郭豪

你知道飛機(jī)上有多少顆螺絲嗎？你知道螺絲對(duì)于一架飛機(jī)意味著什么嗎？據(jù)統(tǒng)計(jì)一架飛機(jī)大概由300萬(wàn)—500萬(wàn)顆螺絲組成，而這些螺絲需要固定近100萬(wàn)個(gè)零部件，每個(gè)部件甚至每顆螺絲需要經(jīng)過(guò)四五十項(xiàng)測(cè)試才可以完成上線。螺絲被譽(yù)為工業(yè)之米，歷史上因?yàn)楹鲆暵萁z的事件比比皆是，比如在1979年5月25日美國(guó)一班從芝加哥飛往洛杉磯的飛機(jī)因飛機(jī)維修人員不按流程操作導(dǎo)致螺絲金屬疲勞，最后引起引擎與機(jī)翼間掛架斷落，導(dǎo)致273人死亡，是美國(guó)歷史上最嚴(yán)重的空難事件，由此可見(jiàn)螺絲雖然微小但絕不渺小。在汽車中的近萬(wàn)條螺絲里，有這樣一批螺絲我們經(jīng)常會(huì)用到，比如在更換備胎的時(shí)候，更換輪圈的時(shí)候，甚至在上期提到的“換腳手術(shù)”中，它們也能產(chǎn)生一些必然聯(lián)系。

輪圈螺絲又稱輪圈螺母或輪圈螺桿，主要作用是將輪圈與車體結(jié)構(gòu)固定。一般車型每只輪圈需要用到5顆螺絲，但在一些小型車上因?yàn)檐圀w結(jié)構(gòu)和輪圈是4孔設(shè)計(jì)，即只需4顆固定螺絲即可，所以一臺(tái)車的輪圈固定螺絲為20顆或者16顆。另外還有一種不常見(jiàn)的固定方式，就是專業(yè)賽車常用的中央鎖止式螺絲，使用這樣的螺絲可以節(jié)省4-5倍之多的換胎時(shí)間，同時(shí)越跑越緊的屬性也會(huì)更適合專業(yè)賽車，但高昂的制作成本顯然不適合家用汽車，而且拆除它需要大于500牛米的扭力，而一般工具根本達(dá)不到這樣的力度。所以我們今天只講普通的輪圈螺絲。

按照固定方式分類，普通的輪圈螺絲分為三種，第一種就是日系、美系車常見(jiàn)的螺帽。由于設(shè)計(jì)方式不同，日系、美系車型的螺桿直接固定在軸頭法蘭盤(pán)上，在裝卸輪圈的時(shí)候，只需將螺帽旋出即可，安裝輪轂的時(shí)候也相對(duì)方便快捷。而另一種固定方式就是歐系車常用的螺桿，包括德系車、法系車（標(biāo)致、雷諾）意大利系（法拉利、蘭博基尼、菲亞特等）都采用這種形式的螺桿，與第一種螺帽不同，通過(guò)螺桿旋到軸頭法蘭盤(pán)上的螺絲孔內(nèi)，以此緊固輪轂，尤為側(cè)重固定螺栓的剛性強(qiáng)度，相比于日系、美系車來(lái)說(shuō)，更換輪圈的方式更復(fù)雜。最后一種，是改裝車常用的反串螺絲，螺絲兩頭都是螺紋，一頭固定在法蘭盤(pán)上，一頭則與輪圈相連，起到一種模擬日系、美系的固定方式，節(jié)省歐系車換圈的成本。另一個(gè)原因是，如果改了剎車系統(tǒng)，輪圈避不了剎車卡鉗的話，就需要加一些墊片，而反串螺絲長(zhǎng)度靈活可定制的特性就彌補(bǔ)了原廠螺桿長(zhǎng)度不夠的缺點(diǎn)。另一方面還可以在螺絲另一頭增加一些個(gè)性化定制，比如防盜螺帽和其它螺帽裝飾等等。

按照輪圈螺絲的接觸面積分類，分為錐面螺絲和球面螺絲兩種。原廠輪圈的接觸面多是球面，所以原車配套的輪圈螺絲的接觸面也是球面的；但改裝輪圈大部分以錐面居多，像日本品牌（RAYS、SSR、ENKEI、WORK）和歐洲品牌（OZ、BBS）的輪圈一般為錐面。美國(guó)品牌的改裝輪圈一般為球面，所以在選擇一套合適的輪圈，也要選擇合適的輪圈螺絲才可以達(dá)到最佳、最安全的狀態(tài)。為什么“專圈專用”球面、錐面螺絲重點(diǎn)是接觸面積，固定的接觸面積不同，固然會(huì)留下未知的安全隱患。

最后我們按照螺絲的材質(zhì)分類。原廠的螺絲一般為鋼材質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是重量沉。而鍛造工藝的引入，可以生產(chǎn)出更輕量化的輪圈螺絲，除了我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)的鋁合金（T7075 T6）鍛造螺絲外，甚至還有更加昂貴的鈦合金鍛造螺絲，如果我們以每顆螺絲相差30克為基數(shù)的話，20顆鍛造螺絲足足比原廠螺絲輕了600克，而一斤多的簧下質(zhì)量雖小，但對(duì)加速、制動(dòng)、操控將有十分明顯的提升

“小小螺絲學(xué)問(wèn)多”這期我們主要講了講輪圈螺絲的分類方式，下期我們會(huì)結(jié)合實(shí)際情況，具體聊聊今后購(gòu)買螺絲的方法及注意事項(xiàng)。