王阿晉

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車使用量也迅速增加，在方便人們出行的同時(shí)，也造成了交通擁堵、環(huán)境惡化、噪聲污染等一系列的問題。隨后，政府為了緩解這一問題，引進(jìn)了公共自行車項(xiàng)目，但是由于其使用程序復(fù)雜、有樁管理，而且借還車難等問題使得公共自行車很快夭折。2016年，共享單車出現(xiàn)在各大校園以及交通樞紐周邊，它極大地方便了市民出行，一時(shí)間，各種顏色的單車隨處可見，校園、公交站、地鐵站無不充斥著各色單車，成為了一道亮麗的風(fēng)景線，共享單車實(shí)現(xiàn)了無樁管理，更加方便出行。但是也出現(xiàn)了一些問題，比如亂停亂放影響交通秩序，押金收費(fèi)不合理導(dǎo)致市民的質(zhì)疑，單車的潮汐性導(dǎo)致分布不合理影響使用者使用等，這些問題亟待相關(guān)政府、企業(yè)以及使用者的解決。

一、共享單車起源

共享單車起源于之前的公共自行車，公共自行車最早出現(xiàn)在國外，至今已經(jīng)經(jīng)歷了幾代的發(fā)展。第一代公共自行車起源于荷蘭的阿姆斯特丹，一些組織把白色自行車放于街邊供人們使用，但是由于缺少監(jiān)督便很快失??；第二代公共自行車源于丹麥的哥本哈根，相比白色自行車而言，第二代實(shí)行投幣使用，但是仍然缺少監(jiān)督而以失敗告終；第三代公共自行車出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代，利用現(xiàn)代先進(jìn)的電子、信息以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在很多歐洲國家相繼出現(xiàn)并使用，比如法國、荷蘭、丹麥等；第四代公共自行車還沒有出現(xiàn)，一些學(xué)者推測(cè)，第四代公共自行車會(huì)實(shí)現(xiàn)無樁與GPS技術(shù)的結(jié)合。

二、共享單車發(fā)展中出現(xiàn)的問題

1.共享單車隨意停放，侵占道路影響市容。盡管共享單車給居民的生活帶來了便利，但是一方面由于單車企業(yè)為競爭投放大量自行車，嚴(yán)重侵占了公共空間，影響了道路使用。大量單車擺放在街道上，使得原本就不多的空間更為狹隘，一些旅游景點(diǎn)也由于單車侵占了空間影響了游客的觀賞和出行，單車原本是為了滿足市民的出行，如今卻在一定程度上阻礙了市民的出行，起到了相反的效果，這不得不引起反思；另一方面由于個(gè)別使用者素質(zhì)低下，在使用完單車后隨意停放，使得大街上各種顏色的單車隨意停放在道路上，人行道，嚴(yán)重影響了公共交通的使用，也影響了市容。單車的無樁性原本是為了解決之前公共自行車的不足，如今卻成為了隨意停放的禍根，這也要引起反思。這兩個(gè)問題在一定程度上會(huì)影響用戶的使用以及滿意度，要引起單車企業(yè)的重視。

2.共享單車押金過多，使用管理去向遭質(zhì)疑。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)物，使用其需要繳納一定的押金，這樣單車企業(yè)既可以通過單車的使用費(fèi)得以生存運(yùn)營，也可以通過押金獲得一定的利息用以維持運(yùn)營。但是，通過調(diào)查很多市民覺得單車的押金過高。據(jù)悉，ofo小黃車的押金由起初的99元漲到了現(xiàn)在的199元，摩拜單車的押金為299元?？梢酝茰y(cè)，ofo 和摩拜單車的押金達(dá)到了數(shù)十億元，如此數(shù)額巨大的押金單車企業(yè)如何利用，如何保障，怎么樣確定用戶的資金安全引起了很多用戶的質(zhì)疑。很多用戶擔(dān)心自己的押金收不回來，尤其是酷騎單車的倒閉很多用戶的押金收不回來更加加重了用戶的擔(dān)心和質(zhì)疑，擔(dān)心和質(zhì)疑導(dǎo)致一些用戶不敢用單車，如果不公開高額押金的管理和使用去向以及保障措施，居民的使用會(huì)受到影響，一開始熱情的使用者也會(huì)由此而慢慢降溫。

