劉克亮 周鑫 劉強(qiáng)

摘要：在交通事故處理過(guò)程中，有時(shí)會(huì)涉及到事故成因的鑒定。案例結(jié)合車體的損壞特征、事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的相關(guān)痕跡及視頻資料，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)基本理論再現(xiàn)事故過(guò)程，分析確定事故發(fā)生時(shí)的過(guò)程。此方法將事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的相關(guān)痕跡與事故過(guò)程分析結(jié)合起來(lái)，大大的提高鑒定意見(jiàn)的客觀性和科學(xué)性。

關(guān)鍵詞：痕跡；再現(xiàn)；車速；事故過(guò)程

中圖分類號(hào)：U491.31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：2095-4379-（2018）29-0149-02

在道路交通事故中，有時(shí)會(huì)涉及到無(wú)法確定事故發(fā)生原因。一般而言，可以根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的輪胎痕跡確定事故發(fā)生的原因，但有的情況下，通過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的輪胎痕跡及其他現(xiàn)場(chǎng)痕跡無(wú)法得出確切的事故原因。則需要對(duì)車體的損壞特征、事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的相關(guān)痕跡、視頻資料及其他現(xiàn)場(chǎng)痕跡進(jìn)行細(xì)致全面的檢驗(yàn)和綜合的分析，根據(jù)事故過(guò)程才能得到正確的鑒定結(jié)果。

一、案情摘要

X年X月X日，一輛大型普通客車在某路段與無(wú)號(hào)牌三輪電動(dòng)車、無(wú)號(hào)牌電動(dòng)二輪車等多輛車發(fā)生碰撞的交通事故，事故造成車輛受損、人員傷亡。事故發(fā)生后，駕駛員張某陳述大型普通客車在事故發(fā)生時(shí)制動(dòng)失效。辦案單位為查明事故原因，要求對(duì)大型普通客車事故成因進(jìn)行鑒定。

二、檢驗(yàn)過(guò)程

（一）車體痕跡檢驗(yàn)

1.事故車前部變形，制動(dòng)控制閥至后橋繼動(dòng)閥的一條制動(dòng)管路破損，破口斷面整齊呈斜面切削狀，破口痕跡較新鮮。通過(guò)對(duì)事故車制動(dòng)系統(tǒng)各構(gòu)件的靜態(tài)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)控制閥至后橋繼動(dòng)閥的制動(dòng)管路破損、泄氣。

2.用膠帶將事故車制動(dòng)控制閥的管路破損處包扎密封后，對(duì)事故車的制動(dòng)效能進(jìn)行路試檢驗(yàn)。在平直干燥的瀝青路面上，初速度約為30km/h時(shí)踩下制動(dòng)踏板，事故車能產(chǎn)生制動(dòng)效能減速、停車，且輪胎在地面遺留下明顯的制動(dòng)拖印。

（二）視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)

1.視頻圖像16：41：21，事故車從視頻畫面右上角進(jìn)入視頻畫面向左下角行駛。

2.視頻圖像16：41：26第10幀，過(guò)事故車左側(cè)最前端取一豎直線為虛擬參考線A，視頻圖像16：41：27第24幀時(shí)，參考線A近似位于事故車左側(cè)最后端。在此期間，事故車未發(fā)生碰撞。

3.視頻圖像16：41：29第0幀，過(guò)事故車左側(cè)最前端取一豎直線為虛擬參考線B，視頻圖像16：41：30第12幀時(shí)，參考線B近似位于事故車左側(cè)最后端。在此期間，事故車與其前方的一輛三輪車發(fā)生碰撞。

4.視頻圖像16：41：31第0幀，過(guò)事故車左側(cè)最前端取一豎直線為虛擬參考線C，視頻圖像16：41：32第12幀時(shí)，參考線C近似位于事故車左側(cè)最后端。在此期間，事故車?yán)^續(xù)與前方人行道道上的車輛發(fā)生碰撞。

5.視頻圖像16：41：33第0幀，過(guò)事故車左側(cè)最前端取一豎直線為虛擬參考線D，視頻圖像16：41：34第15幀時(shí)，參考線D近似位于事故車左側(cè)最后端。在此期間，事故車與一輛小客車發(fā)生碰撞。

