劉小強(qiáng)

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012）

1 項(xiàng)目概況

1.1 工程概況

某高速公路于1996年建成通車，運(yùn)營(yíng)20余年。養(yǎng)護(hù)部門于2015年7月9日發(fā)現(xiàn)該高速公路K381+554—K381+601段路塹坡頂出現(xiàn)裂縫。該段深挖路塹邊坡設(shè)三級(jí)，最大邊坡高度25 m。原設(shè)計(jì)坡率及支護(hù)形式為：

a）邊坡坡率 第一級(jí)邊坡坡率為1∶0.75，高度10 m；二級(jí)邊坡坡率為1∶0.75，高度為10 m；第三級(jí)邊坡坡率為1∶0.75，高度4.5 m。平臺(tái)采用漿砌片石，厚20 cm，第一級(jí)平臺(tái)寬2.5 m，第二級(jí)平臺(tái)寬2 m。

b）支護(hù)形式 第一級(jí)邊坡采用漿砌片石擋土墻防護(hù)，二、三級(jí)邊坡均采用護(hù)面墻防護(hù)；第一級(jí)邊坡長(zhǎng)140 m，第二級(jí)邊坡長(zhǎng)124 m，第三級(jí)邊坡長(zhǎng)92 m。

圖1 項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)狀

1.2 工程地質(zhì)概況

1.2.1 地形地貌

項(xiàng)目區(qū)位于太行山脈地貌區(qū)，山勢(shì)陡峻，高差懸殊大，地形復(fù)雜。

1.2.2 地層巖性

本段路塹邊坡地層巖性主要以強(qiáng)-弱風(fēng)化砂、泥巖為主，強(qiáng)-弱風(fēng)化狀，粒狀或泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎。

1.2.3 地震

地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35 s。

2 邊坡裂縫現(xiàn)狀及原因分析

2.1 裂縫現(xiàn)狀

第三級(jí)邊坡頂部產(chǎn)生一條裂縫，長(zhǎng)度為47 m（對(duì)應(yīng)樁號(hào)K381+554—K381+601），寬度為20 cm。第二級(jí)邊坡護(hù)面墻出現(xiàn)一條裂縫，長(zhǎng)度25 m（對(duì)應(yīng)樁號(hào) K381+560—K381+585），寬度 3～5 cm。第一級(jí)邊坡護(hù)面墻局部出現(xiàn)破損。

圖2 裂縫現(xiàn)狀

2.2 裂縫產(chǎn)生原因分析

第二、三級(jí)邊坡主要以強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥巖為主，裂隙發(fā)育，巖體破碎，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。受降雨影響，地表水從節(jié)理裂隙滲入坡體，坡體自身含水量增大，下滲水軟化坡體中的風(fēng)化泥巖，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致二、三級(jí)邊坡出現(xiàn)裂縫。

第一級(jí)邊坡護(hù)面墻由于砂漿強(qiáng)度不足、砂漿填充不飽滿等施工缺陷造成局部破損。

3 裂縫處治設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

a）設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮現(xiàn)場(chǎng)情況，保證施工期間公路運(yùn)營(yíng)安全。

b)設(shè)計(jì)方案應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、保護(hù)環(huán)境。

3.2 設(shè)計(jì)方案

a）第二級(jí)邊坡護(hù)面墻增加錨索框架防護(hù)，坡率為1∶0.75，框架在坡面法向方向尺寸4 m×4 m，設(shè)2排錨索。三級(jí)邊坡卸載至裂縫處，坡面鋪筑50 cm 6%灰土，同時(shí)采用SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)。

b）為完善排水系統(tǒng)，拆除第二、三級(jí)邊坡混凝土平臺(tái)，重新鋪筑混凝土平臺(tái)截水溝，第三級(jí)邊坡頂部設(shè)置混凝土截水溝，邊坡坡面匯水通過設(shè)置急流槽將其排除。

c）K381+546—K381+622段第一級(jí)邊坡護(hù)面墻局部破損段，先拆除破損段，然后重新砌筑，邊坡坡率維持現(xiàn)有坡率不變。

4 邊坡穩(wěn)定性計(jì)算

4.1 滑坡推力計(jì)算

采用傳遞系數(shù)法進(jìn)行滑坡推力計(jì)算[1]，選取K381+572典型橫斷面，結(jié)合坡頂裂縫及坡面裂縫確定潛滑面位置，選擇天然重度平均值γ=24 kN/m3，c=10 kPa，穩(wěn)定安全系數(shù)介于 0.98～1.02，反算 φ，結(jié)合附近滑坡抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值經(jīng)驗(yàn)，綜合分析，本滑坡取c=10 kPa，φ=13°。不考慮地震力作用影響，安全系數(shù)Ks按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》取1.30，計(jì)算的邊坡下滑力為775.8 kN。

圖4 K381+572斷面滑坡推力計(jì)算斷面（單位：cm）

4.2 綜合處治后穩(wěn)定性計(jì)算[2]

第二級(jí)邊坡采用框架預(yù)應(yīng)力錨索框架防護(hù)，第三級(jí)邊坡卸載至裂縫位置。錨索縱橫向間距均為4.0 m，錨索長(zhǎng)度分別為15 m、17.5 m。錨索采用6根φ15.24高強(qiáng)度低松弛的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼絞線強(qiáng)度為1 860 MPa，錨索錨固端長(zhǎng)度均為10.0 m，錨索設(shè)計(jì)錨固力為1 080 kN，同時(shí)卸載第三級(jí)平臺(tái)至裂縫位置處。根據(jù)理正巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析軟件采用擴(kuò)展Sarma法計(jì)算，經(jīng)處治后計(jì)算的邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.358。

圖5 K381+572斷面錨索處治計(jì)算圖（單位：cm）

5 施工注意事項(xiàng)

a）開工前做好臨時(shí)防護(hù)及安全警示工作，防止施工時(shí)石塊滑落影響交通。

b）施工期間做好臨時(shí)排水措施，防止雨水沿裂縫進(jìn)入坡體。同時(shí)做好邊坡臨時(shí)支撐，防止拆除護(hù)面墻時(shí)次生災(zāi)害的發(fā)生。

c）局部護(hù)面墻拆除應(yīng)從上至下，從大樁號(hào)至小樁號(hào)隔段進(jìn)行。錨索框架施工過程中坡率與高度不滿足設(shè)計(jì)要求的段落采用C30素混凝土澆筑。

d）合理安排筑路機(jī)械作業(yè)時(shí)間，減輕噪聲影響。及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，完成一段就清理一段，不得在公路兩側(cè)堆棄各種雜物，做到文明施工，確保行車安全。

e）為確保施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)建立相應(yīng)的全面質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格工序管理，加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)和施工設(shè)備的配套完善，以保證優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行施工。

6 結(jié)語(yǔ)

本文以某高速公路裂縫處治設(shè)計(jì)工程為例，分析了邊坡裂縫產(chǎn)生的原因，通過滑坡推力計(jì)算，提出了錨索+卸載+灰土層隔水的綜合處治方案，為類似的病害工程提供參考。已通車高速深挖邊坡在日常運(yùn)營(yíng)中應(yīng)加強(qiáng)巡查，確保邊坡防護(hù)及綜合排水設(shè)施完善，避免雨水滲漏對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響，如有裂縫及排水設(shè)施損壞等情況應(yīng)及時(shí)維修加固，確保公路運(yùn)營(yíng)安全。