涂純明

正當(dāng)這個(gè)世界被快經(jīng)濟(jì)的滾滾洪流攪得一片渾沌，一些曾經(jīng)以品質(zhì)為初心、以做工為堅(jiān)持的車廠紛紛失去自我、浮沉于世時(shí)，LEXUS似乎是其中頭腦比較清醒的一員，至少它沒(méi)有舍去一直以來(lái)辛苦建立的好品質(zhì)形象。

如今我還發(fā)現(xiàn)，它還是少數(shù)沒(méi)有忘記GT（Gran Turismo）這兩字背后所代表那個(gè)快意中有優(yōu)雅、在優(yōu)雅中享受快意的車廠之一。

這一切，要從LEXUS LC500h說(shuō)起……

一輛優(yōu)雅的GT

如果要說(shuō)科技，LEXUS LCS00h是有很多故事可講的，包括它那具備阿特金森循環(huán)運(yùn)作模式的8GR-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)，以及獨(dú)特結(jié)合電機(jī)馬達(dá)+3個(gè)行星齒輪擋位，還配上4AT變速機(jī)構(gòu)達(dá)成10前速的E-CVT變速箱等等，這些訊息包括本刊以及其它媒體都曾經(jīng)報(bào)導(dǎo)過(guò)，是故筆者在這里就不再多加贅述。對(duì)于開(kāi)過(guò)雷家IS、GS、RC的我來(lái)說(shuō)，我更好奇這些科技到底為L(zhǎng)C500h帶來(lái)了何等操控樂(lè)趣。

正如友刊試駕過(guò)的媒體老師所說(shuō)：“LC500h開(kāi)起來(lái)其實(shí)沒(méi)有想象中快……。”是的！對(duì)于首次上手這車的我來(lái)說(shuō)，當(dāng)我把油門踩到底加速時(shí)，我真的有點(diǎn)懷疑我是不是沒(méi)把車上的某項(xiàng)隱藏功能解鎖，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)只有其中幾個(gè)汽缸在運(yùn)作？或是電動(dòng)馬達(dá)處在保護(hù)模式？好！在那個(gè)內(nèi)部圓盤可以移動(dòng)之儀表的左右兩端各有一個(gè)旋鈕，左上是控制循跡穩(wěn)定系統(tǒng)的，在完全了解車性之前我暫時(shí)不敢把它關(guān)了;右上是控制ECO、Normal、Sport、Sport+駕駛模式的，我試著切換這幾種模式，感覺(jué)ECO之下車開(kāi)起來(lái)是會(huì)稍稍慵懶，Sport或Sport+開(kāi)起來(lái)戰(zhàn)斗氣息濃一點(diǎn)，但說(shuō)真的，這種“濃度”就好像喜歡用清蒸保留菜肴原味的廣東菜，比起我印象中的IS還更清淡點(diǎn)！

而且，如果你幻想這車能像特斯拉那樣彈射起步，或是像911那樣加速上到160km/h一氣呵成，抱歉它都是沒(méi)有的。它的靜止起步還是有點(diǎn)小遲疑，而且封閉場(chǎng)地上加速到140km/h以上后勁稍微有點(diǎn)衰退……。等等！你可能想問(wèn)，筆者測(cè)試的封閉場(chǎng)地有多長(zhǎng)，居然能跑到160km/h？是，這個(gè)問(wèn)題也讓我驚訝了一下，仔細(xì)回想剛剛的加速過(guò)程，起步時(shí)儀表上的防滑警示燈好像閃了老久，轉(zhuǎn)速表的運(yùn)作軌跡好像使用CVT變速箱的車那般到了一定轉(zhuǎn)速就不太上下波動(dòng)來(lái)代表?yè)Q擋，一切過(guò)程都像緙絲過(guò)水、輕輕柔柔。殊不知當(dāng)我把P-BOX的數(shù)據(jù)調(diào)出來(lái)，才發(fā)現(xiàn)剛剛LEXUS LC500h是幫我把緙絲放進(jìn)滾滾洪流中了——5.91s的百公里加速時(shí)間其實(shí)并不算慢，而且并不太長(zhǎng)的距離也就跑到了160km/h，這都在在說(shuō)明LC500h其實(shí)并不慢，只是雷家把這車銳如水刀一般的鋒芒隱藏在柔滑之中，在性能上并沒(méi)特別顯山露水，卻卓有深度。

當(dāng)然，如果要LC500h的動(dòng)力性能感武裝起來(lái)也可以，用手動(dòng)換擋模式換取多些駕駛主控權(quán)便行，但此舉除了換擋反應(yīng)更隨心所欲、駕駛樂(lè)趣更多些之外，其實(shí)換擋銜接的過(guò)程依然是以柔順為主調(diào)、快捷為輔調(diào)，對(duì)實(shí)際動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)不一定能起到多大幫助。

