邢菲

萊陽市公路工程處 山東萊陽 265200

隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，越來越多的精品高速公路工程在不斷涌現(xiàn)，我國高速公路的通車里程在逐漸增加，高速公路的軟土路基施工工程也隨之不斷增長。軟土路基的成分較為復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)主要以淤泥以及黏土顆粒為主，并且彼此間的縫隙較大，其特點是含水量大、容易流變以及壓縮性高等。因此其穩(wěn)定性以及承載能力均達不到高速公路的施工規(guī)范要求。為此，在具體的高速公路施工中，應(yīng)采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來對軟土路基進行加固，以確保軟土路基的穩(wěn)定性，避免軟土路基對高速公路的質(zhì)量帶來的諸多不利影響。應(yīng)通過科學(xué)、先進、有效的施工技術(shù)來改善軟土路基的施工環(huán)境與結(jié)構(gòu)特性，進而夯實軟土路基，提高高速公路的整體施工質(zhì)量。

1 高速公路軟土路基的特性

1.1 軟土地基含水量高

由于軟土主要由黏土顆粒和淤泥組成，軟土路基具有含水量過高的特點，且土質(zhì)間的孔隙大。經(jīng)科學(xué)研究表明，軟土的水含量一般在35%-85%之間，孔隙大小一般在1-2之間。甚至有的嚴重的地區(qū)水含量高達70%到200%

1.2 軟土地基具有明顯的流變性

軟土在剪應(yīng)力不變的作用情況下，將會產(chǎn)生連續(xù)的、緩慢的剪切變形，并可能會導(dǎo)致抗剪強度的衰減。

1.3 軟土地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差

軟土具有絮凝狀的結(jié)構(gòu)性沉積物，當(dāng)軟土路基一旦受到擾動，其中的絮狀結(jié)構(gòu)將遭到破壞，土壤的強度也會大大的降低甚至變成稀釋狀態(tài)[1]。

1.4 軟土地基的土質(zhì)壓縮性很高

軟土路基的壓縮系數(shù)一般在0.3以上，在其他相同的條件下，軟土的塑限值越大，壓縮性也會越高。而且軟土的壓縮性會隨著含水量的增加而變大，而在荷載作用下，軟土路基會由于過大的壓力和變形量出現(xiàn)不同程度的且不均勻的變形。

2 高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)分析

2.1 擠密樁施工技術(shù)處理方法

擠密樁施工技術(shù)通過樁孔提供側(cè)向擠壓力，對樁間土進行擠密，然后采用灰土回填樁孔，并進行夯實，可以達到較好的軟土路基加固效果。目前該方法在黏性土、松軟砂土路基處理中都得到了一定應(yīng)用。在其處理過程中，首先要進行成孔施工，然后將灰土或砂石等填料填入樁孔，對其進行搗實。形成的樁體可以提供橫向擠壓力，達到對軟土層進行壓實的目的。在此情況下，軟土路基的密實度、承載力都能夠得到顯著增加，從而滿足工程實際需求，防止出現(xiàn)沉降和變形等問題。在具體施工過程中，應(yīng)對工藝技術(shù)進行合理選擇和控制。在成孔和填料施工中，采用砂樁能夠避免基底出現(xiàn)振動液化現(xiàn)象。石灰的優(yōu)點則是吸水性好，而且吸水膨脹后可提高較大的側(cè)向擠壓力，提升施工效果。此外也可以采用強夯法進行施工，無論采取哪種方法，都需要對工藝流程進行嚴格控制，確保最終的施工效果[2]。

2.2 排水固結(jié)施工技術(shù)的應(yīng)用

排水固結(jié)法，即為在路基中設(shè)置袋裝砂井/塑料排水帶，實行縱向排水的方法。該種排水固結(jié)法，即該種施工技術(shù)，能夠通過土層結(jié)構(gòu)重量預(yù)壓加載方式，經(jīng)垂直排水法，將沙井中的土體孔隙水充分排出，土體可達到固結(jié)的效果。同時，還可加強土體強度、軟土路基承載方面的能力。這個階段，應(yīng)準確把握軟土路基的穩(wěn)定、沉降情況，主要的目的：合理運用排水固結(jié)方法，于排水時將土體孔隙減小，此時土體結(jié)構(gòu)能滿足密實度的標準，而路基能達到固結(jié)變形的效果，建議在飽和土層、軟弱土層中，運用排水固結(jié)方法。排水系統(tǒng)為縱向排水體系，選擇入土塑料排水板，合理設(shè)置水平排水體的厚度、碎石、含泥量。然后，實行荷載處理，能確保在地基與前期荷載作用下，達到固結(jié)的效果。提高強度且滿足下一級荷載要求，建議使用荷載處理。整個操作的過程，路基逐漸沉降。由此能夠看出，排水固結(jié)施工技術(shù)，在處理黏土路基沉降、穩(wěn)定性方面的問題效果較佳，可促使路基沉降于加載預(yù)壓期完成80%左右的工作。此外，建筑物體使用過程，不會發(fā)生明顯沉降、沉降差，且能提高路基土抗剪的強度、路基承載能力以及路基的穩(wěn)定性。

2.3 碎石樁處理技術(shù)

碎石樁處理技術(shù)屬于較為常見的一種有效處理技術(shù)，其處理效果非常理想，應(yīng)用較為廣泛。主要方法是使用振動和沖擊，在軟土及表面沖擊出孔洞，隨后將已經(jīng)過處理的碎石回填至孔洞中，并添加一定的粘結(jié)劑，以此增加碎石的粘合性，進而使碎石樁能夠承擔(dān)路基的載荷。此項處理技術(shù)應(yīng)根據(jù)軟土路基面積、性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)來對碎石樁的位置進行綜合、準確的確定。因碎石樁自身所具有的穩(wěn)定性以及受施工環(huán)境的影響程度較小，并可有效防止路基下沉，工程預(yù)算的成本較低、工程應(yīng)用效果顯著，因此是高速公路施工中比較常見的軟土路基處理技術(shù)，但與此同時，其應(yīng)用的領(lǐng)域在特定情況下也具有一定的局限性，例如其在路堤較寬的公路施工中并不適用[3]。

3 結(jié)語

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路工程行業(yè)也得到了極大的發(fā)展。作為一種不良地基，軟土路基具有強度低、含水量高及壓縮性大等特點，在公路路基施工中如無法及時處理，不僅會降低路基承載能力，且工后路面極易出現(xiàn)凹凸不平或塌陷等病害問題。經(jīng)長期實踐可見，采用粉噴樁技術(shù)加固處理公路軟土路基，不僅能具備良好填筑施工質(zhì)量，還能有效提高施工質(zhì)量，加快施工進度，同時工后變形小，能夠使原地基的承載能力和土質(zhì)強度得到有效改善，抑止地基土體變形問題，因此應(yīng)用較為廣泛。