黎桂婷　胡成玉

(湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院商學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410205)

1　引言

自2016年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)如雨后春筍般冒出，共享單車(chē)規(guī)模也在日益擴(kuò)大。人們形象的稱(chēng)共享單車(chē)為各城市的照妖鏡，因?yàn)樗瓤梢哉粘龅膰?guó)民的素質(zhì)修養(yǎng)，也可以照出了共享單車(chē)行業(yè)上存在的管理、技術(shù)上的缺陷和漏洞。很多人認(rèn)為運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)的成本高啟是社會(huì)平均素質(zhì)不高造成的。誠(chéng)然共享單車(chē)作為一種新型的共享經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)自由度高、綠色便利，廣受年輕人青睞的出行方式，目前共享單車(chē)遭受人為破壞、損壞的事件卻屢見(jiàn)不鮮，從整體上來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的返修率高則成為一種必然的結(jié)果。因此，就共享單車(chē)而言，相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)、后期維護(hù)、管理、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題也亟待解決。

2　共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀中的運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題分析

2.1　共享單車(chē)后期維護(hù)和管理的成本過(guò)高

由于共享單車(chē)問(wèn)世時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)的法律法規(guī)、管理?xiàng)l例等還沒(méi)完善，只有少數(shù)的地區(qū)頒布了相關(guān)條例，大部分的地區(qū)尚沒(méi)完善。在這種情況下，共享單車(chē)存在許多成本管理的問(wèn)題，其主要體現(xiàn)在：(1)車(chē)輛亂停亂放嚴(yán)重，嚴(yán)重妨礙交通運(yùn)輸。由于共享單車(chē)具有隨取隨用，沒(méi)有固定的停車(chē)點(diǎn)等特點(diǎn)，給市民的出行帶來(lái)了極大的便利，但隨之而來(lái)的是，共享單車(chē)出現(xiàn)被遺棄、被損壞，隨處占用公共資源的現(xiàn)象比比皆是，使用共享單車(chē)人數(shù)日益增多，從而對(duì)于交通也造成了阻礙。對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商而言，這些社會(huì)問(wèn)題的出現(xiàn)無(wú)疑加大了運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理成本，由于無(wú)法及時(shí)對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行保管、檢查和保養(yǎng)，從而無(wú)法得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，且運(yùn)營(yíng)商還會(huì)受到季節(jié)性、天氣的影響，有時(shí)遇上臺(tái)風(fēng)暴雨，共享單車(chē)的使用率會(huì)直線下降，而共享單車(chē)平臺(tái)還得面對(duì)高昂的單車(chē)折舊成本等。(2)政府監(jiān)管不力，導(dǎo)致投機(jī)頻繁。共享單車(chē)的投放時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是我們經(jīng)?？梢栽诘缆?、地鐵口、人行道等地方看到顏色不一、橫七豎八的單車(chē)停放著，好似這些單車(chē)無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不有，且數(shù)量不少。究其原因是共享單車(chē)行業(yè)的投放者只注重單車(chē)的數(shù)量覆蓋和城市的覆蓋，從而忽略了運(yùn)營(yíng)管理以及單車(chē)調(diào)配管理等問(wèn)題,且政府也未及時(shí)的對(duì)共享單車(chē)的數(shù)量進(jìn)行規(guī)劃與限制，從而造成單車(chē)大量的涌入市場(chǎng)，有時(shí)甚至超過(guò)地區(qū)市場(chǎng)的承受程度。(3)共享單車(chē)惡意破壞、損壞等不文明現(xiàn)象嚴(yán)重。市場(chǎng)上共享單車(chē)的野蠻生長(zhǎng)，有利也有弊。共享單車(chē)增加了綠色出行的便利，方便國(guó)民出行，但是使用中惡意被丟棄、被破壞、被藏、被鎖、花式帶娃等現(xiàn)象卻是連綿不斷。綜合的來(lái)說(shuō)，這些社會(huì)問(wèn)題的存在，一方面給社會(huì)造成了不少的麻煩，另一方面，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，也增加了莫大的壓力，運(yùn)營(yíng)商不僅要對(duì)單車(chē)進(jìn)行后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，而且必須加大人力物力去解決這些問(wèn)題，這些都加大了運(yùn)營(yíng)商的成本負(fù)擔(dān)，且資金耗費(fèi)是一筆不小的數(shù)目。

