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近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及人們生活水平的切實提高，我國的汽車需求正在不斷提高，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)也隨之得到了迅猛的發(fā)展。整車性能是對汽車性能進行評價的重要標準之一，整車性能的應用管理，在整車開發(fā)的過程中具有關鍵性意義。文章主要研究整車性能在整車開發(fā)中的應用管理。

1 整車性能概述

整車性能是一個廣義的概念，涉及到汽車的方方面面，來源還是客戶的感受。根據(jù)市場調研的結果，可見整車性能相關項目在客戶用車體驗中的重要性。而且對于不同的客戶群所關注的整車性能項目也不一樣。比如用于物流運輸?shù)能囕v，客戶可能更關注經(jīng)濟性，包括更低的油耗，更低的保養(yǎng)維修費用，更強的承載及裝載能力。而用于商務接待的車輛，除考慮品牌特性外，更加關注舒適性、安全性、可靠性等方面。而對于整車開發(fā)企業(yè)而言，首先要考慮的是合規(guī)性，即開發(fā)的車型必須符合國內的相關法律法規(guī)，如果出口，還要考慮國外的法律法規(guī)要求。

2 整車性能的內容

2.1 舒適性

主要包括車內氣候控制、NVH、密封性等等。車內氣候控制包括空調降溫性能、暖氣升溫性能等等；NVH包括車內噪聲、振動、平順性等；密封性包括防雨密封性、防塵密封性等[1]。

2.2 人體工程學及和諧性

包括人機因素評價、視野、駕駛室內部儲物空間、人體姿態(tài)及舒適性、乘員上下車方便性、操縱力要求、車輛和諧性等；人機因素評價包括方向盤、換擋桿、踏板等操作空間的便利性；視野包括前視野、后視野等；駕駛室內部儲物空間包括水杯架、雜物箱、卡槽等；人體姿態(tài)及舒適性包括乘員坐姿、身體傾角等；乘員上下車方便性包括門洞尺寸、扶手位置等；操縱力要求包括選換擋力、踏板力、按鍵力等；車輛和諧性包括人機友好交互、儀表顯示和諧等。

2.3 法規(guī)符合性

法規(guī)符合性是一個產(chǎn)品最基本的要求，如有哪怕一項不符合，也可能會造成用戶上牌、使用方面的困惑。從三個方面進行考慮，國家強制性標準及法規(guī)，如《GB7258-2012機動車運行安全技術條件》和《中華人民共和國大氣污染防治法》等；行業(yè)標準及法規(guī)，如《JT719-2008營運貨車燃油消耗量限值及測量方法》等；地方標準及法規(guī)，如《DB11-965-2013重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》等等。但對于行業(yè)標準及法規(guī)、地方標準及法規(guī)等兩項，要注意客戶群，如不妨礙在其他行業(yè)及地方使用，也是可以接受的。

2.4 結構特性

包括整車尺寸、車輛承載能力、質量屬性、空氣動力學屬性、附件支持、雨水管理等。整車尺寸包括整車長、寬、高、軸距、前懸、后懸等；車輛承載能力包括整車有效載荷、承載空間等；質量屬性包括前后軸質量負荷、整車質量等；空氣動力學屬性包括風阻系數(shù)、迎風面積等；附件支持包括拖鉤、工具箱等；雨水管理包括降雨通過風窗下流至地下、地面水漬對底盤影響等。

3 整車性能在整車開發(fā)中的應用管理

3.1 明確管理內容

要想切實落實整車性能在整車開發(fā)中的應用管理，首先要做的就是明確管理的實際內容?，F(xiàn)階段，可以將整車開發(fā)管理落實為：開發(fā)計劃管理、性能目標管理、性能問題管理三個方面。首先，開發(fā)計劃就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃以及市場計劃，制定產(chǎn)品的開發(fā)方向、開發(fā)周期、開發(fā)標準等等。這一方面，是整車開發(fā)管理的基礎工作內容，對汽車的整車性能具有直接的影響。其次，根據(jù)開發(fā)計劃，需要落實明確的整車性能目標。對于整車性能管理目標的設定，應該重點思考政府法規(guī)、內部創(chuàng)新、用戶需求、競品車等幾個方面。政府法規(guī)，是保證汽車產(chǎn)品能夠合法生產(chǎn)、運營、銷售、應用的基本保證。內部創(chuàng)新決定了一個汽車企業(yè)的發(fā)展前景以及市場競爭優(yōu)勢。用戶需求，是進行內部創(chuàng)新的依據(jù)。競品車型的開發(fā)則是保證汽車在市場中優(yōu)勢地位的重要條件。此外，在整車開發(fā)的過程中，不可避免的會遇到這樣或那樣的問題，對此，必須要落實科學、嚴謹?shù)慕嵌?，對具體問題進行具體的解決，以此切實保證整車性能能夠滿足開發(fā)標準的基本要求[2]。

3.2 目標的實現(xiàn)

在針對管理目標設計的整車方案確定之后，應該通過切實的方法措施，實現(xiàn)管理目標。首先，應該對零部件進行驗證，明確相應的零部件是否滿足國家強制規(guī)定的相關標準，質量以及規(guī)格上是否符合整車設計方面的要求。進而對各功能模塊進行驗證，保證各模塊的功能性。其次，應該進行試驗驗證，主要是通過臺架試驗的方式，對汽車的各零部件以功能模塊進行試驗，對其整車性能進行評價。最后，應該進行整車實驗，將相同的性能集成到整車之上，對汽車的實際整車性能進行評價，落實設計方案，最后根據(jù)方案進行嚴格的落實，完成整車性能目標。結語

3.3 風險管理

整車開發(fā)目標設定和達成管理中由于技術人員的經(jīng)驗水平和項目管理水平的參差不齊，存在諸多風險，本技術管理過程在流程中針對不同的風險進行了預應，并備有針對性地解決措施，將風險降至較低水平。

4 結語

總之，本文雖對整車性能在整車開發(fā)應用中的管理進行了簡述，但整車性能的復雜性、多樣性，以及相關關聯(lián)性也是需要統(tǒng)籌考慮的。汽車的整車設計與性能控制都不是一項簡單的工作，要求我們在汽車的各個設計階段都要充分利用相關的技術，并進行大量的論證工作，只有建立起恰當?shù)哪繕酥?，把這些設計的驗證產(chǎn)品真正應用到產(chǎn)品的開發(fā)銷售中，才能真正完成對于整車性能的流程管理，從而最終提高我們的自主開發(fā)能力，創(chuàng)建一流的汽車研發(fā)企業(yè)。