文：賈少筠

在本刊2018年第10期中，已經(jīng)詳細介紹了全新一代大眾途銳所使用的EA839發(fā)動機。在此，我們將繼續(xù)為您解讀該款新車型在自動變速器、底盤及電器方面的技術(shù)亮點。

一、自動變速器

全新一代大眾途銳使用了采埃孚（ZF）提供的8擋自動變速器，在大眾系統(tǒng)內(nèi)其型號為0D5。從圖1中可以看出，0D5變速器由4個單排行星齒輪組和5個換擋元件（2個制動器和3個離合器）構(gòu)成。其中，2個前部齒輪組共用太陽輪，最終是通過第4個齒輪組的行星齒輪架輸出轉(zhuǎn)矩。

圖1 0D5變速器結(jié)構(gòu)圖

0D5變速器內(nèi)部還集成了分動器（托森中央差速器）和前差速器，因此該變速器具有3個相互分離的供油系統(tǒng)，即自動變速器油供油系統(tǒng)（含行星齒輪系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和液力變矩器）、分動器供油系統(tǒng)和前差速器供油系統(tǒng)（圖2），它們使用的變速器油也有所不同。為了減輕質(zhì)量，油底殼采用了塑料材質(zhì)，并與變速器油濾清器組成了一個部件，放油螺栓則采用了插入式鎖扣結(jié)構(gòu)。

圖2 0D5變速器供油系統(tǒng)

變速器機電裝置是變速器的控制核心（圖3），自動變速器控制單元J217（內(nèi)含變速器油溫度傳感器G93）、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195及駐車鎖傳感器G747均集成在變速器機電裝置中。機電裝置中各壓力調(diào)節(jié)閥的功能如下：N215控制制動器A，N216控制制動器B，N217控制離合器C，N218控制離合器D，N233控制離合器E，N371控制變矩器鎖止離合器，N443控制系統(tǒng)主油壓。其中，N217和N443是具有下降特征曲線（即電流越小，油壓越大）的壓力調(diào)節(jié)閥，其余則是具有上升特征曲線（即電流越大，油壓也越大）的壓力調(diào)節(jié)閥。除以上各線性電磁閥外，N88和N486為開關(guān)型電磁閥，N88用于控制駐車鎖的解鎖油壓，N486則用于控制駐車鎖活塞的機械鎖止，防止駐車鎖誤觸發(fā)。各擋位下的換擋元件工作情況如表1所示。

圖3 變速器機電裝置

表1 換擋元件工作表

二、車身及底盤

全新一代大眾途銳是第一款采用混合式車身結(jié)構(gòu)的大眾SUV車型，白車身中各種鋼材占比約為52%，鋁材占比48%，整個白車身減重106 kg，有效降低了燃油消耗（圖4）。在空氣懸架的幫助下，新款途銳車型有了更好的越野性能，其接近角和離去角均增加到了31°，縱向通過角達到了25°，離地間隙則可以在190 mm的基礎(chǔ)上升高70 mm或降低40 mm，最大涉水深度達580 mm，最大爬坡能力為60%（約31°），最大側(cè)傾角度為35°。

圖4 車身組成

該車前懸架采用了五連桿結(jié)構(gòu)，且各控制臂及轉(zhuǎn)向節(jié)總成均采用了鋁制鍛造件，減振器支柱則為鑄鋁件。前副車架同樣為鋁制，由鑄造件和內(nèi)部高壓成形工藝型材焊接而成。用于提高剛性的十字結(jié)構(gòu)則為鋼制，并用螺栓與副車架固定在一起（圖5）。后懸架同樣為五連桿結(jié)構(gòu)，其中，上部前橫臂、上部后橫臂和下控制臂為鋁制，下部前橫臂及前束拉桿為鋼制。后轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁制，而后副車架則為鋼制（圖6）。

圖5 前懸架

圖6 后懸架

全新途銳全系都采用了空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要組成包括了空氣彈簧、減振器控制閥、壓力存儲器、供氣單元和底盤控制單元J775（圖7）。其中，前橋的2個空氣彈簧中包含了減振器，而后橋的減振器則獨立于空氣彈簧。在正常高度下，前橋空氣彈簧的氣囊容量為2.5 L，壓力為750 kPa；后橋空氣彈簧的氣囊容量為2.6 L，壓力為710 kPa。該系統(tǒng)為開放式結(jié)構(gòu)，也就是說，在高度下降時會將空氣釋放到周圍環(huán)境中，而在高度升高時則從壓力存儲器中提取空氣，以減少使用壓縮機，讓系統(tǒng)在車速較低時更安靜地工作。而當車速較高時，J775會控制壓縮機向壓力存儲器內(nèi)加注空氣。2個壓力存儲器分別位于左右兩側(cè)的腳部空間下，容量均為5 L。供氣單元采用了雙活塞壓縮機，第一級的壓力為400～600 kPa，第二級的最大壓力約1 800 kPa。J775會通過專用CAN總線監(jiān)控壓縮機的溫度和運行時間，最長接通時間約4 min。

