趙曉燕

漯河醫(yī)學高等專科學校 河南漯河 462003

物流是通過運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等，將商品從生產者（供應者）送到消費者（其他需求者）的多項活動的集合。物流是商品流通的重要環(huán)節(jié)，也是當今社會的重要產業(yè)。商品經濟和電商經濟的極大發(fā)展不僅促進了物流業(yè)以前所未有的速度推進，還在很多方面提出了對物流業(yè)轉型升級的迫切要求。尤其是新零售時代的到來，物流業(yè)需結合社會消費環(huán)境的變化，確定好轉型升級的方向，選擇好轉型升級的路徑，實現更持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

1 新零售時代對物流業(yè)的挑戰(zhàn)

2018年7月10日，羅蘭貝格發(fā)布了《新零售下中國物流企業(yè)的應對之道》，其中談到了我國新零售時代的特征：①數據驅動。新零售模式與傳統(tǒng)零售模式的根本區(qū)別在于消費者不再是被動的接受者。在新零售模式中，零售商和品牌商通過消費者的行為大數據分析了解消費者真實需求，進而提供個性化、定制化的產品和服務，生產商也可根據數據分析結果進行需求預測和柔性生產。也就是說，消費者的需求居于主導地位，因需求分析而定制生產。②渠道融合。近年來，“線上”“線下”商業(yè)零售企業(yè)的并購整合案例越來越多，線上商業(yè)要向線下走，而線下商業(yè)又有向線上走的訴求，線上商業(yè)與線下商業(yè)相互并購整合，融合互補，將新零售由目前的偏重于概念向實質化、成效化推進?！靶铝闶邸鳖愃啤盎ヂ?lián)網+”，線上線下的邊界越來越模糊[1-2]。新零售時代對物流業(yè)的挑戰(zhàn)主要表現在兩個方面：一是新零售時代數據驅動和渠道融合的特征，將大大降低庫存和積壓，提升供應鏈效率，這對物流業(yè)的速度和準確度都提出了很高的要求，例如很多冷鏈商品的配送都做出了“1小時到達”的承諾。二是線下“場”的“鏈接”屬性緩慢弱化，而“觸點”屬性則逐步彰顯，將進一步激活體驗服務及末端倉配定位，進而帶來體驗價值與物流價值。

2 物流業(yè)在新零售時代轉型升級的方向

2.1 精準定位，提高時效

傳統(tǒng)線上零售的物流模式以“全國倉網+標準快遞”和“RDC/城市倉+落地配”為主。伴隨新零售模式逐步推進，消費者對物流及時性及服務性訴求不斷提升，逐步演進出以“即時配送”及“店倉一體（含前置微倉）”為核心的點對點物流配送模式，盡管現階段仍以生鮮、餐飲品類為主，但在物流時效上已經從以天為單位直接提升至以分鐘為單位，向“點對點、分鐘級”演進。

2.2 清晰分工，緊密協(xié)作

供應鏈整合商、運力提供商、基礎設施提供商3個物流環(huán)節(jié)將分工協(xié)作，共同主導市場。也就是說，這3個環(huán)節(jié)的從業(yè)者既要清晰地做出分工，也要緊密地加強協(xié)作。首先，供應鏈整合商在前端與消費者距離最近，在數據抓取上具備天然優(yōu)勢，可以提供準確且具前瞻性的供應鏈計劃，同時對接后端供應鏈各物流執(zhí)行環(huán)節(jié)的利益相關方并提供指導。進而，運力供應商逐步回歸自身在運輸、倉儲及物流科技應用環(huán)節(jié)上的專長，聚焦物流運營效率的提升。

2.3 充分競爭，提升實力

隨著人工智能和其他相關技術的發(fā)展，智能物流將重塑物流業(yè)競爭優(yōu)勢。在智能物流將重構物流業(yè)的當前，各物流企業(yè)應抓住時機，切實提高自身實力，充分參與市場競爭，提高產品選揀、分包、分發(fā)等各個流程的效率，借助云計算、社交媒體、大數據、物聯(lián)網等進行突破性創(chuàng)新。

