駱欣怡

(南京市第二十九中學(xué)，江蘇 南京 210000)

2016年是共享單車的爆發(fā)之年。除了摩拜、OFO兩家我們耳熟能詳?shù)墓蚕韱诬囃?，市面上還有至少30家共享單車的品牌,這些公司的募集資金，僅統(tǒng)計2016年下半年的募集數(shù)額，就已經(jīng)超過30億元人民幣，這些共享單車的品牌主戰(zhàn)場都投放在北京、上海、廣州、深圳這四個一線城市。

但是，2017年尤其是下半年卻成為共享單車的倒閉之年。6月13日“悟空單車”官方宣布退出共享單車市場，成為國內(nèi)首家倒閉的共享單車企業(yè)。之后8天，6月21日，3Vbike通過官方公眾號發(fā)布公告，稱由于大量單車被盜，3Vbike共享單車停運。2017年08月02日，由于非法集資、資金鏈斷裂，町町單車公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此，棲霞區(qū)將其納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。2017年11月20日，小藍(lán)單車已停止運營。而2017年12月14日，酷騎單車也發(fā)布消息停止運營，除了退還不了用戶押金之外，還拖欠員工的工資，如今已淪落到靠賣單車零件來彌補自身損失的地步了。

1　酷奇單車

2016年11月18日，酷奇(北京)科技有限公司創(chuàng)立了酷奇單車，公司成立的宗旨是為市民提供解決短途出行難題的新型交通方式。公司成立時募集資金達到10億人民幣，近1600萬的注冊用戶，公司先后投放車輛140余萬輛。酷騎單車目前在北京、南京、天津、西安、鄭州、洛陽、開封、沈陽、太原、石家莊、深圳等城市運營。以前10次免費，之后0.3元半小時的標(biāo)準(zhǔn)收費。

2017年8月下旬以來，酷騎單車就陸續(xù)傳來一些負(fù)面消息如押金和預(yù)付資金不能及時退還、公司出現(xiàn)資金鏈困難,公司倒閉的聲音，隨后，就遭到消費者的大面積投訴，從而引發(fā)社會廣泛關(guān)注。截至12月11日，根據(jù)北京、四川等地消協(xié)和工商、市場監(jiān)管部門受理消費者投訴情況的不完全統(tǒng)計，已收到關(guān)于酷奇公司投訴21萬人次，這些投訴主要集中在要求退還押金、預(yù)付資金、控告涉嫌集資詐騙等。

2017年12月12日中午，針對酷奇公司押金、預(yù)付資金退還出現(xiàn)嚴(yán)重問題，中國消費者協(xié)會發(fā)布公開信，要求該公司法人、股東、原首席執(zhí)行官等高管主動聯(lián)系相關(guān)部門配合調(diào)查并向消費者道歉?？崞婀敬罅颗灿孟M者押金，對于消費者退還押金訴求采取無人回應(yīng)、不提供真實聯(lián)系方式、回避問題解決等不負(fù)責(zé)任的行為，嚴(yán)重違反《消費者權(quán)益保護法》、《合同法》等相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)重違反《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相關(guān)要求，嚴(yán)重侵害了消費者財產(chǎn)安全權(quán)、知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)等合法權(quán)益，中國消費者協(xié)會對此表示強烈譴責(zé)。

從2016年11月至今，短短一年時間，酷騎單車幾乎走完了從初創(chuàng)到終結(jié)的全部歷程。追著風(fēng)口進入共享單車這個領(lǐng)域，曾經(jīng)躊躇滿志、欲怒砸10億的酷騎單車，經(jīng)歷了什么?筆者之所以選取酷騎單車作為分析案例，是因為在這些倒閉的共享單車公司中，酷騎單車公司規(guī)模最大、爆發(fā)問題集中、牽扯人數(shù)眾多、涉及金額巨大、社會反響劇烈。據(jù)了解，酷騎單車的賬面上只有5000萬元。目前的欠款包括兩個方面，一是3億多元的用戶押金退款，二是2億多元的供應(yīng)商欠款，共計近6億元。

2　“共享單車”的盈利模式

關(guān)于“共享單車”的盈利模式，我首先會想到以下幾種模式。

2.1　騎行收費

這是“共享單車”最基本的商業(yè)模式，但是由于各個單車公司目前的主要戰(zhàn)略是迅速占領(lǐng)市場，所以各個公司實際都存在收費補貼的行為，再加之市場一直在投放新車，顯然這個收費對公司收益而簡直是杯水車薪；我們就以酷奇單車公司進行分析，該公司的收費標(biāo)準(zhǔn)是，免費騎行10次，之后以每次0.3元半小時的標(biāo)準(zhǔn)收費，很顯然，這樣的收費模式的確很難去支撐共享單車的持續(xù)運轉(zhuǎn)。

