邵政達(dá)

神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司 內(nèi)蒙古包頭 014010

2018年貨運(yùn)承運(yùn)清算模式正式實(shí)施，承運(yùn)企業(yè)與提供服務(wù)企業(yè)利益重新分配，對(duì)國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響。因此，從鐵路運(yùn)輸調(diào)度的角度，通過對(duì)分段、承運(yùn)清算模式的比較分析，研究探討運(yùn)輸調(diào)度組織對(duì)策，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)效益最大化。從當(dāng)前階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織發(fā)展現(xiàn)狀以及有效的提升效率對(duì)策入手進(jìn)行分析和探究。在進(jìn)行鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織的發(fā)展過程中，一方面應(yīng)當(dāng)找尋有效的方式提高運(yùn)輸效率；另一方面還需要重視對(duì)安全性的把控，避免由于過度的提高速度造成安全上的局限性。在新形勢(shì)發(fā)展下，加大人才資源儲(chǔ)備，保證上述兩個(gè)條件的協(xié)調(diào)，最終提升鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織的效率。

1 調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性

在鐵路運(yùn)輸過程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)輸調(diào)度工作充當(dāng)著整個(gè)運(yùn)輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項(xiàng)工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時(shí)也是運(yùn)輸組織工作開展的關(guān)鍵內(nèi)容。在具體的運(yùn)輸調(diào)度工作中，要求進(jìn)行分級(jí)管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國(guó)家運(yùn)輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國(guó)整體的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)水平升級(jí)起到促進(jìn)作用。

2 鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作中存在的問題

2.1 運(yùn)輸調(diào)度組織信息化

資源整合存在局限性在當(dāng)前我國(guó)鐵路調(diào)度組織發(fā)展過程中，運(yùn)輸調(diào)度組織信息整合上以及信息系統(tǒng)的發(fā)展上往往沒有達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上大大降低了信息共享以及信息透明的作用與效果。不同部門之間無法實(shí)現(xiàn)有效的傳遞效率，給調(diào)度工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。例如，北京鐵路局以及濟(jì)南鐵路局在實(shí)際的工作過程中運(yùn)輸調(diào)度管理主要為兩個(gè)不同的公司進(jìn)行，這兩大公司往往無法有效的實(shí)現(xiàn)信息上的整合以及資源上的共享，最終會(huì)給鐵路調(diào)度運(yùn)輸帶來巨大的影響。因此，運(yùn)輸調(diào)度組織資源和信息上的缺乏體系化會(huì)嚴(yán)重的影響到鐵路調(diào)度組織信息的有效共享，影響到調(diào)度組織的效率。

2.2 缺乏人員儲(chǔ)備，無法應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的需求

在當(dāng)前階段，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式發(fā)生了較大變化，鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸形成了三足鼎立的局面，鐵路運(yùn)輸在發(fā)展的過程中往往面臨著巨大的壓力，為了能夠爭(zhēng)取到貨源會(huì)制定一系列的優(yōu)惠政策。在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中如果遇到了高峰時(shí)期，往往需要多輛列車同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸，所需要的乘務(wù)員數(shù)量也是較多的，但是在培養(yǎng)乘務(wù)員需要花費(fèi)大量的時(shí)間，在一定程度上與列車的運(yùn)輸頻率起伏存在差異，在一定程度上會(huì)對(duì)列車運(yùn)輸?shù)某杀締栴}造成一定的影響，進(jìn)而影響到鐵路調(diào)度運(yùn)輸效率。

