任澤鵬

(廣州大學(xué)，廣東 廣州 510006)

0 引言

共享經(jīng)濟(jì)(Sharing Economy)，又稱分享經(jīng)濟(jì)，是指?jìng)€(gè)人、組織或者企業(yè)，通過(guò)社會(huì)化平臺(tái)共享閑置實(shí)物資源或認(rèn)知盈余，以低于專業(yè)性組織者的邊際成本提供服務(wù)并獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其本質(zhì)是以租代買、資源的所有權(quán)與使用權(quán)相分離。共享經(jīng)濟(jì)所強(qiáng)調(diào)的是“使用但卻不私有，不使用則是荒廢”，在實(shí)踐應(yīng)用中，共享經(jīng)濟(jì)也開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，通過(guò)開創(chuàng)一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)和云端等技術(shù)的平臺(tái)，可以將閑置的物品以及其他服務(wù)分享給有需求的用戶進(jìn)行使用，從而實(shí)現(xiàn)資源的最大化使用。

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)解決了人們生活中打的閑置物品，不僅僅使得閑置物品得到了有效的利用，而且也創(chuàng)造了更大的市場(chǎng)價(jià)值，使得消費(fèi)者得到了優(yōu)惠和便利，也是閑置物品的所有者得到了額外收益。共享經(jīng)濟(jì)不僅僅打開了以租代售的新局面，而且把我們從收入關(guān)系之間的共享擴(kuò)大到了陌生人群體之中，也增加了社會(huì)成員之間的信任水平。在共享經(jīng)濟(jì)中不需要存在中介組織，供給需求雙方可以再不需要接觸到中介的情況下雙方進(jìn)行交易，提供閑置資源?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代和共享精神的普遍出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，通過(guò)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的相互協(xié)助以及不斷流動(dòng)的社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)了有限的社會(huì)資源的按需分配以及最優(yōu)分配，去滿足我們?cè)缜笆褂枚鵁o(wú)須占有的想法。并且新型的商業(yè)模式使得原有的大規(guī)模的單一中心逐漸向去中心化的個(gè)性定制，更加注重提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，為社會(huì)各界注入了創(chuàng)新的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)人盡其才，物盡其用。

1 ofo共享單車簡(jiǎn)介

早在2015年6月ofo共享單車就提出了“共享單車”概念，并且首先締造出了無(wú)樁共享單車的商業(yè)模式，用來(lái)解決人們的日常出行問(wèn)題。該公司主打“以 1 換 N”，即共享出自己的自行車就可獲得 ofo 平臺(tái)上所有自行車的使用權(quán)，其從校園出發(fā)向城市進(jìn)軍。對(duì)解決城市出行“最后一公里”、構(gòu)建綠色交通出行體系、推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生了巨大能量。截至2017年12月7日，ofo小黃車宣布入駐法國(guó)首都巴黎，正式進(jìn)入全球第20個(gè)國(guó)家。并且，在海外的50座城市里我們都能看到ofo共享單車的身影，并且投放數(shù)目已超十萬(wàn)輛，極大地滿足了海外用戶的騎行需求，海外的用戶貢獻(xiàn)率高達(dá)99%，名副其實(shí)的成為了全球最大的共享單車平臺(tái)。從上述數(shù)據(jù)看出，ofo共享單車出海信心十足，但是，面對(duì)海外市場(chǎng)時(shí)我們又面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)的共享單車能否成功進(jìn)軍海外，“騎”向世界，因此，本文將通過(guò)SWOT分析方法來(lái)分析共享單車在海外擴(kuò)張中外部環(huán)境情況。

2 ofo共享單車SWOT分析

SWOT分析法，即態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)和威脅等，通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái)，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論。運(yùn)用這種方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析

ofo資金雄厚。ofo共享單車?yán)塾?jì)經(jīng)歷了8輪的資本融資總共金額高達(dá)6.5億美金，中國(guó)共享單車的快速崛起必然少不了大量資本的注入，并且每一家共享單車平臺(tái)的背后都有著資金以及各方面實(shí)力雄厚的資本公司存在，ofo共享單車也避免不了，其背后公司為滴滴出行。因此，多方因素的存在支持著共享單車不斷向世界各地的城市瘋狂擴(kuò)張。

ofo共享單車借助互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及第三方支付對(duì)于全球的影響，實(shí)現(xiàn)了支付方式方便快捷、并借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，掃描二維碼獲取密碼來(lái)實(shí)現(xiàn)單車共享。并且為了方便人們最后一公里的出行，人們可以在任何地方只要不違反交通規(guī)則的情況下隨手停放。并且ofo共享單車在海外擴(kuò)張中依然延續(xù)使用各種現(xiàn)金紅包、折扣、充值返現(xiàn)等大量的促銷手段，充分吸引海外用戶。