同時，這種簡單的收費模式是很容易被競爭對手進行模仿和復(fù)制，從而導(dǎo)致公司過早進入規(guī)模報酬遞減階段。在繁華都市的街上，隨處可見單車扎堆，巨大的供給數(shù)量使當(dāng)前共享單車的日均使用頻次已經(jīng)回落到了2次以下，當(dāng)前共享單車客單價多在0.5-1元。取最大值1元，平均每輛車每日最多可獲2元收入。一年約有270天有效騎行日，一輛共享單車一年可獲得的總收入大概在500元上下?？墒?，2017年，共享單車市場打低價格戰(zhàn)以搶占市場，1元包月、一毛錢騎一個月等燒錢大戰(zhàn)與惡性競爭，使得一輛單車一年的總收入變得更少了。以酷奇單車為例，由于前10次免費，加上在各個城市開展免騎活動，這個收入就可以忽略不計了?？崞鎲诬嚨木尢澇巳站褂妙l次日漸下滑以外，還有車輛的損毀被盜、維護成本居高不下等等都是導(dǎo)致其虧損的致命因素。

2.2　廣告收入

這有兩種情況，一是在車身做廣告，用戶直接能看到。由于戶外車身廣告需要審批，目前我們還沒有看到他們做出類似嘗試。另外就是在app植入廣告，即便在app做廣告，只能在軟件首頁進行有限的展示，目前的廣告價值還不大。我們也只在酷奇單車上看到了誠信貸的小廣告。

2.3　大數(shù)據(jù)收益

采取實名登記的共享單車用戶，可以使得這些單車平臺獲得用戶的精準(zhǔn)的出行數(shù)據(jù)和用戶生活軌跡。而對共享單車的這些公司來說，掌握并開發(fā)這些數(shù)據(jù)，對企業(yè)、社區(qū)以及政府部門等主體的經(jīng)營和管理提供更為有效的支撐，從而取得數(shù)據(jù)服務(wù)收益。但是大數(shù)據(jù)的收益不可能短期內(nèi)一蹴而就，必須通過長時間的和用戶數(shù)量的持續(xù)積累。目前距離大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化并提供可觀的收益，路還比較遠(yuǎn)。

2.4　利用押金

各家共享單車都需要繳納一定的押金。以酷奇單車為例，按照目前的用戶數(shù)，一個客戶的押金是298元，按照1600萬用戶算，就算留些資金，資金池最高峰應(yīng)有40億元。如果這些資金被挪用一部分到投資市場，剔除利息、經(jīng)營費用等，年收入也很可觀。相較之下，用車費用就顯得不起眼了。而酷騎單車與P2P平臺誠信貸之間撲朔迷離的關(guān)系也讓外界心生警惕，有酷騎單車員工透露，部分押金被高唯偉等拿到與他關(guān)系匪淺的誠信貸平臺放貸，盡管高唯偉對此矢口否認(rèn)，并刻意切分酷騎單車與誠信貸的關(guān)系，但是酷騎的車身寫著幾個大字“免費騎十次，誠信貸為您買單”卻顯示交情非淺。

3　“共享單車”市場現(xiàn)狀

3.1　成熟的盈利模式還未形成

從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，一方面生產(chǎn)單車投放到市場的生產(chǎn)、維修和運營成本加上單車的損耗率都帶來不小的成本，另一方面，“共享單車”市場競爭處于白熱化的時期，各種免費騎活動、紅包大戰(zhàn)、客戶補貼用以爭奪市場占有率。這樣的情況下“共享單車”企業(yè)幾乎沒有盈利的可能。換句話說就是所有的“共享單車”企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，唯一能支撐繼續(xù)下去的就是從外部融資，找資本投錢，以燒錢的形式維持生存。目前摩拜和OFO兩強吸引了資本市場85%的注意力，其他同行很難求得資金注入，只能在夾縫中求生存，對這些企業(yè)來說，凌冬已經(jīng)到來，取暖不易。

