王雨婷,劉佳俊,王旭瓊
(浙江越秀外國語學(xué)院國際商學(xué)院,浙江紹興312000)
農(nóng)產(chǎn)品因其特殊性,在流通過程中存在較強(qiáng)的負(fù)外部性、流通效率較低、流通成本較高、安全問題突出、損耗難以控制等問題,近年來越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為解決農(nóng)產(chǎn)品低碳化流通中的難題提供了新的解決思路。
國外對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流研究集中在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效率、成本降低等問題,后期開始關(guān)注綠色環(huán)保物流技術(shù)改進(jìn)及物流對(duì)環(huán)境的影響。John·Crowe(1901)在美國政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中,首次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素和費(fèi)用,揭開了認(rèn)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流的序幕。L.H.H.Weld分析了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值、時(shí)間價(jià)值及場(chǎng)所價(jià)值中的重要作用??ňS納圖運(yùn)用定量研究的方法,建立了總成本—價(jià)值二維模型,強(qiáng)調(diào)應(yīng)通過減少重復(fù)作業(yè)、降低物流成本來提高農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)效益。Van Der Vorst考察了食品供應(yīng)鏈的物流成本產(chǎn)生的原因,提出供應(yīng)鏈成本主要源于供應(yīng)鏈周圍環(huán)境的不確定性,信息溝通體系的整合會(huì)對(duì)降低物流成本有明顯促進(jìn)作用。
國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流研究起步較晚,側(cè)重以理論指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐,并就區(qū)域范圍內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行了實(shí)證分析。胡小平、尹志超通過實(shí)證研究認(rèn)為流通費(fèi)用是決定農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵因素;杜小芳認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品的配送方式影響到農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營效益,利用生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流精益生產(chǎn)(JIT)配送獲得的整體效益高于傳統(tǒng)配送;周歡等認(rèn)為,從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品的安全問題,需要構(gòu)建基于Internet的農(nóng)產(chǎn)品安全監(jiān)控信息平臺(tái)是我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息化技術(shù)的發(fā)展方向。孫迪迪等著重提出了農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化對(duì)策,包括加強(qiáng)農(nóng)超無縫對(duì)接、增強(qiáng)組織化程度和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。汪旭暉、張其林通過分析農(nóng)產(chǎn)品電商,提出了線上線下融合的農(nóng)產(chǎn)品O2O模式,認(rèn)為可以大幅提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。唐建榮等對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品低碳物流進(jìn)行了SWOT分析,并借助于改進(jìn)后的CLPV矩陣分析模型,為農(nóng)產(chǎn)品物流有效發(fā)展提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略選擇。李明、王靜等研究了國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的模式,國外主要有東亞、北美、西歐模式,國內(nèi)主要有市場(chǎng)主導(dǎo)、政府主導(dǎo)、政府扶植三種模式。杜明軍認(rèn)為,未來的物流企業(yè)將面對(duì)一個(gè)全面范圍的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境,企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營也將面臨一個(gè)能源資源使用更為稀薄和碳排放量更為嚴(yán)格的市場(chǎng)環(huán)境,通過市場(chǎng)引導(dǎo)或政策規(guī)定企業(yè)必須減少或承擔(dān)其對(duì)社會(huì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)。
2016年,我國農(nóng)產(chǎn)品電商交易規(guī)模達(dá)到二千二百億元,僅阿里平臺(tái)完成農(nóng)產(chǎn)品銷售超過一千億元,同比增長幅度均超過40%,農(nóng)產(chǎn)品物流需求急劇增加。與此同時(shí),我國綜合冷鏈流通率為19%,而美、日則分別為90%、98%,農(nóng)產(chǎn)品流通仍處于粗放式發(fā)展階段,缺乏科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃,需大量建設(shè)、使用冷藏設(shè)施設(shè)備,運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸搬運(yùn)及信息處理等環(huán)節(jié)管理粗放、物流效率低下,能源消耗大幅增加,嚴(yán)重阻礙了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。另一方面,中國在2009年世界氣候峰會(huì)上承諾,到2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%,非化石能源占一次能源消費(fèi)的比重達(dá)15%。物流的主要環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸作為主要碳排放源之一,是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。2013年,交通能源消耗占全社會(huì)能耗比例已經(jīng)提高到8.35%,在各行業(yè)中增速最快,國務(wù)院已把交通運(yùn)輸業(yè)確定為節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一,將在“十三五”期間著重推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展,加大對(duì)地方節(jié)能減排考核力度。在農(nóng)產(chǎn)品物流的巨大需求和低碳驅(qū)動(dòng)的外部制約下,我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。