6.視頻圖像16：41：35第0幀，過(guò)事故車左側(cè)最前端取一豎直線為虛擬參考線E，視頻圖像16：41：37第10幀時(shí)，參考線E近似位于事故車左側(cè)最后端。在此期間，事故車開(kāi)始駛出視頻畫面。

（三）事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡檢驗(yàn)

據(jù)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖及事故照片，未見(jiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)路面遺留有事故車制動(dòng)產(chǎn)生的輪胎拖印。據(jù)事故車行駛證，事故車車長(zhǎng)為7800mm。

三、事故過(guò)程再現(xiàn)[1]

（一）車輛事故鑒定[2]

1.事故車制動(dòng)控制閥一條氣管路破損，破口斷面整齊呈斜面切削狀，破口痕跡較新鮮，符合在碰撞過(guò)程中因銳物作用所致。由于事故車制動(dòng)系統(tǒng)管路為雙回路，因此，即使因管路破損導(dǎo)致后軸行車制動(dòng)失效，其前軸制動(dòng)器也仍能產(chǎn)生制動(dòng)效能，使車輛減速、停車，只是此時(shí)整車的制動(dòng)效能會(huì)有所下降。

2.根據(jù)事故車制動(dòng)系統(tǒng)所檢項(xiàng)目，表明事故車在事故發(fā)生前其制動(dòng)系統(tǒng)能產(chǎn)生制動(dòng)效能。

（二）車速計(jì)算

1.視頻中每秒鐘有25幀圖像，設(shè)每幀持續(xù)時(shí)間為t′，則有：

t′=125s

2.根據(jù)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)及事故車參數(shù)信息（車長(zhǎng)），事故車通過(guò)各虛擬參考線的行駛時(shí)間t、距離L、及平均行駛速度v分別為：

（1）通過(guò)參考線A的速度為vA=LtA≈7.839×1/25×3.6=18（km/h）

（2）通過(guò)參考線B的速度為vB=LtB≈7.837×1/25×3.6≈19.0（km/h）

（3）通過(guò)參考線C的速度為vC=LtC≈7.837×1/25×3.6≈19.0（km/h）

（4）通過(guò)參考線D的速度為vD=LtD≈7.840×1/25×3.6≈17.6（km/h）

（5）通過(guò)參考線E的速度為vE=LtE≈7.860×1/25×3.6=11.7（km/h）

3.根據(jù)上述車速計(jì)算結(jié)果，表明事故車行駛通過(guò)虛擬參考線A（碰撞前，視頻圖像16：41：26第10幀）至虛擬參考線D（與其他車輛發(fā)生碰撞，視頻圖像16：41：34第15幀）期間（時(shí)間間隔約為8秒）的行駛速度在17km/h-19km/h之間，行駛速度未發(fā)生明顯變化。而車輛經(jīng)過(guò)參考線E（視頻圖像16：41：35第0幀至視頻圖像16：41：37第10幀）時(shí)行駛速度明顯下降。結(jié)合事故車的制動(dòng)效能檢驗(yàn)分析及事故現(xiàn)場(chǎng)路面痕跡，分析認(rèn)為，事故車行駛在視頻圖像16：41：34第15幀至視頻圖像16：41：34第15幀期間未有效采取制動(dòng)措施減速、停車；而行駛通過(guò)在視頻圖像16：41：35第0幀至視頻圖像16：41：37第10幀期間，事故車應(yīng)是在采取了制動(dòng)措施后減速。

四、結(jié)論

本案結(jié)合事故車制動(dòng)控制閥一條氣管路破損情況及車輛制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，得出了事故車制動(dòng)控制閥的一條氣管路破損時(shí)，車輛的其他管路的制動(dòng)器將不會(huì)受到影響，車輛可以實(shí)現(xiàn)減速、停車，只是此時(shí)整車的制動(dòng)效能會(huì)有所下降。通過(guò)選取事故車輛相同位置在監(jiān)控視頻中不同時(shí)段的行駛速度，得出事故車輛的行駛狀態(tài)，從而確定車輛駕駛員在選取的時(shí)段內(nèi)是否進(jìn)行過(guò)減速或加速的行為。為辦案單位查明事故原因，提供了科學(xué)和客觀的鑒定意見(jiàn)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]江守一郎.汽車事故工程[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]林洋.實(shí)用汽車事故鑒定學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2001.1.