中國(guó)的造車供應(yīng)鏈在世界上位居前列，很難由國(guó)家可以達(dá)到向中國(guó)一樣成本低效率高的造成供應(yīng)鏈。在巴黎一輛在街邊停放的公共單車的造價(jià)成本高達(dá)700歐(5000)，而中國(guó)的共享單車每輛車的成本僅達(dá)500元左右，不論是世界上哪個(gè)國(guó)家都是難以達(dá)到的。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)分析

信用是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中交易關(guān)系和行為的基礎(chǔ)，但是在現(xiàn)實(shí)生活中信用基礎(chǔ)還沒(méi)有完全建立，以至于共享單車正陷入信用危機(jī)中，設(shè)計(jì)易被破壞，且存在安全隱患，ofo共享單車缺少GPS定位系統(tǒng)所以在急需用車時(shí)無(wú)法通過(guò)定位系統(tǒng)尋找附近的自行車，并且ofo共享單車裝備的是機(jī)械鎖，十分容易破解，且二維碼和編碼無(wú)保護(hù)措施，屢遭破壞，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)感降低。而且大多數(shù)城市受季節(jié)、天氣、地勢(shì)狀況影響較大，造成單車容易受損，影響單車運(yùn)營(yíng)情況。

共享單車的使用較大程度上依賴于用戶的自覺(jué)性和信用度，但是大量的單車二維碼、編碼被破壞，機(jī)械鎖被撬開都增加了維修成本和運(yùn)營(yíng)成本。并且用戶的自覺(jué)性較低導(dǎo)致了大量用戶將共享單車安裝私鎖或者帶回家據(jù)為己有。共享單車停放問(wèn)題一直在各個(gè)國(guó)家和城市是令人頭疼的問(wèn)題，擺放毫無(wú)秩序，亂占車道等導(dǎo)致了交通混亂，即使在道德水平以及用戶自覺(jué)性較高的歐美國(guó)家也是時(shí)常發(fā)生。所以僅僅依靠用戶的信用度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)該規(guī)避道德風(fēng)險(xiǎn)和折舊成本。

在使用共享單車的過(guò)程中有時(shí)候會(huì)不可避免的發(fā)生某些事故，從而造成人身?yè)p傷，那么到底誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，共享單車平臺(tái)又應(yīng)該承擔(dān)怎樣，不同國(guó)家的政策不同，以至于共享單車在處理事故損傷時(shí)所面臨的是不同的情況，都是在海外擴(kuò)張中應(yīng)該考慮的。

盈利模式單一，僅依靠租賃收入無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。即使一個(gè)共享單車擁有一億用戶,每天1小時(shí)的騎行時(shí)間,也僅僅是1個(gè)億的現(xiàn)金變現(xiàn),而前期投放的1千萬(wàn)自行車的成本及后期自行車的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以小時(shí)計(jì)費(fèi)的租賃收入。由于是短途騎行加上競(jìng)爭(zhēng)者較多,其提價(jià)的空間小,盈利天花板低。至少?gòu)哪壳翱?多數(shù)共享單車企業(yè)處于虧損運(yùn)營(yíng)。

2.3 外部機(jī)會(huì)分析

解決交通擁堵、環(huán)境污染，進(jìn)行綠色、低碳的城市可持續(xù)發(fā)展是全球大都市所面臨著的主要任務(wù)。因此，綠色出行成為了每個(gè)城市不可或缺的出行方式，共享單車解決了人們最后一公里出行的問(wèn)題，讓出行更加便利，并且有助于減少城市交通擁堵和污染ofo共享單車作為全世界第一個(gè)使用無(wú)樁單車的公司，完全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)不需要政府資助，共享單車進(jìn)駐在當(dāng)?shù)卣钍軞g迎。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)在全球范圍持續(xù)火熱。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)等更加貼近人們的生活之中，使消費(fèi)者得到本地化和有需要的定位服務(wù)，進(jìn)行供需匹配。外加第三方支付掀起的全球浪潮。電子商務(wù)有著便捷、易操作等要求，并且對(duì)于支付環(huán)境有著較高的要求。海外的大部分城市電子支付目前依舊依賴于信用卡支付方式，很少有允許使用禮品卡、禮券尤其是虛擬貨幣等。在中國(guó)第三方支付方式已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹Ц斗绞?，有支付寶、微信支付等，并且?guó)內(nèi)的支付寶支付方式也正在不斷擴(kuò)張海外市場(chǎng)，即使在國(guó)外也可以通過(guò)支付寶使用共享單車。