如此文質(zhì)彬彬，這還算是一輛在車廠與眾家媒體眼中的GT嗎？就算LC500h的價(jià)格比起一些歐系GT便宜了許多，也不該如此消磨GT的本質(zhì)吧？但GT是什么？我回想了一下我開(kāi)過(guò)的GT，長(zhǎng)長(zhǎng)車頭、豪華內(nèi)飾、一發(fā)動(dòng)就有威武雄壯排氣聲浪，一加速就如石破天驚生人勿近……？不！嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，其實(shí)這些GT的特征只是在我們不斷以高端、個(gè)性為其定義時(shí)逐漸偏向性能了，原始的GT本意是“偉大的旅程”，這里面怎么能少了優(yōu)雅與舒適呢？

而LC500h，只是把優(yōu)雅、舒適的權(quán)重從這之中重新拉高了。當(dāng)然，還有它節(jié)能減排的本領(lǐng)！

不刺激，但很強(qiáng)

筆者有幾位日本好友，我發(fā)現(xiàn)他們做事的共性就是事前思考再三，評(píng)估執(zhí)行時(shí)各種可能面對(duì)的問(wèn)題并準(zhǔn)備好備案來(lái)應(yīng)付。同樣在LC500h的操控性上我似乎也發(fā)現(xiàn)到這種風(fēng)格（當(dāng)然，這并不代表這車的底盤與懸掛一定全是日本人調(diào)校的），它與寶馬車的直來(lái)直往且精確受控大相逕庭，也不太像奔馳車的文武兼?zhèn)溆锌伤苄裕@樁過(guò)彎時(shí)，LC500h會(huì)給我一種一切都準(zhǔn)備好的可靠感，包括整個(gè)行程2.4圈的方向盤轉(zhuǎn)起來(lái)有點(diǎn)沉重，車身沉穩(wěn)仿佛扎好馬步，但實(shí)際拐彎時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這車的車頭依然有點(diǎn)重，對(duì)方向盤的動(dòng)作響應(yīng)算是積極但不算非常敏感，而且在某一段推頭的時(shí)間里好像會(huì)進(jìn)入“思考狀態(tài)”——車身穩(wěn)定系統(tǒng)在考慮著兩個(gè)應(yīng)對(duì)方案，看是該用減速還是后輪外滑的方式來(lái)降低推頭狀況，接著就是零點(diǎn)幾秒間，穩(wěn)定系統(tǒng)出手控制了整個(gè)車身動(dòng)態(tài)。嗯！很明顯的，LC500h更偏向選擇安全的方案，也就是出手限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與制動(dòng)，只不過(guò)這段思考的時(shí)間在繞樁過(guò)程中稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)，難免給我一點(diǎn)猶豫不決的感覺(jué)，但修正之后來(lái)看整個(gè)通過(guò)樁桶陣過(guò)程的操控表現(xiàn)它又很強(qiáng)，能達(dá)到最大1.2G的過(guò)彎G值。

如果從結(jié)果論來(lái)說(shuō)，LC500h的操控性是很難讓人質(zhì)疑的，就好像日本人做事近乎潔癖一般的要求完美;但如果從過(guò)程論來(lái)說(shuō)，這車電子系統(tǒng)介入的方式稍微有點(diǎn)遲疑，沒(méi)能給到駕駛?cè)敕攀忠徊珔s又依然安全的那種刺激感。當(dāng)然，如果完全關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)這種情況或許就不復(fù)存在，只不過(guò)忽然來(lái)到的滂沱大雨斷送了這個(gè)測(cè)試機(jī)會(huì)，實(shí)在可惜！

還有，4條普利司通搏天族輪胎似乎是LC500h折衷于駕駛樂(lè)趣與低滾阻之間的妥協(xié)配置，我不是說(shuō)它不好，相反它在過(guò)彎抓地、濕地行車、制動(dòng)、胎噪抑制、滾動(dòng)阻力各方面都表現(xiàn)出很平衡的水準(zhǔn)，只是如果要LC500h的操控樂(lè)趣更上一層，輪胎會(huì)是改裝升級(jí)的突破口之一。

好！再說(shuō)回LC500h奉為核心的“優(yōu)雅”——在一般的行車過(guò)程中，LC500h維持了雷家品牌車一貫具備之精致的駕駛與行路質(zhì)感，但讓我唯一感到疑惑的是NVH，我不是說(shuō)這車隔音不好聽(tīng)起來(lái)嘈，而是它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲在啟停之間來(lái)得有點(diǎn)突兀，而且總是有種說(shuō)不出的虛幻感，好像發(fā)動(dòng)機(jī)摻了馬達(dá)，馬達(dá)摻了發(fā)動(dòng)機(jī)，令得我要說(shuō)它安靜也不是，要說(shuō)它激情澎湃也不是。只不過(guò)對(duì)于GT來(lái)說(shuō)，NVH這回事本來(lái)就是比較見(jiàn)仁見(jiàn)智的，有人覺(jué)得聽(tīng)馬丁的發(fā)動(dòng)機(jī)聲很爽，有人覺(jué)得要靜夜星空才高級(jí)，很難論斷，反正個(gè)人是覺(jué)得NVH至少聽(tīng)起來(lái)要更清晰的應(yīng)合車格調(diào)性會(huì)好點(diǎn)，當(dāng)然也不排除有人覺(jué)得LC500h的NVH很對(duì)胃口！

