吳楠

青島城投路橋投資發(fā)展有限公司 山東青島 266106

目前，道路橋梁工程的建設(shè)在我國(guó)整體公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中一直扮演著極為重要的角色，構(gòu)建道路橋梁不僅能夠幫助優(yōu)化我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為國(guó)民生活帶來(lái)便利；而且道路橋梁工程的發(fā)展是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提，它與我國(guó)整體國(guó)力的提高有著極為緊密的聯(lián)系。不過(guò)，在具體的相關(guān)工程建設(shè)中，通常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，特別是沉降問(wèn)題，不但對(duì)人們的日常出行造成了極為嚴(yán)重的影響，而且還直接危害著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在施工環(huán)節(jié)，我們有必要對(duì)發(fā)生沉降的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)性的對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行完善。

1 道路橋梁沉降段施工現(xiàn)狀

自改革開(kāi)放后，我國(guó)基礎(chǔ)工程項(xiàng)目迅猛發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有非常重要影響，在這種環(huán)境下，道路橋梁容易有各類問(wèn)題出現(xiàn)，有道路使用幾年后路面嚴(yán)重?fù)p壞，有橋梁剛完成建設(shè)就已經(jīng)成為危橋，這些問(wèn)題的出現(xiàn)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。我國(guó)道路橋梁建設(shè)多數(shù)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，但是仍出現(xiàn)有這些方面問(wèn)題，主要是因?yàn)槔谩袄蠘?biāo)準(zhǔn)”解決“新問(wèn)題”，很多地區(qū)“過(guò)時(shí)道路”仍繼續(xù)建設(shè)。道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，道路橋梁過(guò)渡段位置容易因?yàn)槌两党霈F(xiàn)臺(tái)階，沉降出現(xiàn)有較多原因，比如壓實(shí)不合格、地基處理不合格、邊坡防護(hù)不到位等，當(dāng)沉降臺(tái)階達(dá)到一定高度后，行車過(guò)程中容易出現(xiàn)跳車，降低行車舒適感和安全性。針對(duì)這些方面問(wèn)題，只有從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，做好道路橋梁沉降現(xiàn)象發(fā)生原因和影響因素的分析，在施工中結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降的有效控制，降低沉降、變形發(fā)生率，取得理想建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)效益。

2 道路沉降段路基路面施工

2.1 路堤填料

路堤填料可以有效緩解路基路面沉降問(wèn)題，其中，選擇路堤填料的工序是至關(guān)重要的。在進(jìn)行路堤填料的選擇時(shí)，需要對(duì)施工建筑工地的實(shí)際土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，從而根據(jù)實(shí)際的檢驗(yàn)結(jié)果選擇合適的路堤填料。路堤填料應(yīng)該盡量選擇含水量低、水分蒸發(fā)性能優(yōu)良的填料，例如，建筑施工中常用的沙石。這樣就可以最大程度減少因自然環(huán)境變化而對(duì)路基路面造成的損傷，從減少低道路沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 設(shè)置搭板

在設(shè)置搭板時(shí)，首先，確定錨栓，搭板一端與橋臺(tái)相互連接，這一端在水平方向會(huì)設(shè)置有拉桿固定，在垂直方向會(huì)設(shè)置有錨栓固定，通過(guò)這種方式，避免搭板縱向滑落導(dǎo)致橋頭發(fā)生凹陷等問(wèn)題。所選擇的錨桿使用22號(hào)鋼筋，在鋼筋設(shè)置過(guò)程中，需要將兩根鋼筋之間的間距控制在75～80cm，因?yàn)殄^桿豎直固定，在實(shí)際應(yīng)用中不可避免的會(huì)給搭板或牛腿帶來(lái)一定破壞，為提高施工效果，可選擇將錨栓規(guī)定位移值設(shè)置與水平拉桿相同。其次，選擇支座，在靠近橋臺(tái)一端搭板下還需要鋪設(shè)1～2cm厚的油氈，如果選擇板式橡膠材料支座，還需要做好支座之間距離的控制。再次，制作倒角，搭板在使用過(guò)程中如果發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)等情況，將會(huì)直接影響到公路路面結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)破壞風(fēng)險(xiǎn)，因此，還需要對(duì)搭板兩端上緣位置做倒角處理。最后，選擇填縫材料，搭板與橋臺(tái)連接位置往往會(huì)有接縫，向其中添加填縫材料，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)雨水等的有效預(yù)防，當(dāng)前常見(jiàn)的填縫材料包含有油浸甘蔗板、瀝青等，在填縫材料確定之后，進(jìn)行填縫施工，控制好填縫材料制備濃度，提高填縫施工有效性，取得理想施工效果[1]。