2.4 外部挑戰(zhàn)分析

ofo共享單車的海外發(fā)展面臨著支付手段的危機(jī)，在美國(guó)和歐洲國(guó)家，人們更習(xí)慣使用信用卡進(jìn)行支付，而很少使用移動(dòng)掃碼支付。所以在海外擴(kuò)張過(guò)程中不能強(qiáng)迫用戶去改變他們的支付習(xí)慣，要通過(guò)科技研發(fā)使得我們的單車的智能鎖既可以通過(guò)刷卡支付，也可以支持用戶們?nèi)ナ褂靡苿?dòng)支付。針對(duì)不通國(guó)家用戶的支付習(xí)慣，都要去提供方便的用戶體驗(yàn)，是ofo在擴(kuò)張海外版圖時(shí)的一大挑戰(zhàn)。

各個(gè)國(guó)家的交通管制政策各不相同，有樁單車的相關(guān)政策在許多海外國(guó)家都已經(jīng)有了較為成熟的政策，而關(guān)于無(wú)樁單車的政策較少甚至沒(méi)有。所以當(dāng)ofo進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)要考慮不同國(guó)家的騎車文化，并且國(guó)外的許多大都市有著比中國(guó)更健全的城市交通規(guī)劃，我們?cè)谶M(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)一定要以當(dāng)?shù)氐恼吆统鞘薪煌ㄒ?guī)劃為基礎(chǔ)，尊重不同國(guó)家的相關(guān)政策。

共享單車的本地化生產(chǎn)正面臨著一個(gè)較為嚴(yán)峻的情況，許多國(guó)家禁止共享單車的本地化生產(chǎn)，從而只能通過(guò)海外運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行，從而很大程度上增加了海外擴(kuò)張的成本。并且共享單車的使用是在APP平臺(tái)上建立的，不同國(guó)家的用戶都有著自己習(xí)慣性的用戶體驗(yàn)，如果只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行翻譯，就會(huì)降低用戶的體驗(yàn)感。并且在共享單車的商業(yè)模式里單車押金占據(jù)著重要的部分，但是不同的國(guó)家對(duì)于押金持有著不同的態(tài)度，并且也伴隨著相關(guān)的法律問(wèn)題。

共享單車的技術(shù)本身并不復(fù)雜，所以當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈭F(tuán)隊(duì)也可以建造本地的共享單車，并且更加了解本地的騎車文化和相關(guān)政策，并且本地已經(jīng)存在的有樁單車也占據(jù)著一定的市場(chǎng)，外來(lái)企業(yè)的進(jìn)入必定會(huì)造成政府對(duì)本地企業(yè)的保護(hù)。在進(jìn)行海外擴(kuò)張中不可避免的需要招聘本地化的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品的對(duì)接和管理，因?yàn)闀?huì)很容易出現(xiàn)水土不服等其他狀況，都是我們?cè)谶M(jìn)行海外擴(kuò)張時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。

3 ofo共享單車海外擴(kuò)張策略

由于多地城市出臺(tái)“限投令”，共享單車也逐漸迎來(lái)分水嶺，“下鄉(xiāng)”、“出海”成為集體選擇，但是在海外擴(kuò)張的過(guò)程中既有優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)但也存在著劣勢(shì)與挑戰(zhàn)。本文建議如下，第一，對(duì)海外城市的法律法規(guī)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，建立在當(dāng)?shù)胤苫A(chǔ)上進(jìn)行海外擴(kuò)張；第二，對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，做出相應(yīng)改進(jìn)，例如：對(duì)于共享單車管控較弱的城市進(jìn)行無(wú)樁投放，而在管制較嚴(yán)的城市將原有的無(wú)樁模式改進(jìn)為有樁；第三，充分借鑒相關(guān)海外城市已有的共享單車運(yùn)營(yíng)模式以及價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，充分增加在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。ofo共享單車的海外市場(chǎng)擴(kuò)張既有機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)，但也面臨這挑戰(zhàn)和劣勢(shì)，只有做好充分的準(zhǔn)備才能使得ofo共享單車在海外市場(chǎng)中立足并站穩(wěn)腳跟。

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