滕宇 孫凱 王磊

長春市市政工程設(shè)計研究院 吉林長春 130000

1 道路與橋梁連接處設(shè)計及施工的重要性

道路與橋梁連接處是整個道路系統(tǒng)中的敏感位置，也是工程建設(shè)應(yīng)重點處理的部分。道路與橋梁連接處若設(shè)計不當(dāng)或施工工藝不科學(xué)，就可能引發(fā)橋頭跳車等問題，甚至威脅著行車人的生命安全。通常情況下，道路橋梁連接處的設(shè)計主要呈現(xiàn)出以下兩個方面的特征：（1）由于連接處施工是在露天的情況下開展，同時工作量巨大、耗時較長，容易受到外在環(huán)境因素的影響，因此，在對道路橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計時必須綜合分析施工所用材料的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，尤其是強度、耐高溫性、抗腐蝕性以及抗風(fēng)壓性等。（2）因外界環(huán)境各有不同，道路與橋梁連接處設(shè)計時應(yīng)全面考量多種環(huán)境因素，繼而準(zhǔn)確評估外界因素對工程建設(shè)以及后期使用所可能造成的影響[1]。因此，道路與橋梁連接處設(shè)計及施工必須基于工程實際和外界環(huán)境，科學(xué)把握設(shè)計及施工過程，避免出現(xiàn)橋頭跳車問題。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工時易出現(xiàn)的問題

2.1 橋頭引道設(shè)計不科學(xué)

橋梁如果沒有進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，在使用橋梁時會存在“跳車”的問題，導(dǎo)致橋頭搭板有裂縫產(chǎn)生，這種現(xiàn)象的存在，無疑會給行車安全帶來一定程度的影響。如果在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的過程中，沒有對搭板進(jìn)行設(shè)計，因此，會導(dǎo)致道路橋梁容易受到自然災(zāi)害以及其他災(zāi)害，使得臺背的填土快速流失，從而引起路面坍塌現(xiàn)象，給道路橋梁的順利運行帶來極為不利的影響。

2.2 沒有合理設(shè)計邊坡防護(hù)措施

通常情況下，在道路橋梁的連接處，由于存在錐坡以及邊坡的水毀現(xiàn)象，從而使得路堤容易發(fā)生沉降。面對這種現(xiàn)象，就必須采取對應(yīng)的防護(hù)措施來對路堤加以保護(hù)。但是，就具體情況而言，很多工程項目在進(jìn)行建設(shè)的過程中，并沒有做好道路橋梁的路堤防護(hù)工作，因此，使得臺背處的路堤填土大量的流失，并且也影響到了路堤的強度。

2.3 軟土地基處理方式不合理

在建設(shè)道路橋梁施工之前，沒有做好相應(yīng)的勘察設(shè)計工作，且沒有對軟土地基的分布區(qū)域以及性質(zhì)有較為準(zhǔn)確的認(rèn)識，使得地基的處理不當(dāng)。其次，是在工程項目建設(shè)的過程中，沒有對地基進(jìn)行科學(xué)合理的處理。地基的處理，應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對可能影響到地基穩(wěn)定性的因素加以分析，然后再選擇合理的方式，來處理軟土地基。

3 合理設(shè)計道路與橋梁連接處的方法

3.1 合理設(shè)置搭板

搭板的施工比較簡單，并且投入成本比較低，具有較大的使用空間以及使用范圍，因此，在路橋工程項目建設(shè)中具有較為廣泛的應(yīng)用。對搭板進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，不僅能夠有效避免不均勻沉降問題，同時還能夠更加結(jié)實的連接路橋的過渡段。在進(jìn)行工程項目建設(shè)的過程中，盡管部分路橋安裝了搭板，但是仍然會出現(xiàn)不均勻沉降的問題，這種現(xiàn)象的存在主要是因為搭板的設(shè)置不科學(xué)。為了有效的避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，就需要在進(jìn)行搭板的設(shè)計時，應(yīng)該充分考慮搭板的受力情況，并且對搭板的長度進(jìn)行計算，通過使用簡支梁的方法，來有效的保障搭板的長度。同時，還需要在搭板的末端處增加變厚埋板，以此來有效的保障連接部位的穩(wěn)定性，確保連接部位的設(shè)計水平以及施工質(zhì)量得到保障。

3.2 降低橋臺和路堤之間的沉降差

橋頭的跳車問題是路基以及橋梁的沉降引起的。由于橋梁的樁基設(shè)計具有較高的施工標(biāo)準(zhǔn)，因此，在通車的過程中基本上不會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。但是，在進(jìn)行路基施工作業(yè)時，卻允許工后沉降問題的存在，因此，在通車一段時間之后，橋頭的連接處必然會存在沉降問題。面對這種情況，這就需要在進(jìn)行道路橋梁連接處設(shè)計時，應(yīng)該事先做好路基部位的加固處理，以此來有效避免沉降問題的不斷擴(kuò)展。比如，在開展臺后填土施工作業(yè)時，需要使用輕質(zhì)的透水性材料，并且要在橋頭路基處打入管樁進(jìn)行加固，盡可能的避免橋頭路基處存在工后沉降問題。但是，如果使用預(yù)制類的管樁進(jìn)行地基加固處理，就需要注意施工工序的把控，必須先打入管樁來對橋頭的地基進(jìn)行加固，然后再進(jìn)行橋梁的橋臺以及樁基處的施工作業(yè)。如果沒有按照這一施工順序開展施工作業(yè)，就會使得已經(jīng)建設(shè)好的建筑物發(fā)生移位問題，具有較為嚴(yán)重的后果。盡管部分工程項目在進(jìn)行建設(shè)的過程中，對于路基已經(jīng)使用了填充物進(jìn)行壓實，但是仍然會存在壓縮帶來的變形問題，因此，存在壓縮沉降問題。導(dǎo)致這種現(xiàn)象存在的原因主要是填土下沉或者地基下沉，因此，必須對各種地質(zhì)環(huán)境的變化情況加以考慮，并且還要選擇合適的填充物。

3.3 做好壓實工作

道路存在有較為明顯的柔性特質(zhì)，路基在使用過程中容易有變形情況出現(xiàn)，為了實現(xiàn)對變形的有效控制，必須要提高對壓實工作的重視度。再次壓實工作是實際工程中非常重要的一個步驟，在施工過程中，一些施工單位為追趕進(jìn)度對填料的壓實工作比較疏忽，致使工程質(zhì)量不過關(guān)，道路橋梁的安全性低。施工過程中應(yīng)充分對道路與橋梁連接處再次進(jìn)行壓實工作，確保連接處的穩(wěn)定性，注意壓實的填料厚度，根據(jù)國家規(guī)定應(yīng)為20cm;防止連接處出現(xiàn)裂痕; 最好能做到多次分層壓實，壓實過程中所選用的機(jī)器類型應(yīng)符合道路橋梁的載荷能力和具體情況，保證道路橋梁連接處的穩(wěn)定性[2]。另外，還可以選擇擠密復(fù)合地基方式，縮小道路與橋梁之間的剛度差，降低跳車情況發(fā)生率，但是這種方式在實際的施工過程中存在有較大難度，還需要進(jìn)一步研究探索。

4 結(jié)語

在進(jìn)行道路橋梁工程項目建設(shè)的過程中，連接處的施工作業(yè)是施工重點，為了有效提升工程項目的建設(shè)質(zhì)量，延長道路橋梁的施工壽命，就需要科學(xué)合理的分析病害問題，并采取合理有效的措施對此類病害予以處理，從而在根本上消除質(zhì)量道路橋梁中存在的隱患，最大限度的提升道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。