2.3 填料控制技術(shù)

在選擇回土的時(shí)候我們要考慮到經(jīng)濟(jì)性，首先應(yīng)當(dāng)選擇的是當(dāng)?shù)氐牟牧希@時(shí)我們要盡可能的選擇填料以保證清潔干凈，內(nèi)部的無(wú)機(jī)物與有機(jī)物等要有所摻雜，含水量要在最佳指標(biāo)的范圍內(nèi)，假如含水量超過(guò)了這個(gè)范圍，我們就應(yīng)該在含水量小的地方或者是陽(yáng)光下進(jìn)行澆水等措施，確保含水量符合施工土壤的性能。我們有必要實(shí)行篩分試驗(yàn)，就石灰粉煤灰混合物來(lái)說(shuō)，要適時(shí)的天劫粗骨料，盡可能的縮小粘結(jié)劑進(jìn)而完善線性收縮率系數(shù)；在進(jìn)行攪拌的時(shí)候，要對(duì)含水量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，確保含水量滾動(dòng)的范圍夠大，同時(shí)在進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候要時(shí)刻確?；鶎颖砻娴某睗瘢M可能的縮減基層收縮裂縫。

2.4 后臺(tái)填筑

后臺(tái)填筑也是其中一個(gè)較為重要的工序，和路堤填料工序一樣，建筑材料的選擇依然是重中之重。填筑材料的性能和質(zhì)量將對(duì)路基路面沉降有著很大的影響，而且經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，輕型材料對(duì)于緩解路基路面沉降問(wèn)題有很大的作用。輕型材料會(huì)因?yàn)閴嚎s而形成變形，進(jìn)而對(duì)沉降路段進(jìn)行嚴(yán)格控制。因此，要想把路基路面沉降問(wèn)題的發(fā)生率降到最低，一定要在材料的選擇上把好關(guān)。一般情況下，填筑的范圍通常都會(huì)確定在橋臺(tái)后面5～10m，不過(guò)這個(gè)范圍并不是一成不變的，而是需要根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的選擇和規(guī)劃。并且，在填筑材料的選擇上還應(yīng)該注意的是，因?yàn)槁坊访娉两祵儆趧側(cè)岢两刀?，所以在確定填筑材料的剛度要求時(shí)，應(yīng)該視道路施工的剛度標(biāo)準(zhǔn)而定，不能過(guò)低，也不能過(guò)高。另外，由于道路施工條件和施工工地地形的具體限制，后臺(tái)壓實(shí)的施工會(huì)面臨一定的困難。但是后臺(tái)填筑對(duì)于壓實(shí)度的要求又相對(duì)較高，這就要求在進(jìn)行后臺(tái)填筑工序時(shí)，應(yīng)該選用可塑性較高的填筑材料，以保證壓實(shí)工序不是十分困難，并且透水性較為良好。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要對(duì)道路橋梁不同環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系有充分分析考慮，重點(diǎn)關(guān)注相應(yīng)施工環(huán)節(jié)材料的選擇，保證所選擇的施工材料能夠滿足工程項(xiàng)目實(shí)際需要。技術(shù)人員在施工過(guò)程中還需要做好對(duì)外界環(huán)境因素的分析考慮，明確沉降段出現(xiàn)的原因以及相關(guān)影響因素，對(duì)現(xiàn)有的施工技術(shù)和工藝進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)和優(yōu)化，使道路橋梁沉降段路基路面施工工藝水平有明顯提高，降低沉降發(fā)生率，提高道路行駛安全性和使用壽命，滿足我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要。