3 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的具體策略

3.1 強(qiáng)化人才培養(yǎng)的力度

21世紀(jì)，企業(yè)人才的培養(yǎng)是最為重要的因素之一。若人才流失嚴(yán)重，或嚴(yán)重匱乏，則會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展的前景無望。因此，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系在發(fā)展時(shí)，要極為注重人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)過程中，要有側(cè)重點(diǎn)的尋找培養(yǎng)目標(biāo)，將其中專業(yè)技能過硬、且能貫徹落實(shí)企業(yè)制度的人才作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。在進(jìn)行一段時(shí)間的培訓(xùn)后，通過技術(shù)比拼的方式，對(duì)調(diào)度專業(yè)的工作人員進(jìn)行較具科學(xué)性的推薦、培養(yǎng)，將具備一線工作經(jīng)驗(yàn)的工作人員作為發(fā)展主體，培養(yǎng)生產(chǎn)部門的管理者，將理論與實(shí)踐深度融合。對(duì)于理論知識(shí)不足，但是擁有發(fā)散思維的年輕員工而言，該種培訓(xùn)方式可以調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)的熱忱與工作的熱情。

3.2 加強(qiáng)空車、重車流接入

（1）雖然接入到達(dá)重車、接入通過重車的清算收入減少，但空車走行服務(wù)收入、車輛中轉(zhuǎn)服務(wù)收入大幅增加。在能力容許前提下，應(yīng)繼續(xù)敞口接入空車、重車車流，增加線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)服務(wù)收入、空車走行服務(wù)收入。承運(yùn)清算辦法規(guī)定只有路網(wǎng)性編組站有中轉(zhuǎn)服務(wù)收入，中轉(zhuǎn)服務(wù)盡可能安排在路網(wǎng)性編組站進(jìn)行。（2）承運(yùn)清算對(duì)單機(jī)運(yùn)行、牽引空車的單機(jī)運(yùn)行沒有清算，但都有成本支出。因此，應(yīng)盡量減少開行單機(jī)，積極組織單機(jī)掛車與捎腳運(yùn)輸，杜絕單機(jī)對(duì)放，減少單機(jī)運(yùn)行的成本支出。組織空車就近裝車，增加重去重來車流，減少空車走行距離，壓縮牽引空車單機(jī)運(yùn)行的成本支出。（3）安排車流徑路時(shí)盡量按照三類、二類、一類的順序使用線路，通過使用空閑線路，既能緩解繁忙干線能力緊張的壓力，又能減少線路使用費(fèi)支出。

3.3 按時(shí)完成上級(jí)下達(dá)的臨時(shí)任務(wù)

在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開展過程中，調(diào)度命令的下達(dá)在一定程度上能夠?qū)\(yùn)輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔?。但是，命令的下達(dá)也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運(yùn)輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類問題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達(dá)過程中，由于受到設(shè)備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)可靠性降低的問題，尤其是在乘務(wù)員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調(diào)度通信設(shè)備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預(yù)留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結(jié)果。因此應(yīng)該采用車站停車助理值班員交付書面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

3.4 優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系

要加大運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源的整合力度，首先就要做好包神集團(tuán)公司信息化技術(shù)的協(xié)調(diào)工作，就以成立信息辦這個(gè)例子來說，從這個(gè)案例當(dāng)中吸取一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)并構(gòu)建出一個(gè)健全的信息化協(xié)調(diào)部門。而這個(gè)部門就是將集團(tuán)公司信息規(guī)劃方案制定出來，然后將當(dāng)前的各個(gè)信息系統(tǒng)整合起來，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。其次，想要把現(xiàn)在車系統(tǒng)進(jìn)行覆蓋與升級(jí)就必須要保障現(xiàn)在車系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)輸調(diào)度信息化。目前我公司中間站現(xiàn)在車系統(tǒng)的應(yīng)用與世界頂尖水平相比還有較大差距，因此在編組站、區(qū)段站現(xiàn)在車系統(tǒng)升級(jí)改造等方面的進(jìn)度要進(jìn)行加快，而且還要提高中間站現(xiàn)在車系統(tǒng)的建設(shè)步伐。