全新途銳雖然采用了雙路制動系統(tǒng)，但與常見的對角線分配形式（即左前輪和右后輪為一路，左后輪和右前輪為另一路）有所不同。該車型的前后橋分別由一個回路提供制動力，這樣是為了避免前橋制動器的熱負荷過高時，2個制動回路同時出現(xiàn)失效的情況；并且在其中1個制動回路失效時，車輛也不會出現(xiàn)制動偏轉(zhuǎn)的情況（但會延長制動距離）。途銳車型的前輪制動器為6活塞結(jié)構(gòu)，3對活塞的直徑分別為30 mm、36 mm及38 mm，前制動盤直徑為375 mm，厚度為36 mm，適配的最小車輪尺寸為18英寸。后制動器則為單活塞浮動鉗式結(jié)構(gòu)，活塞直徑為44 mm，其上還集成有駐車制動電機。后制動盤直徑350 mm，厚度28 mm，適配的最小車輪尺寸同樣為18英寸（圖8）。

圖8 盤式制動器

全新途銳采用了支架同心電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RCEPS），助力電機和轉(zhuǎn)向控制單元均集成在轉(zhuǎn)向機上，系統(tǒng)的總質(zhì)量為14.78 kg。助力電機與轉(zhuǎn)向齒條為同軸布置，最大電流約105 A，最大功率1.25 kW，最大可以提供17.5 kN的齒條力（圖9）。

圖9 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

全新途銳還配備了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車速低于37 km/h轉(zhuǎn)向時，后橋與前橋呈反向偏轉(zhuǎn)，最大車輪轉(zhuǎn)角可達5°，此時可以使轉(zhuǎn)彎半徑減少約0.5 m。而在車速高于37 km/h時，后橋與前橋呈同向偏轉(zhuǎn)，以此來提高變道并線時的車輛穩(wěn)定性。后橋轉(zhuǎn)向機由采埃孚（ZF）提供，最大可提供8 kN的齒條力，轉(zhuǎn)向機總質(zhì)量為9.24 kg（圖10）。

圖10 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

該車在前后橋均配備了電控機械式主動擺動穩(wěn)定裝置（eAWS）。傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿是一個連接同一車橋兩側(cè)車輪的扭桿彈簧，它可以減少車輛在彎道行駛時的側(cè)傾及擺動。但是如果在直線行駛遇到單側(cè)不平路面，穩(wěn)定桿反而會使車輛擺動增大，對于越野車來說，也會限制懸架的行程。而eAWS可以認為是將原有的穩(wěn)定桿截斷，然后用一個電機系統(tǒng)將兩端連接起來，并按照控制單元的要求在必要的時候產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩（圖11），以便在轉(zhuǎn)彎時提供最大的支撐，而在直線行駛和越野時則可以斷開穩(wěn)定桿的連接。eAWS使用的是48V無刷交流電機，最大功率3 kW，并配備了三級行星齒輪變速器，總傳動比達到了200∶1，因此可以輸出高達1 200 N.m的最大扭矩。

三、電器系統(tǒng)

新款大眾途銳車型在電控系統(tǒng)方面的最大改進是擴大了FlexRay 數(shù)據(jù)總線的應(yīng)用。在上代車型中，僅有3個控制單元接入了FlexRay總線，而新款車型中已經(jīng)有14個控制單元通過FlexRay總線傳輸數(shù)據(jù)（圖12）。這些控制單元呈“星形”排列，分布在與數(shù)據(jù)總線診斷接口J533 相連的支路上。FlexRay數(shù)據(jù)總線同樣為雙絞線結(jié)構(gòu)，最大數(shù)據(jù)傳輸速率為10 Mb/s。

新款途銳全系均采用了LED照明技術(shù)，不同點在于低配車型使用的是基本型前照燈，而高配車型使用的是矩陣前照燈?；拘颓罢諢舻慕饧斑h光燈一體，使用了8個LED單元，近光模式時的功率為30 W，遠光模式時的功率為52 W。另外還有3個LED單元組成了彎道照明燈，其功率為11 W。日間行車燈和轉(zhuǎn)向信號燈則分別由3個LED單元組成，功率均為13 W（圖13）。

而高配車型使用的矩陣前照燈，其近光燈和遠光燈使用了48個LED單元的矩陣模塊，近光模式時的功率為17 W，遠光模式時的功率為20 W。另外還有一個單獨的遠光燈矩陣模塊，其中含有27個LED單元，工作時的功率為55 W。車前區(qū)近光燈模塊含有5個LED單元，功率為26 W。彎道照明燈含有3個LED單元，功率為9 W。轉(zhuǎn)向信號燈由36個LED單元組成，功率為24 W。日間行車燈分為內(nèi)外2個U型機構(gòu)，內(nèi)側(cè)功率7 W，外側(cè)功率10 W（圖14）。

圖11 主動式穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)

圖12 FlexRay總線拓撲圖

圖13 基本型LED前照燈

圖14 矩陣LED前照燈