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        公路護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

        2018-12-06 07:02:20王淑芹
        商品與質(zhì)量 2018年43期
        關(guān)鍵詞:護(hù)欄剛性交通事故

        王淑芹

        大連市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司 遼寧大連 116033

        2017頒布了D81《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》,此規(guī)范一出,廢除了之前關(guān)于公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的條例,并向世界展示了我國(guó)目前公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的水平,也體現(xiàn)出大眾對(duì)于公路交通安全的渴望和需求,同時(shí)也表現(xiàn)出新時(shí)期對(duì)公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的高要求。

        1 采用寬容、適度防護(hù)的政策

        寬容政策是指設(shè)計(jì)者將公路護(hù)欄安全區(qū)內(nèi)側(cè)的障礙物進(jìn)行妥善處理。根據(jù)國(guó)內(nèi)外調(diào)查顯示,公路上的交通事故大部分是由肇事車(chē)輛駛出路外所導(dǎo)致。將寬容設(shè)計(jì)融入其中,目的就是要強(qiáng)調(diào)在公路駕駛上,駕駛要以保障安全為己任,加上公路設(shè)計(jì)的寬容性,可以使駕駛員即使是在下雨、下雪、霧霾天氣,或是駕駛員在疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛,或是車(chē)輛自身失去控制的情況下,我們都能夠?qū)⑹鹿实挠绊懡档阶畹?。同時(shí),還可以運(yùn)用公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的原則,來(lái)處理公路路側(cè)的安全凈區(qū)。路側(cè)安全凈區(qū)是指在公路正常向前行駛過(guò)程中,右側(cè)還存有能夠讓車(chē)輛在失控情況下還能安全往返,沒(méi)有障礙、相對(duì)平坦的區(qū)域。根據(jù)不同的公路路段情況,來(lái)設(shè)置不同的護(hù)欄設(shè)計(jì)?!耙园踩珵楸尽钡脑瓌t,來(lái)減少交通事故當(dāng)中,二次事故出現(xiàn)的概率[1]。

        2 護(hù)欄設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

        2.1 路側(cè)護(hù)欄

        路堤的高度和路的坡度,就決定護(hù)欄設(shè)計(jì)原則的關(guān)鍵性因素。許多國(guó)家發(fā)現(xiàn)在公路爆發(fā)交通事故的道路中,以上兩個(gè)因素成為事故爆發(fā)的熱門(mén)地點(diǎn)。當(dāng)路的邊坡坡度比較緩,道路填土高度較為高的時(shí)候,可能會(huì)使重量較高的車(chē)輛翻出路外,但卻減少了車(chē)輛翻車(chē)的危險(xiǎn)。卻很少有人注意到那些翻出路外的車(chē)輛,會(huì)因?yàn)檐?chē)輛行駛的慣性,一直在路面上滑行,對(duì)此要引起高度警惕。所以大部分國(guó)家制定了一下方案:在1:2的邊坡情況下,將填土高度設(shè)定為4m;在1:1..5的情況中,將填土高度設(shè)定為3m;并以1:1的邊坡和2m的填土高度,作為公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。路側(cè)護(hù)欄在設(shè)計(jì)上要考慮以下幾點(diǎn):(1)要在車(chē)輛滑出路外,造成二次特大事故的路段上,必須設(shè)置防護(hù)護(hù)欄。特大事故是指一次事故中,一次死亡三人,或重傷11人,或造成財(cái)產(chǎn)損傷6萬(wàn)元以上等等。(2)在車(chē)輛滑出路外,可能會(huì)造成二次事故的路段,可以設(shè)置防護(hù)護(hù)欄。(3)在車(chē)輛滑出路外,會(huì)造成單車(chē)特大事故或二次事故的路段,必須要設(shè)置公路護(hù)欄,及時(shí)止損事故帶來(lái)的傷害。(4)在車(chē)輛滑出路外,可能會(huì)造成一般事故或重大事故的路段,應(yīng)該設(shè)計(jì)公路護(hù)欄。一般事故是指在事故中,一次死亡1到2人,受傷人數(shù)控制在3至10人之內(nèi),財(cái)產(chǎn)損失在3萬(wàn)元以?xún)?nèi)的公路交通事故。