2.2　運(yùn)營(yíng)人工成本過(guò)大

共享單車(chē)大量涌入城市，出現(xiàn)了大量的線下運(yùn)營(yíng)崗位，雖為就業(yè)困難群體創(chuàng)造機(jī)會(huì)，但同時(shí)也“運(yùn)營(yíng)”而生了一種新職業(yè)——運(yùn)營(yíng)專(zhuān)員。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自去年上半年以來(lái)，因共享單車(chē)行業(yè)新增線下運(yùn)營(yíng)崗位已超過(guò)了3萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)人員的年齡大部分都是在40歲以下的中青年勞動(dòng)力，且新增的線下運(yùn)營(yíng)崗位主要負(fù)責(zé)車(chē)輛維修、車(chē)輛調(diào)度和車(chē)輛擺放，這對(duì)于大量不需要技術(shù)的勞務(wù)性崗位來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增加了就業(yè)人員的機(jī)會(huì)。這對(duì)于以共享單車(chē)為代表的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中，充分帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，無(wú)疑為行業(yè)就業(yè)增加了新亮點(diǎn)。但站在運(yùn)營(yíng)商的角度，這不僅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而且在管理方面也加大了難度。就目前的市場(chǎng)而言，共享單車(chē)整體的運(yùn)營(yíng)狀況是：每投放10000輛就需要配備50個(gè)以上的管理人員，有時(shí)甚至達(dá)到80或100人，按月薪3835元計(jì)算， 50人每月的成本就在19萬(wàn)左右，這還沒(méi)算上維修、更換零件、硬件折舊等其他支出，可以說(shuō)是人工成本過(guò)大。

2.3　運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的其他費(fèi)用偏高

共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著許多其它運(yùn)營(yíng)成本，主要的是單車(chē)折舊、運(yùn)營(yíng)專(zhuān)員工資、維護(hù)和其他費(fèi)用，其他費(fèi)用主要包括車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)、辦公室管理費(fèi)、廣告費(fèi)等。

就共享單車(chē)而言，一方面是車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)高啟。以共享單車(chē)發(fā)生折舊和損壞需要回收為例，單單是這一簡(jiǎn)單的行為，就包括三個(gè)子流程：首先是運(yùn)輸車(chē)輛的支出和折舊等；其次是維修成本，維修成本與車(chē)輛設(shè)計(jì)、損壞的程度有關(guān)，就如今的現(xiàn)狀來(lái)看，損壞的車(chē)輛可以說(shuō)是不計(jì)其數(shù)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，ofo單車(chē)的損耗率大概是20%，而摩拜單車(chē)的損耗率大概是10%，隨著共享單車(chē)迅速擴(kuò)張，這些問(wèn)題也陸續(xù)加重；最后是再投放。以上的三個(gè)流程，進(jìn)行著無(wú)限的循環(huán)，那么應(yīng)運(yùn)而生的成本開(kāi)支也有可能隨著毀損率的增加而日漸嚴(yán)峻；另一方面是廣告費(fèi)的不斷增加。隨著共享單車(chē)日益發(fā)展，共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，市面上不斷的出現(xiàn)單車(chē)新型號(hào)，且企業(yè)為了加大單車(chē)市場(chǎng)的占有率，為了提高單車(chē)的知名度，甚至不惜高薪聘請(qǐng)明星來(lái)代言，如鹿晗為小黃車(chē)代言等。眾所周知，明星的代言費(fèi)都是高額的。綜上所述，共享單車(chē)間接造成的其他費(fèi)用也是偏高的。

3　解決共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本管理問(wèn)題的對(duì)策

3.1　降低共享單車(chē)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理成本

共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)商，應(yīng)該維護(hù)和管理好共享單車(chē)，承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，那么作為運(yùn)營(yíng)商該如何降低企業(yè)的后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理的成本呢？并帶領(lǐng)共享單車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展下去呢？我們認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：(1)加強(qiáng)對(duì)“電子圍欄”技術(shù)的引進(jìn)。共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn)之一是隨取隨用，停放方便，而對(duì)于帶有鎖樁公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)，它可以運(yùn)行下去的原因是：一直有穩(wěn)定的調(diào)度機(jī)制，避免了在一個(gè)地區(qū)扎堆出現(xiàn)，正是因?yàn)檫@種調(diào)度能力，解決了單車(chē)的停放問(wèn)題。同理，大量的引進(jìn)共享單車(chē)電子圍欄技術(shù)，不僅可以解決停放問(wèn)題，而且可以降低運(yùn)營(yíng)成本；(2)政府應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管力度。一方面，政府可以通過(guò)出臺(tái)共享單車(chē)監(jiān)管細(xì)則，明確相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管職責(zé)，并且完善相關(guān)的法律法規(guī)；另一方面，政府可以通過(guò)市場(chǎng)供給需求對(duì)單車(chē)數(shù)量進(jìn)行限制，保證在相關(guān)地區(qū)單車(chē)的正常調(diào)度，從而降低硬件成本和維護(hù)成本；(3)建立誠(chéng)信體系。首先，對(duì)于破壞、損壞單車(chē)等不文明行為者可以列入“黑名單”，并加大違規(guī)使用的費(fèi)用；其次，完善誠(chéng)信系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶參與到監(jiān)管當(dāng)中，發(fā)動(dòng)群眾的力量，放大監(jiān)管的力度。同時(shí)，在共享單車(chē)的管理上，政府還可以與附近的城管部門(mén)合作，城管可以提供管理的力量，與企業(yè)共同管理共享單車(chē)，這樣，不僅可以加強(qiáng)了管理的效果，還降低了管理成本；最后，政府還應(yīng)進(jìn)行普法宣傳，讓人們意識(shí)到，損壞單車(chē)、將單車(chē)私有化等行為均是違法行為，將受到法律的懲罰，并且對(duì)于列入“黑名單”的人員，禁止其使用單車(chē)，并追加罰款，讓其嘗到苦果。