美得時(shí)尚，就是王道

其實(shí)筆者也很清楚，前面寫一大堆試駕感受加上文后附上一堆專業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)，恐怕還比不過(guò)讓LC500h自己說(shuō)話，用它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)感來(lái)說(shuō)服標(biāo)定買家更實(shí)際……

是的！LC500h真的就是這樣一輛很絕美的車。在此之前，筆者看過(guò)官圖以及同事拍攝回來(lái)的照片，總覺(jué)得這車就是車尾45度角看起來(lái)順眼，車頭長(zhǎng)度則好像有點(diǎn)硬拉出來(lái)的不自然感。但實(shí)際跟LC500h相處下來(lái)，我可以告訴你這車的外觀設(shè)計(jì)還蠻無(wú)懈可擊，車頭長(zhǎng)度也不像圖檔里面那樣好像如今的美女自拍除了頭就是腿，整個(gè)尺寸、比例都堪稱協(xié)調(diào)，流線感中帶有雷家的家族調(diào)性，也不失對(duì)當(dāng)代流行時(shí)尚的反映，尤其那一向被人戲稱“NIKE燈”的雷家日行燈在LC500h身上于線條尾端加了一撇上揚(yáng)，直插那三角形頭燈與彈弓飾件中的設(shè)計(jì)，看起來(lái)確實(shí)犀利。至于尾燈也同樣有形，看起來(lái)很像中國(guó)先秦時(shí)代用于車戰(zhàn)的青銅兵器“戈”，左右兩燈雙鋒相對(duì)，胡柄朝下勾勒出車尾線條，不知道雷家的設(shè)計(jì)師是不是專門參考了中國(guó)古代兵器史，把原本這種用于車戰(zhàn)之中的兵器造型用在車尾燈上，使得它看起來(lái)也很有時(shí)尚感與戰(zhàn)斗感？

內(nèi)飾相較外觀來(lái)說(shuō)就比較偏于內(nèi)蘊(yùn)，雷家設(shè)計(jì)風(fēng)格很濃，用料也屬上乘，但如果不身處其中細(xì)細(xì)體會(huì)，不明就里的人可能還以為這般配置襯不上LC500h的身價(jià)。但實(shí)際上，LC500h的內(nèi)飾細(xì)節(jié)處理得很到位，人機(jī)工程也有條不紊，當(dāng)然這不包括后座空間，因?yàn)檫@車本來(lái)就沒(méi)打算讓高頭大馬的人坐在后座長(zhǎng)途旅行

還有伏筆嗎？

在國(guó)內(nèi)，LC與LS是同步上市的兩款車型，而由于LS是更偏向市場(chǎng)主流的豪華旗艦轎車，受到市場(chǎng)關(guān)注度較高，不免掩蓋了些許LC的風(fēng)采，甚至還有人說(shuō)這兩款車根本來(lái)自雙生，這對(duì)于LC來(lái)說(shuō)實(shí)在委屈。

其實(shí)，LC與LS之間非僅大相逕庭，更重要的是LC還是雷克薩斯第一款配備混合動(dòng)力系統(tǒng)的GT車型，帶有些許試水混合動(dòng)力性能車的任務(wù)，同時(shí)也呼應(yīng)了前陣子雷家老大Yoshihiro Sawa所發(fā)表的單純發(fā)展純電動(dòng)車并不靠譜的言論，讓世人知道雷克薩斯一直以來(lái)發(fā)展的混合動(dòng)力，才是當(dāng)下包括電池、充電技術(shù)都尚未完善之際，最能兼顧節(jié)能環(huán)保與實(shí)用性、動(dòng)力性能的最佳選擇。經(jīng)過(guò)這一整天激烈測(cè)試下來(lái)，LC500h還能保有8.2L/100km的平均油耗，或許就是最好的答案！

好吧！說(shuō)回LC500h，個(gè)人覺(jué)得就一款中高端GT來(lái)說(shuō)，這車的動(dòng)力性能其實(shí)還有提高空間，不知道這是不是為未來(lái)的LC F預(yù)留伏筆？那車究竟會(huì)搭載4.0T還是謠傳許久的強(qiáng)化版混合動(dòng)力單元？