農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流業(yè)的重要分支,有著廣闊的發(fā)展前景。農(nóng)產(chǎn)品低碳物流可以降低能源消耗、減少其污染物的排放特別是運(yùn)輸車輛尾氣排放,不僅可以為物流企業(yè)節(jié)約運(yùn)行成本,帶來直接的財(cái)務(wù)效益,也是降低供應(yīng)鏈成本、提高行業(yè)服務(wù)增加值、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其發(fā)展符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源整合等發(fā)展方向,也是物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、向高級(jí)化發(fā)展的必由之路,可為整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的合理運(yùn)行以及社會(huì)系統(tǒng)的和諧發(fā)展提供有效的基礎(chǔ)性支撐,是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。
中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品非常豐富,電商的興起推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品銷售,但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通發(fā)達(dá)的東部地區(qū),中西部地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著一定差距,農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)展緩慢,流通體制不完善,物流難以支撐農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的井噴式需求。
農(nóng)產(chǎn)品物流主體有國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè),農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)合作社等。龍頭企業(yè)數(shù)量過少,眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差,組織化程度低,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。缺乏具有實(shí)力的核心企業(yè)協(xié)調(diào)各方利益。
第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后,缺乏相對(duì)專業(yè)的、大規(guī)模的、能夠覆蓋整條供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重落后,冷庫容量及冷鏈車輛等設(shè)備無法滿足冷鏈需求,冷庫及冷鏈車輛的發(fā)展速度嚴(yán)重滯后。
在新形勢(shì)下,農(nóng)產(chǎn)品低碳物流提高了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、加工、包裝等物流環(huán)節(jié)的效率及集約化運(yùn)作水平,確保了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全,提高了農(nóng)產(chǎn)品的品牌競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)形象,還可有效規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易的綠色壁壘。同時(shí),減少能源消耗與碳排放量,在降低物流成本,保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平的前提下,減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染破壞,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。
農(nóng)產(chǎn)品低碳物流是在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中以可持續(xù)發(fā)展為原則,通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)與新能源研發(fā)等手段,減少能源消耗與碳排放量,在力求降低成本,保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平的基礎(chǔ)上,減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染,強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)與環(huán)境效益。
影響制約農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展的因素主要有:
農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備投入不足,從數(shù)量上難以滿足日益增長的需求。節(jié)能環(huán)保型車輛、倉庫比例過低,不僅難以確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與新鮮度,而且浪費(fèi)了大量能源,由此造成農(nóng)產(chǎn)品保鮮儲(chǔ)藏比例僅為20%,加工比例不足10%。GPS貨物跟蹤、RFID標(biāo)簽等信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中并未得到廣泛推廣和應(yīng)用,貨源組織不力,空載、空返率居高不下,無效碳排放增多。
“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)仍比較滯后,信息設(shè)備配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò),供需信息難以有效傳遞及共享,農(nóng)產(chǎn)品流通存在盲目性。農(nóng)產(chǎn)品流通信息系統(tǒng)功能很少,各企業(yè)之間信息化程度差距較大。很多企業(yè)尚未意識(shí)到信息化的重要作用。個(gè)別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息發(fā)布網(wǎng)站,供應(yīng)鏈中企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái),降低了農(nóng)產(chǎn)品物流中信息流動(dòng)、資金流動(dòng)、實(shí)物流動(dòng)的效率。
對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃管理力度不足。農(nóng)產(chǎn)品物流各運(yùn)輸方式間信息交流與功能協(xié)調(diào)較弱,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的低碳化運(yùn)輸缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo),力量分散,溝通銜接不良。相關(guān)部門對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)監(jiān)控管理不到位,規(guī)劃協(xié)調(diào)程度低,權(quán)責(zé)劃分不清。同時(shí),地方低碳環(huán)保投入及實(shí)施力度不足。近年來,各地政府對(duì)低碳、環(huán)保認(rèn)識(shí)提高,但片面追求經(jīng)濟(jì)增長等因素,農(nóng)產(chǎn)品物流相應(yīng)的節(jié)能減排的政策、執(zhí)法監(jiān)督體系、審核制度與激勵(lì)措施仍不完善,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的扶持力度不足,造成了農(nóng)產(chǎn)品物流高能耗、高排放、低效率的局面。