3.2　注重細(xì)化管理

共享單車(chē)是一種新型的共享經(jīng)濟(jì)，不管近段時(shí)間發(fā)展的規(guī)模多大，要想取得更多的利潤(rùn)，有效的節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)行低成本原則仍然是有必要的。細(xì)化成本管理是建立目標(biāo)、工作、流程、標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)分成本管理體制，是實(shí)行精確計(jì)劃、決策、控制和考核的一種科學(xué)管理模式。一方面，先樹(shù)立細(xì)化管理理念。細(xì)化管理是一個(gè)公司對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理的一種認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精的管理態(tài)度。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)專(zhuān)員有了細(xì)化管理的理念，才能更好地為企業(yè)服務(wù)，發(fā)揮專(zhuān)員最大的潛力；另一方面，建立細(xì)化管理體制。細(xì)化管理需要有一整套科學(xué)、有效的管理模式，建立高效的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制，這樣才能整合企業(yè)資源，發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)，用最少的成本，創(chuàng)造更大的價(jià)值。另外，運(yùn)營(yíng)商也可以尋找成本管理績(jī)效最優(yōu)的班組、個(gè)人代表，對(duì)成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和做法，通過(guò)“以點(diǎn)帶面”的形式進(jìn)行推廣，從而帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)商整體提高成本績(jī)效，降低成本。

3.3　合理有效降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程產(chǎn)生的其他費(fèi)用

隨著共享單車(chē)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了許多的社會(huì)問(wèn)題，如亂停亂放、車(chē)輛維護(hù)不到位等。我們應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)和社會(huì)公眾自主意識(shí)，鼓勵(lì)從小事做起，不斷改變，不斷完善，但共享單車(chē)作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，適應(yīng)社會(huì)需求，那么相應(yīng)的措施也會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的改變而改變，我們認(rèn)為可以從以下方面進(jìn)行著手：

首先，企業(yè)要完善基礎(chǔ)設(shè)備。(1)企業(yè)在追求利益的同時(shí)必須保障單車(chē)的質(zhì)量，定期抽查，對(duì)于不合格的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢；(2)積極利用企業(yè)自身的資源，爭(zhēng)取政府的支持，建立和維修共享單車(chē)的停車(chē)區(qū)域；(3)合理分配各區(qū)域的單車(chē)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)信息的流通和車(chē)輛快速調(diào)配；其次，合理限制廣告費(fèi)過(guò)度。一個(gè)新興企業(yè)的廣告費(fèi)是不可避免的，那么如何以最低成本，收獲最大的利益呢？在有限的成本下，企業(yè)可以以“一個(gè)周期為限”。這是因?yàn)?，?duì)于不同的人群來(lái)說(shuō)，一周恰好是一個(gè)循環(huán)，休息日、上班日的人群都可以相互交錯(cuò)，從而可以達(dá)到互相傳遞信息的效果，這樣就能做到最有效的覆蓋，從而可以實(shí)現(xiàn)更大的收益，也降低了成本。

4　結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前共享單車(chē)的發(fā)展之迅速，是我們始料不及的，但共享單車(chē)目前的發(fā)展遇到了諸多的問(wèn)題。共享單車(chē)作為一種新經(jīng)濟(jì)，是利用閑置資源，提高社會(huì)資源使用率，降低營(yíng)運(yùn)成本，在創(chuàng)新中尋找一條適合可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值最大、最終實(shí)現(xiàn)利民保收的發(fā)展之路。在這條路上，共享單車(chē)還會(huì)遇到挑戰(zhàn)，但以最低的成本創(chuàng)造最大的價(jià)值，是每個(gè)企業(yè)都在追求的經(jīng)營(yíng)回報(bào)。我們相信，在國(guó)家政府的宏觀調(diào)控下，共享單車(chē)可以在逆境中前行，并且在有效的制度管理下，最終克服困難走向陽(yáng)光大道。

[1] 陶向敏,杜晨磊,李飛艷.基于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的調(diào)研[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017,(18).

[2] 張子軒,吳蔚.共享單車(chē)的現(xiàn)狀、問(wèn)題以及其發(fā)展對(duì)策建議[J].現(xiàn)代商業(yè),2017,(15).

[3] 李揚(yáng)開(kāi)琪.探討降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本方法[J].中國(guó)商貿(mào),2011,(06).

[4] 張弛.現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的重要性分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2015,(04).