3.2　“共享單車”投入過度，無序停放

直觀的感受就是大城市街上的“共享單車”一堆一群地停在路邊，有的地方甚至被堆放成小山。大面積占用人行道、甚至占用盲道和機動車道現(xiàn)象屢見報端，不文明騎車行為也屢見不鮮。雖然目前沒有近期官方準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支撐，但是投入過度、無序停放是已有社會共識。這個現(xiàn)象可以在新聞小事件中得到驗證。例如成都新聞，截至2017年11月底，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總數(shù)約130萬輛，需要建立電子護欄規(guī)范管理。例如上海新聞，交通委約談6家共享自行車企業(yè)，考慮到中心城區(qū)停放點容量飽和，要求暫停投放。

3.3　企業(yè)將押金挪作他途

作為消費者租用特定標(biāo)的物的擔(dān)保資金——押金，屬于消費者的個人財產(chǎn)，任何單位和個人都無權(quán)處置，應(yīng)當(dāng)做到即租即押、即還即退。如果消費者租賃行為一旦解除，平臺不能做到對押金及時退還，就牽涉到資金非法占用問題，目前，“共享單車”領(lǐng)域的押金除了賬上的資金以外，有可能會被用于擴大規(guī)模，有可能被用于P2P放貸，也有可能被拿去購買理財產(chǎn)品。而2017年多家“共享單車”企業(yè)陸續(xù)倒閉，累計多達10億以上的押金無法退還客戶，造成社會惡劣影響。押金挪作他用這個模式應(yīng)該還是打政策擦邊球，不是那么光明正大的，如若相關(guān)部門不加以監(jiān)管，“共享單車”挪用押金之風(fēng)只會越刮越盛。我們沒有辦法讓企業(yè)規(guī)避挪用消費者押金帶來的資金風(fēng)險，最好的辦法就是不要收取押金，這樣能從根本上解決押金問題。當(dāng)然最重要的是，信用體系能否為“共享單車”完成有效的風(fēng)險控制就變得很重要，依靠信用體系降低成本應(yīng)該說是大勢所趨。

4　“共享單車”的未來展望

我國“共享單車”快速發(fā)展，確實非常好的滿足了公眾出行的需求、很好的解決了城市交通“最后一公里”出行問題、緩解城市交通擁堵、為綠色出行體系的構(gòu)建等方面發(fā)揮了積極作用，促進了分享經(jīng)濟發(fā)展。但面對“共享單車”行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的一些問題，同樣需要努力解決，去發(fā)展和規(guī)范。

4.1　政府應(yīng)在以下幾個方面采取引導(dǎo)措施

(1)合理估計城市“共享單車”的飽和量，規(guī)劃“共享單車”的年投入數(shù)量和投放地點，避免供過于求；

(2)推進信用體系在“共享單車”行業(yè)的應(yīng)用，爭取以信用代替押金，緩解社會大眾的押金風(fēng)險問題；

(3)結(jié)合城市特點做好慢行交通規(guī)劃，同時限定車輛停放區(qū)，做到區(qū)域有序停放、騎行道路順暢。

4.2　對“共享單車”公司本身而言，為了整個行業(yè)的長遠(yuǎn)打算，應(yīng)做到以下兩點

(1)停止無謂的、低價的、白熱化的競爭，爭取在制造、營銷、管理模式等方面創(chuàng)新，有效管理“共享單車”市場，尋求更有效、更經(jīng)濟的盈利模式。一個有效的、穩(wěn)定的、能持續(xù)提供企業(yè)利潤的盈利模式，這才是比燒錢更長遠(yuǎn)的企業(yè)生存之道。

(2)企業(yè)需要克制自己的行為，避免以客戶押金投資理財?shù)男袨?，贏取客戶信任；三盡快發(fā)展大數(shù)據(jù)采集、分析等相關(guān)服務(wù)，為企業(yè)提供新的利潤增長點。

拐點到來之時，或許正是“共享單車”公司的生死場。寒冬已經(jīng)到來，2018年的“共享單車”行業(yè)將會是洗牌之年，更多的“共享單車”企業(yè)會倒下，也會有優(yōu)秀企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢，最終成為“共享單車”行業(yè)的翹楚。

[1] 王戰(zhàn),胡曉鵬.一份關(guān)于共享單車的經(jīng)濟學(xué)“體檢”報告[EB/OL].上觀新聞，2017-07-09.

[2] 盈利模式不明朗，共享單車究竟靠什么賺錢？[EB/OL].央廣網(wǎng)，2017-06-01.

[3] 中消協(xié)致酷騎公司公開信：稱其數(shù)億押金未退，要求負(fù)法律責(zé)任[EB/OL].中國網(wǎng)財經(jīng)，2017-12-12.

[4] 交通運輸部等10部門關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見[Z].