發(fā)展。由表8可以看出，重慶2009年生態(tài)物流績效評價排名高居第四，通過回顧重慶市生態(tài)環(huán)保建設(shè)歷程發(fā)現(xiàn)，這很大程度上得益于2009年重慶市環(huán)境保護(hù)局正式掛牌成立，該部門成立當(dāng)年就大力開展了環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)實施、環(huán)境保護(hù)執(zhí)法等工作以及一系列強有力的環(huán)保行動，這在很大程度上促進(jìn)了當(dāng)年重慶市各行業(yè)，包括物流行業(yè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)的建設(shè)，且取得了明顯的效果。由此可見，在推進(jìn)重慶市生態(tài)物流的建設(shè)過程中，環(huán)保局等相關(guān)部門應(yīng)加強監(jiān)管和指導(dǎo)，不遺余力地推進(jìn)生態(tài)物流的建設(shè)。

（4）本研究中生態(tài)物流績效水平更多反映的是生態(tài)物流發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量，對生態(tài)物流發(fā)展質(zhì)量問題的考慮不足。 由表 8 的因子載荷矩陣可知，主因子 C1主要是由 X1、X2、X3、X6、X4、Y1決定，主因子C2主要由X2、X4、X5、Y1、Y2決定，也就是說主因子C1主要是由物流業(yè)能源消費量、物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程、CO2的排放量、物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)以及重慶市物流業(yè)生產(chǎn)總值決定的，主因子C2主要是由物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程、物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理的固定資產(chǎn)投資以及重慶市物流業(yè)生產(chǎn)總值和物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量決定的，因此也是其各自得分的主要決定因素。由于生態(tài)物流績效水平更多反映的是生態(tài)物流發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量，而生態(tài)物流發(fā)展的質(zhì)量問題考慮有所不足。由于主因子C1的得分在綜合得分里占據(jù)絕大部分，因此綜合得分的決定因素與主因子C1的決定因素大體一致。

四、結(jié)論及對策建議

本文運用因子分析法，以重慶市2006—2015年十年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對重慶市生態(tài)物流績效影響因素進(jìn)行綜合評價分析，在對以上結(jié)果分析的基礎(chǔ)上，提出以下幾方面的結(jié)論與對策建議。

（1）近十年重慶市生態(tài)物流保持著越來越好的發(fā)展態(tài)勢，雖然個別年份也出現(xiàn)了反常，但總體上生態(tài)物流績效水平呈顯逐漸上升趨勢，并且隨著我國可持續(xù)發(fā)展理念的逐步深化和實施，生態(tài)物流的成效必將更加明顯。

（2）應(yīng)對物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，更加注重發(fā)展的質(zhì)的提升。應(yīng)由原來的注重創(chuàng)利增收的量的增加向著環(huán)?？沙掷m(xù)的質(zhì)的提升方向轉(zhuǎn)變，不能以大量的資源消耗以及環(huán)境污染為代價來換取規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)量的提高。

（3）政府及相關(guān)部門要加強重慶市環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)的實施、環(huán)境保護(hù)執(zhí)法監(jiān)管等工作。由2009年重慶環(huán)保局成立之后該年物流績效顯著提升的效果來看，在推進(jìn)重慶市生態(tài)物流的建設(shè)過程中，環(huán)保局等相關(guān)部門應(yīng)加強監(jiān)管和指導(dǎo)，不遺余力地推進(jìn)生態(tài)物流的建設(shè)。

（4）信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也是提高物流效率、減少能源消耗的重要條件。在信息化建設(shè)過程中，應(yīng)加大對物流信息技術(shù)的投入，加強對“智能物流”這種新技術(shù)手段的應(yīng)用，以信息化、智能化改造傳統(tǒng)物流的粗放發(fā)展模式，增強生態(tài)物流低碳化發(fā)展的科技支撐力量。

（5）本研究中生態(tài)物流績效水平更多反映的是生態(tài)物流發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量，應(yīng)加強對生態(tài)物流發(fā)展質(zhì)量問題的考慮。比如對物流業(yè)能源消費量、CO2的排放量、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理的固定資產(chǎn)投資等關(guān)于生態(tài)、低碳、可持續(xù)發(fā)展方面的內(nèi)容應(yīng)更多地貫徹到生態(tài)物流的發(fā)展過程中，這對于提高重慶市物流業(yè)的生態(tài)效率，推進(jìn)重慶市生態(tài)文明建設(shè)具有重要的現(xiàn)實意義。