3 物流業(yè)在新零售時代轉型升級的建議

3.1 切實降本增效

與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)降本增效的潛力巨大，可以從以下三方面著手。（1）繼續(xù)優(yōu)化經濟結構。經濟結構的優(yōu)化對降低物流成本具有顯著作用，在當前經濟結構加快轉換的階段，優(yōu)化經濟結構仍是降低物流成本的主要辦法。例如從市場角度講，優(yōu)化經濟結構的一種形式就是發(fā)展服務業(yè)。因為我國自20世紀90年代中后期起至今，服務業(yè)每增長1%，物流成本便相應下降0.5%。（2）提升物流運作水平。當前，在我國運輸結構中，鐵路和水路運輸成本較低，當占比較小。應大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升鐵路和水路運輸在綜合運輸中的比重。另外，應結合新零售的特點，最大限度實現定制生產，大力消滅庫存浪費，實現流通“零庫存”。（3）降低制度性交易成本。降低物流成本需各方發(fā)揮協(xié)同作用：從政府角度，一是要減稅清費，二是要構建良好的物流運行環(huán)境。減稅清費是降低成本最直接的手段，通過減稅清費還可以表達政府降低物流成本的決心，起到表率作用；硬件上通過修建路橋，軟件上通過通關便利化等手段，為物流環(huán)境的運行提高便利程度，達到更高效、更優(yōu)化、更便利、更協(xié)同的效果。

3.2 提升質量效益

當前，我國物流業(yè)正處于從追求規(guī)模數量增長向質量效益提升轉變的關鍵時期。要實現質量效益的提升，需從以下三個方面著力。（1）加強物流基礎設施網絡建設。當前，我國物流基礎設施滯后于物流發(fā)展，公共產品屬性不強，銜接配套不夠，特別是與城市消費相配套的末端基礎設施缺失嚴重，是制約物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。應統(tǒng)籌規(guī)劃交通與物流，實現融合發(fā)展，打造一批具有多式聯(lián)運功能、支撐區(qū)域經濟發(fā)展的綜合物流樞紐，促進多種運輸方式無縫對接、各類物流園區(qū)互聯(lián)互通，完善城市末端物流微循環(huán)，建立布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎設施網絡體系。（2）大力發(fā)展現代供應鏈?，F代供應鏈是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。建議我國物流業(yè)應在下一階段積極延伸服務鏈條，有效引導生產模式適應消費者和客戶個性化、多樣化升級需求，推動物流業(yè)與上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，構建協(xié)同共享的物流生態(tài)圈。推動供應鏈與互聯(lián)網深化融合，以智能技術倒閉產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化供應鏈協(xié)同，打造智能協(xié)同的智慧供應鏈體系[3]。（3）大力發(fā)展智慧物流。智慧物流就是實現操作無人化、運營智能化、決策智慧化。物流系統(tǒng)和設備能夠自主進行路線設計，仿真人類的視覺識別、抓取等動作，并可將各環(huán)節(jié)的智能設備有機地結合在一起，實現運營智能化。我國當前的智慧物流存在的問題主要有：無人機、無人車的大規(guī)模應用還需相關政策進一步制定；信息標準化薄弱，物流信息共享程度還較低；智慧物流數據基礎設施建設相對滯后，存在多方信息不對稱等現象；社會物流資源閑置明顯，物流設施設備未得到充分有效利用；智慧物流專業(yè)人才較為緊缺。因此，需從這些方面采取相應對策，從國家、企業(yè)、個人層面進行推進。

3.3 堅持創(chuàng)新“驅動”

創(chuàng)新是時代發(fā)展的驅動力，也是引領產業(yè)發(fā)展的第一動力。各行各業(yè)只有不斷發(fā)掘新的需求，增長新的動能，才能在新模式、新技術、新業(yè)態(tài)層出不窮的當前持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)同樣如此，物流企業(yè)應該搶抓機遇，加大創(chuàng)新投入，轉變發(fā)展方式，培育新的經濟增長點。對于物流企業(yè)而言，應分析和發(fā)掘物流需求的新動向，創(chuàng)新服務內容，把我市場細分特點，精準定位，打造強項[4-5]。

4 結語

在市場經濟環(huán)境下，物流是加快經濟發(fā)展的助推劑，是鏈接市場各方的效益鏈。要真正實現新零售時代的高效物流，需從國家宏觀環(huán)境和企業(yè)內部建設兩個方面入手，不但要打造有利于促進物流業(yè)發(fā)展的公平、法制的外部環(huán)境，還要逐步提高行業(yè)認知，調動從業(yè)人員的積極性，多方配合，著手行動，最大限度地優(yōu)化物流資源，降低成本。