王彥飛

上海亞大汽車塑料制品有限公司 上海 201708

至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率接近10%。根據(jù)科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，電動(dòng)汽車按動(dòng)力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，例如純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車）。

1 純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車發(fā)展分析

1.1 國家政策導(dǎo)向

結(jié)合《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》不難發(fā)現(xiàn)，我國政府長期以來對(duì)新能源汽車抱有高度重視，至2020年乘用車新車平均油耗5.0升/百公里、至2025年乘用車新車平均油耗4.0升/百公里、至2030年乘用車平均油耗3.2升/百公里等規(guī)劃目標(biāo)也證明了我國政府推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的決心。在《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車被定義為：“全部或大部分工況下主要由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車”，增程式電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車均被劃分至純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車范疇，由此可直觀了解我國政府對(duì)純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的重視程度。

1.2 電動(dòng)汽車市場需求分析

電動(dòng)車是汽車的替代品，因此其需求端可以通過同汽車進(jìn)行比較得出結(jié)論，而就敏感性而言，影響需求的因素可以歸納為：功能和性能、耐用性、易用性、價(jià)格。電動(dòng)車和汽車性能上最大的爭議來自續(xù)航，當(dāng)前熱銷的國產(chǎn)電動(dòng)車單次充電里程在150-300公里左右，相比普通汽車的續(xù)航里程在500公里，從單次續(xù)航而言差距已經(jīng)不像幾年前那么大了。按照一般乘用車年均2萬公里的里程而言，平均每日里程數(shù)一般不超過100公里，電動(dòng)車采用一日一充的方式基本可以滿足80%的日常用車需求。電動(dòng)車和汽車的耐用性區(qū)別主要在于電池循環(huán)壽命，以典型的30kWh容量的三元鋰電池包計(jì)算，基本每100km耗能20kWh，鋰電池合理壽命充放電1000次，基本折合里程數(shù)為15萬公里，基本折合使用年限為7-8年，相較于當(dāng)前乘用車60萬公里的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)而言還有較大的差距，換而言之電動(dòng)車的折舊率較高。易用性是目前電動(dòng)車的另一個(gè)短板，主要體現(xiàn)在配套充電設(shè)施的匱乏和充電耗時(shí)，這兩者決定了其無法高里程長時(shí)間的使用的特點(diǎn)。當(dāng)前的充電時(shí)長在8小時(shí)左右，即使使用快充技術(shù)也需要至少1小時(shí)才能達(dá)到可供短途使用的電量，給用戶造成使用上的較大不便[1]。

我們需要考慮使用成本，電動(dòng)車的百公里費(fèi)用在20-30元，汽車的費(fèi)用在50-70元，就能耗費(fèi)用上說電動(dòng)車占優(yōu)，但綜合電池折舊而言，電動(dòng)車在綜合使用成本上并不占優(yōu)勢(shì)。

2 基于純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型與應(yīng)對(duì)

2.1 轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

技術(shù)路線。在“新能源汽車”為核心的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中，技術(shù)路線的制定極為重要，我國新能源汽車的資源配置、政策目標(biāo)、發(fā)展的基本脈絡(luò)均會(huì)受其影響。為實(shí)現(xiàn)新能源汽車的智能化、輕量化、電動(dòng)化，現(xiàn)階段新能源汽車被分為各種替代燃料汽車、燃?xì)馄?、燃料電池汽車、混合?dòng)力汽車、純電驅(qū)動(dòng)汽車，不同種類的新能源汽車具備不同的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、市場認(rèn)知度，而從長遠(yuǎn)角度開展分析不難發(fā)現(xiàn)，純電驅(qū)動(dòng)汽車具備顯著的商業(yè)化價(jià)值，但這一價(jià)值無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮，這就使得混合動(dòng)力汽車將成為純電驅(qū)動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品。值得注意的是，技術(shù)路線本質(zhì)上屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，技術(shù)水平、政策環(huán)境、市場成熟度均會(huì)對(duì)技術(shù)路線造成影響，因此只有及時(shí)調(diào)整技術(shù)路線方可更好適應(yīng)純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展需要。

2.2 應(yīng)對(duì)措施

（1）驅(qū)動(dòng)控制器。驅(qū)動(dòng)控制器的功能是按中央控制單元的指令和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋信號(hào)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)必須配套使用，目前對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速主要采用調(diào)壓、調(diào)頻等方式，這主要取決于所選用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)類型。由于動(dòng)力蓄電池組以直流電方式供電，所以對(duì)于直流電動(dòng)機(jī)主要是通過DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行調(diào)壓調(diào)速控制。對(duì)于交流電動(dòng)機(jī)需通過DC/AC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行調(diào)頻調(diào)壓矢量控制；對(duì)于磁阻電動(dòng)機(jī)是通過控制其脈沖頻率來進(jìn)行調(diào)速。

（2）爭取政府產(chǎn)業(yè)政策支持。政府產(chǎn)業(yè)政策支持的正確應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策、政府采購政策、準(zhǔn)入驗(yàn)證及監(jiān)管機(jī)制，代表性措施如下所示：①財(cái)政補(bǔ)貼政策。我國需采用生產(chǎn)與消費(fèi)雙向的財(cái)政補(bǔ)貼政策推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展，雙向監(jiān)督體制的建立也需要同時(shí)得到關(guān)注，以此實(shí)現(xiàn)合法補(bǔ)貼、避免浪費(fèi)，虛假申報(bào)補(bǔ)貼行為需進(jìn)行嚴(yán)懲。②政府采購政策。我國應(yīng)出臺(tái)純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車中央與各級(jí)政府采購范圍具體標(biāo)準(zhǔn)，并關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況，以此保證政府采購政策的真正落地。③準(zhǔn)入驗(yàn)證及監(jiān)管機(jī)制[2]。政府需引導(dǎo)汽車企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)力度，相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)也需要重點(diǎn)關(guān)注純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入考核力度，以此保證純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車質(zhì)量、杜絕事故，以塑造良好的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品形象。

3 結(jié)語

就汽車行業(yè)而言，國內(nèi)廠商同國際廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)上存在著顯著的技術(shù)差距，導(dǎo)致國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的弱勢(shì)地位。而中國具有完整的電池、電機(jī)電控和相關(guān)汽配產(chǎn)業(yè)集群，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上相當(dāng)于繞開了發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)技術(shù)壁壘，有利于產(chǎn)業(yè)在國際競爭中擺脫弱勢(shì)。