荷蘭、英國、美國、加拿大及以日、韓等國,雖然國情不同,農(nóng)產(chǎn)品流通模式也各有特點(diǎn),但都非常重視食品安全流通及物流業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,因此在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的理念、政策頂層設(shè)計(jì)、企業(yè)運(yùn)營管理等方面有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
在農(nóng)業(yè)方面投入巨資,統(tǒng)籌安排物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,并組織方案論證,投入資金。因此,農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),設(shè)備先進(jìn),可實(shí)現(xiàn)低碳化運(yùn)行。政府通過立法、審核認(rèn)證,協(xié)會(huì)及企業(yè)通過建立標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、產(chǎn)品召回等各個(gè)環(huán)節(jié),建立較完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。就運(yùn)作流程、管理及質(zhì)量建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)進(jìn)行宏觀調(diào)控及市場(chǎng)化管理,以法律和財(cái)政經(jīng)濟(jì)政策造成供求均衡和價(jià)格穩(wěn)定條件。
以市場(chǎng)為中心,形成全方位的信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)保障農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)品種、數(shù)量和價(jià)格形成上起到了十分重要的作用。信息內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品交易品種、拍賣定價(jià)、交易時(shí)間和提貨地點(diǎn)以及該類產(chǎn)品主產(chǎn)地相關(guān)信息、市場(chǎng)流通費(fèi)用等。信息通過網(wǎng)絡(luò)、電視廣播、報(bào)紙雜志等傳播媒介,最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源的社會(huì)共享。同時(shí),在行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)和支持下,使用條形碼等追蹤農(nóng)產(chǎn)品的銷售、物流情況。近年來基于質(zhì)量安全的食品供應(yīng)鏈的高新技術(shù)回溯(tracing)系統(tǒng)確保企業(yè)掌握市場(chǎng)變化,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈流入、流出進(jìn)行有效管理。
歐洲國家信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、物流非常活躍。以公益性的批發(fā)市場(chǎng)為主,在眾多農(nóng)業(yè)合作組織的扶持下,農(nóng)民為會(huì)員建立了多品種的生產(chǎn)、加工、銷售一體化的網(wǎng)絡(luò)。日韓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流集約化程度不高,因此建立了以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系,生產(chǎn)總量的80%-90%流入批發(fā)市場(chǎng)然后供應(yīng)給消費(fèi)者。美國有完善的社會(huì)化服務(wù)體系,物流規(guī)模化、專業(yè)化、社會(huì)化程度高,農(nóng)產(chǎn)品大多由農(nóng)場(chǎng)主經(jīng)產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)批發(fā)商銷售給工廠,直接銷售的很少。
加快完善針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)能減排的法律法規(guī),確立科學(xué)、合理的獎(jiǎng)懲措施,引導(dǎo)、約束物流企業(yè)的行為,為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流提供法律依據(jù);規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)道德要求,逐步納入國家的法律體系。穩(wěn)步推行能源價(jià)格改革,形成能反應(yīng)資源稀缺程度、供求現(xiàn)狀與治理成本的價(jià)格機(jī)制;針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的節(jié)能減排實(shí)行財(cái)政、稅收等激勵(lì)措施,對(duì)使用低耗、潔凈的能源技術(shù)、運(yùn)輸工具等方式的物流企業(yè)進(jìn)行減免或補(bǔ)貼,或針對(duì)能耗與碳排放量征收碳稅,充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用,以企業(yè)為主體推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流低碳化發(fā)展。
注重太陽能、風(fēng)能等新型能源和可再生資源的研發(fā)和應(yīng)用,積極應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品流通運(yùn)輸過程中,減少對(duì)能源的消耗,降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本。其次,采用大功率輸電技術(shù),減少煤電運(yùn)輸,發(fā)展水運(yùn)和鐵路作為物流干線網(wǎng),改善農(nóng)產(chǎn)品物流中以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式,科學(xué)統(tǒng)籌,合理地聯(lián)合運(yùn)輸,堅(jiān)持開發(fā)清潔能源,逐步代替化石能源。
大力發(fā)展電商大平臺(tái)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)銷售,實(shí)現(xiàn)固定網(wǎng)點(diǎn)集中分布、流動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)作為補(bǔ)充,以中小型網(wǎng)點(diǎn)為主,以縣城為中心,集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為骨干,聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點(diǎn)并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的新型三級(jí)流通格局。強(qiáng)化共同配送,拓寬和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品零售市場(chǎng)渠道,以農(nóng)超對(duì)接為突破,實(shí)現(xiàn)超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型業(yè)態(tài)。
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