侴德斌

（阜新高等?？茖W校 123000)

汽車發(fā)動機在運行的時候，需要將空燃比控制在合理的范圍內，才能實現對車輛尾氣的凈化處理。在這其中發(fā)揮著關鍵性作用的就是發(fā)動機的控制單元，該裝置可以對發(fā)動機的噴油脈寬進行開環(huán)、閉環(huán)的控制，以此修正噴油量，使得汽車可以安全穩(wěn)定的運行。一旦出現控制問題，易導致發(fā)動機出現故障。在檢修發(fā)動機故障時，維修人員可以對噴油量的修正參數進行了解，以此確定故障區(qū)域，進而解決發(fā)動機的運行異常問題。

1 燃油修正值概述

汽車運行時的空燃比如果處于異常的狀態(tài)下，就需要對基本的噴油量進行修正，在此期間，會出現發(fā)動機控制單元下的短期、長期的修正值數據。其中短期修正值，指的是發(fā)動機設備的氧傳感器，對于發(fā)動機中進入的混合氣進行實時的監(jiān)測和把握，當監(jiān)測出的空燃比值與理論值的差異較大時，氧傳感器會將監(jiān)測結果傳遞給發(fā)動機控制單元做出修正處理。另一種修正值，則是在汽車運行的過程中，發(fā)動機控制單元對噴油量做出的動態(tài)化的修正處理。如果短期控制仍然導致發(fā)動機總體的空燃比未恢復正常，需要借助于長期修正手段，對短期燃油修正值加以控制處理[1]。

2 燃油修正值的維修應用分析

基礎噴油量與估算的預定噴油量之間有較大偏差時，易導致發(fā)動機控制模塊故障，形成故障碼。而在現階段的發(fā)動機故障檢修中，如果設備出現此種癥狀，但是缺乏故障碼的明確標識，檢修人員將無法在第一時間發(fā)現車輛發(fā)動機的問題。因此燃油修正值的綜合性分析，對于發(fā)動機故障維修有著十分重要的意義。

2.1 參數值較大

檢修發(fā)動機故障時，多采用發(fā)動機診斷儀來獲得發(fā)動機運轉時的各項參數數據情況。如果修正值偏大，表明之前發(fā)動機運行中內部的混合氣較少。可能是因為氣缸內部有著大量的氣體存在，最終致使噴油量快速減少。氣體進入氣缸內時，經過空氣流量傳感器時也會導致修正值有問題，因為噴油量與空氣流量傳感器之間有著相互影響的關系，一旦該設備裝置出現問題，即就會導致噴油量偏離預定的數值區(qū)間，最終使得氣缸內的混合氣異常。此外在檢修中，還可以將排氣系統、氧傳感器的故障進行重點關注。其中排氣系統發(fā)生異常后，易使得發(fā)動機運行中混合氣體檢測的數值偏大，錯誤的數據使得反饋結果、噴油量修正結果出現較大的誤差。

2.2 該參數值過小

導致該問題出現因素主要有2個：其一是發(fā)動機的點火系統異常。該種異常長期存在，使得氣缸氣體無法完全的被點燃、燃燒，此時氣缸內的混合氣體有著極高的濃度值，噴油量會相應的減少，在修正處理后數值也無法達到預定的燃油噴油量值。其二是噴油器裝置本身的故障問題。噴油量在發(fā)動機各個裝置的共同配合下即可實現有效的燃油燃燒，但是發(fā)揮著噴油作用的裝置出現問題后，易使得最終噴出的油量，與實際的需求不相符合。

2.3 案例分析

一輛豐田卡羅拉轎車，車輛行駛的公里數超過3萬km，當發(fā)動機處于無負載運轉狀態(tài)下，車輛出現一定的抖動，其他情況無抖動。通過燃油的修正值等情況進行抖動故障分析可知：故障診斷儀讀取故障碼等數據、檢查發(fā)動機管路接線后，未發(fā)現抖動的原因，車輛的故障燈無法正常的開啟；怠速情況下，再次使用診斷儀進行檢查時發(fā)現，在抖動發(fā)生的時候，空氣流量等數據值與寬帶式氧傳感器反饋電壓，分別出現參數的上升和下降。這表示車輛發(fā)生抖動情況下，混合氣的濃度值超過標準數值，處于上升的階段，短期燃油修正值處于-5%。抖動問題多是是因為氣缸瞬間失火所致的，所以對車輛的點火系統進行了檢查，發(fā)現殘留有冷卻液，清理后試車，未再次出現抖動故障。

3 結束語

車輛使用中容易出現較多的問題，需要駕駛者定期對車輛的各個零部件進行保養(yǎng)和檢修，尤其需要對發(fā)動機加強養(yǎng)護。發(fā)動機中的燃油修正值，對于設備能否修理，以及修理后的質量有著重要影響，檢修人員不可忽視該數據值，檢修時要結合數據診斷問題。

[1]任春暉,王生昌.A/F閉環(huán)控制與燃油修正的應用[J].交通科學與工程,2011,27(04):51-55.