        2.2 中央分隔帶護(hù)欄

        據(jù)調(diào)查,公路上發(fā)生的交通事故,百分之25的幾率是因?yàn)檐?chē)輛在自身車(chē)體受到撞擊后,滑向反向車(chē)道行駛的車(chē)輛而產(chǎn)生的。因此設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄是十分必要的。具體原則體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)首先要確定道路斷面中間的寬度,在寬度小于或者等于12m的時(shí)候,在公路中必須要設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄,如果公路斷面的中間寬度大于12m,就需要根據(jù)公路的情況是否需要設(shè)置。(2)在高速公路和明確標(biāo)識(shí)禁止掉頭處,必須要設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄,防止交通事故的發(fā)生。(3)我國(guó)的公路采用分離式斷面,且我國(guó)車(chē)輛一般都在左側(cè)車(chē)道行駛,因此我國(guó)一般在道路的左側(cè)設(shè)立中央分隔帶護(hù)欄,但當(dāng)上下路的路基高度差在兩米,甚至大于兩米時(shí),通常也要在路基較高的一側(cè)設(shè)立中央分隔帶護(hù)欄[2]。

        3 護(hù)欄形式的選擇

        目前護(hù)欄的主要形式有以下幾種:第一種是混凝土護(hù)欄,第二種是波形梁護(hù)欄,第三種是纜索護(hù)欄。根據(jù)護(hù)欄的撞擊程度,又可以分為:剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄。剛性護(hù)欄因?yàn)樽陨淼牟馁|(zhì)問(wèn)題,導(dǎo)致其在交通事故發(fā)生時(shí),護(hù)欄雖不易變形,卻會(huì)對(duì)車(chē)輛和人員帶來(lái)較大的傷害。柔性護(hù)欄,材質(zhì)較為柔軟,在交通事故發(fā)生時(shí),自身撞擊后變形,卻可以減輕對(duì)車(chē)輛和人員造成的傷害。半剛性護(hù)欄,繼承了以上兩種護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn),可剛可柔,能夠在保證護(hù)欄減少損害的同時(shí),還能夠降低事故的影響。根據(jù)對(duì)以上三種護(hù)欄的了解,在選擇護(hù)欄時(shí),要考慮一下幾個(gè)因素:

        4 護(hù)欄的防撞性

        為了盡可能的減少事故中人力、物力、財(cái)力的損耗,在公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中,要重點(diǎn)關(guān)注護(hù)欄的防撞性。公路上護(hù)欄的主要作用:要防止車(chē)輛滑行進(jìn)入反向車(chē)道,防止車(chē)輛滑出公路路外。在我國(guó)有明確的法則規(guī)定,要確保百分之八十到九十的車(chē)輛,不能在車(chē)輛失控的情況下,沖斷、下穿護(hù)欄。

        5 變形量

        護(hù)欄在遭到撞擊后的變形量不應(yīng)該超過(guò)護(hù)欄與被保護(hù)物體之間的保護(hù)距離。要把握好護(hù)欄與被保護(hù)物體之間的距離,在距離較小時(shí),應(yīng)選擇剛性護(hù)欄;在距離較大時(shí),要選擇半剛性護(hù)欄。

        5.1 路況

        上文中提到的公路邊坡的坡度和中央隔離帶護(hù)欄、路基等等都制約著對(duì)護(hù)欄的選擇,在選擇時(shí),要因地制宜。

        5.2 護(hù)欄的生命周期

        在選擇護(hù)欄時(shí),除了要考慮公路的路況以外,還要考慮護(hù)欄的生命力。公路在初期建設(shè)之時(shí)都會(huì)選擇一些防撞擊性能的護(hù)欄,這樣做可以使公路在養(yǎng)護(hù)方面的投資減少。尤其是像在易發(fā)生事故的路段,如果選擇半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄,在公路的養(yǎng)護(hù)投資上就會(huì)變大,所以一般會(huì)使用剛性護(hù)欄,在減少財(cái)力損耗的同時(shí),還能更好地保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。

        6 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,護(hù)欄是整個(gè)公路最重要的保護(hù)措施,它保障著公路上行駛的車(chē)輛和人員的安全。因?yàn)槲覈?guó)公路事業(yè)的發(fā)展,護(hù)欄的設(shè)計(jì)也因此受到人們的廣泛關(guān)注。護(hù)欄的設(shè)計(jì)者需要了細(xì)致地了解公路的具體路況,以及護(hù)欄自身的屬性,根據(jù)公路的情況,作出最好的判斷。我國(guó)的公路護(hù)欄,在設(shè)計(jì)上還有很多問(wèn)題,需要設(shè)計(jì)者能夠靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)原理,設(shè)計(jì)出合理的公路護(hù)欄。

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