3.5 提高貨車周轉(zhuǎn)效率

（1）精細(xì)編制日班計(jì)劃，統(tǒng)籌使用編組站、區(qū)段站作業(yè)能力，提高各點(diǎn)作業(yè)效率，合理調(diào)節(jié)區(qū)域間、點(diǎn)線間車流，對(duì)通過能力緊張的限制區(qū)段加強(qiáng)運(yùn)輸組織，不斷提高運(yùn)輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，壓縮周時(shí)，壓縮貨車使用費(fèi)。（2）大力組織均衡運(yùn)輸，客車化開行管內(nèi)貨物列車，實(shí)現(xiàn)管內(nèi)運(yùn)輸?shù)牧夹匝h(huán)，對(duì)直通裝車應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理分劈各站點(diǎn)裝車量，協(xié)調(diào)貨運(yùn)中心解決裝車去向集中等問題，減少分界口等線，提高直通列車開行質(zhì)量。（3）卸車是空車的源頭，保卸車就是保裝車，應(yīng)加強(qiáng)卸車組織，堅(jiān)持以卸定裝、裝卸并重的原則，防止出現(xiàn)積壓，增加接卸清算收入。

3.6 加強(qiáng)車站作業(yè)組織

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中不同線路段的運(yùn)輸量以及運(yùn)輸?shù)男识嫉玫搅孙@著的提升，在技術(shù)要求上，牽引質(zhì)量也發(fā)生了明顯的變化。要想實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的運(yùn)輸質(zhì)量，保證列車的長(zhǎng)度基礎(chǔ)上還需要進(jìn)行列車作業(yè)組織能類的提升，通過改善列車作業(yè)組織能力來完善車輛的運(yùn)輸效率，最終提升鐵路運(yùn)輸效率，不斷的優(yōu)化作業(yè)流程。

3.7 提高長(zhǎng)運(yùn)距、高運(yùn)價(jià)貨物裝車比例

（1）加強(qiáng)裝車組織，盡可能多裝車。積極協(xié)調(diào)主型空車接入，靈活組織車種代用，為運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保障，裝車去向緊張時(shí)，積極組織迂回運(yùn)輸，盡量不采用停限裝的方式限制裝車。（2）調(diào)整裝車結(jié)構(gòu)，合理調(diào)節(jié)直通、管內(nèi)裝車比例。雖然管內(nèi)裝車收入減少，但是管重周轉(zhuǎn)效率較高，也能減少對(duì)外依賴度，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)管重運(yùn)輸組織，提高管內(nèi)貨車周轉(zhuǎn)效率。不同的鐵路局集團(tuán)公司在路網(wǎng)中所處的位置不同，應(yīng)根據(jù)自身情況合理調(diào)節(jié)管內(nèi)裝車比例，實(shí)現(xiàn)利益最大化。（3）盡量使用大容積車輛裝車，減少向提供服務(wù)企業(yè)支出的車輛服務(wù)費(fèi)、線路使用費(fèi)，提高清算比例。（4）研發(fā)直通裝車全程效益測(cè)算軟件，直通裝車應(yīng)采取全程效益算賬，盡可能裝全程運(yùn)距長(zhǎng)、成本投入少的貨物。在貨源充足、運(yùn)能緊張的情況下，應(yīng)優(yōu)先高運(yùn)價(jià)貨物裝車，提高運(yùn)費(fèi)進(jìn)款和清算占進(jìn)款比例，提高高運(yùn)價(jià)貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。在貨源不足的情況下，通過測(cè)算分析進(jìn)行保本薄利運(yùn)輸。（5）相同發(fā)到站、計(jì)費(fèi)重量情況下，應(yīng)盡可能使用集裝箱裝車，按 35噸敞口箱、集裝箱、棚車(或其他車)的順序依次選擇裝運(yùn)方式。

4 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中，要深化落實(shí)全面改革政策，使其在經(jīng)濟(jì)與科技全面發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)能夠更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這一基礎(chǔ)上，身為鐵路公司中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運(yùn)輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。