3.共享單車具有潮汐性，分布不均導(dǎo)致不滿。共享單車出現(xiàn)后，由于其無樁性和新奇性，受到了廣大用戶的歡迎。通過調(diào)查，很多居民使用共享單車通勤和購物。從一方面來說，確實(shí)方便了居民的出行，上下班不用去趕擁堵的公交，而且可以通過單車接駁地鐵和公交，很大程度上解決了最后一公里的問題；但是從另一方面來說，由于共享單車具有潮汐性，也就是說，上班高峰時(shí)期，很多居民使用單車，導(dǎo)致單車從居住區(qū)流向工作地，這樣會(huì)導(dǎo)致居住區(qū)無車可用，而工作地車輛過多，下班時(shí)也是如此，從而就導(dǎo)致共享單車分布不均。如果長此以往，不及時(shí)調(diào)度車輛的話，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致用戶的不滿，影響用戶的使用。從相關(guān)文獻(xiàn)來看，單車調(diào)度不均已經(jīng)導(dǎo)致一些地區(qū)無車可用，而另一些地區(qū)車輛過度飽和，導(dǎo)致了用戶的不滿。

三、解決對(duì)策

1.企業(yè)合理安排共享單車數(shù)量，提高用戶個(gè)人素質(zhì)與行為。在以上的分析中，我們發(fā)現(xiàn)共享單車隨意停放，影響市容的問題。針對(duì)這一問題，我們的解決對(duì)策是單車企業(yè)要合理安排共享單車的數(shù)量，提高用戶的個(gè)人素質(zhì)與行為。企業(yè)合理安排單車數(shù)量是針對(duì)企業(yè)投放單車數(shù)量過度而言的，既然單車投放過度，企業(yè)就要合理安排共享單車的投放數(shù)量，控制單車數(shù)量在一定的合理范圍內(nèi)，而不是為了贏得市場采用大量投放的擴(kuò)張模式；提高用戶個(gè)人素質(zhì)是針對(duì)用戶亂停放采取的對(duì)策，用戶之所以亂停放是因?yàn)樗枷肜餂]有意識(shí)到。因此，要提高用戶個(gè)人素質(zhì)與行為，使之停放到該停放的區(qū)域中。

2.合理降低單車押金，公開押金去向與使用。在以上的分析中，我們發(fā)現(xiàn)共享單車押金過高，使用去向不明導(dǎo)致用戶的質(zhì)疑。針對(duì)這一問題，我們的解決對(duì)策是企業(yè)應(yīng)該降低單車的押金，公開押金的使用去向，從而保障用戶押金的安全。合理降低單車押金是針對(duì)押金過高而言的，既然很多用戶覺得押金過高，企業(yè)就應(yīng)該通過調(diào)查分析押金過高是否是用戶的普遍問題，如果是，就應(yīng)該合力降低押金。公開押金去向與使用是針對(duì)押金去向與使用遭到質(zhì)疑而提出的，既然很多用戶質(zhì)疑押金使用去向不明，擔(dān)心自己的押金得不到保障，單車企業(yè)就應(yīng)該公開押金的使用去向，穩(wěn)定用戶質(zhì)疑的心，保障用戶押金的安全。這樣，就給用戶的心里打了穩(wěn)定劑和強(qiáng)心劑，用戶不擔(dān)心押金的損失，就可以放心的使用共享單車，從而提高共享單車的使用率和滿意度。

3.合理調(diào)度共享單車數(shù)量，保障用戶的單車可得性。在以上的分析中，我們發(fā)現(xiàn)共享單車具有潮汐性，分布不均導(dǎo)致用戶的不滿。針對(duì)這一問題，我們的解決對(duì)策是單車企業(yè)要合理調(diào)度共享單車數(shù)量，保障用戶的單車可得性。既然單車因?yàn)槠渥陨淼某毕詫?dǎo)致單車分布不均，單車企業(yè)就要通過一些方法調(diào)度共享單車的數(shù)量，使得單車的分布相對(duì)均勻。比如，可以給予一些獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)用戶自行調(diào)度或者利用社會(huì)閑散人員來調(diào)度單車，從而保障用戶隨時(shí)隨地的可以用到單車，也就是保障用戶的單車可得性。公共自行車或者共享單車的調(diào)度一直以來受到相關(guān)學(xué)者的廣泛關(guān)注，也一直是單車企業(yè)的一個(gè)難題。我們認(rèn)為可以借助類似眾包平臺(tái)的模式，將單車的調(diào)度放到眾包平臺(tái)上，通過眾包平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)單車的調(diào)度，也就是通過低成本利用社會(huì)閑散人員來調(diào)度單車，實(shí)現(xiàn)共享單車的均勻分布。

四、結(jié)語

本文介紹了共享單車的起源，以及通過分析了共享單車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的一些典型問題，比如押金過高，隨意停放，車輛分布不均等，然后針對(duì)上述問題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，比如合理安排單車數(shù)量，降低押金以及通過相關(guān)辦法調(diào)度共享單車，重點(diǎn)提出了通過類似眾包的平臺(tái)利用社會(huì)閑散人員以低成本的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)自行車的調(diào)度，以期提高用戶的滿意度，對(duì)共享單車企業(yè)以及即將開展單車業(yè)務(wù)的企業(yè)也可以提供見鑒。

（作者單位：長安大學(xué)）