李華 馮國苓 劉進(jìn)

摘 要：在海南省自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)背景下，分析海南國際物流與國際貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，采用實(shí)證分析方法，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)國際貿(mào)易與國際物流發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果表明，在短期內(nèi)，海南省國際貿(mào)易發(fā)展與社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量存在雙向因果關(guān)系，在中長期中，兩者不存在雙向因果關(guān)系，即社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的變化對(duì)進(jìn)出口額增長的作用有時(shí)滯效應(yīng)；而海南省國際貿(mào)易發(fā)展與港口貨物吞吐量，兩者沒有明顯的因果關(guān)系。最后提出了促進(jìn)海南省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：自貿(mào)區(qū) 國際國際貿(mào)易 國際物流 格蘭杰因果檢驗(yàn)

一、引言

海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（港）建設(shè)帶來發(fā)展新機(jī)遇。2018年4月習(xí)近平總書記在海南建省30周年大會(huì)上宣布支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，支持海南逐步探索、穩(wěn)步推進(jìn)中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)，分步驟、分階段建立自由貿(mào)易港政策和制度體系。海南將以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港，發(fā)揮自身優(yōu)勢，大膽探索創(chuàng)新，著力打造全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)，著力加大海南對(duì)外開放的力度，穩(wěn)步推動(dòng)國際貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)海南現(xiàn)代物流發(fā)展。海南應(yīng)充分利用自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)契機(jī)，結(jié)合海南省既有的空、港資源和特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，應(yīng)著力建設(shè)發(fā)展跨境物流園區(qū)，穩(wěn)步推動(dòng)國際貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建海南跨境物流發(fā)展新格局，最終打造成為全國乃至“一帶一路”沿線的重要跨境物流進(jìn)出口基地。

國家及海南省大力推動(dòng)跨境物流發(fā)展帶來新機(jī)遇。海南省政府辦公廳2016年底印發(fā)《海南省跨境電子商務(wù)綜合示范區(qū)實(shí)施方案》通知，鼓勵(lì)支持郵政、快遞企業(yè)，進(jìn)一步完善國際郵政、快遞服務(wù)，提高跨境物流配送效率。2015年6月20日，國務(wù)院對(duì)外發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》。跨境物流的發(fā)展，能有效促進(jìn)海口傳統(tǒng)制造業(yè)信息化與工業(yè)化的“兩化融合”，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升效率、降低成本，及海南國際貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面有積極作用。

二、文獻(xiàn)綜述

國際物流與國際貿(mào)易之間相輔相成存在一定的相互關(guān)系。JoseTongzon（2009）通過利用中國與澳大利亞兩國之間雙邊貿(mào)易與國際物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)證結(jié)果表明雙邊貿(mào)易對(duì)國際物流發(fā)展產(chǎn)生正向積極作用，但是由于物流發(fā)展起步晚、進(jìn)程慢的因素引致其對(duì)于國際貿(mào)易的影響并不顯著。岳垣（2013）對(duì)中國與日本兩國之間國際貿(mào)易總額與貨運(yùn)總量進(jìn)行實(shí)證分析，實(shí)證結(jié)果表明國際物流的發(fā)展的確推動(dòng)了兩國之間的貿(mào)易往來。高秀麗、孟飛榮（2012）對(duì)廣東地區(qū)國際貿(mào)易與國際物流進(jìn)行研究，結(jié)論表明國際貿(mào)易與國際物流之間存在穩(wěn)定的長期均衡關(guān)系，其中國際貿(mào)易受國際物流的影響較為顯著，反之則不然。王領(lǐng)（2010）對(duì)上海 1978—2008 年間的貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易額等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明三者存在一定的協(xié)整關(guān)系。孔原（2010）使用VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)進(jìn)行定量分析，結(jié)果表明中國的國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了顯著的正向影響，但由于我國國際貿(mào)易以加工貿(mào)易為主因而國際貿(mào)易對(duì)國際物流的影響力較為薄弱。經(jīng)過梳理，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)國際貿(mào)易與國際物流互動(dòng)研究有了一定的基礎(chǔ)，但是關(guān)于對(duì)海南自貿(mào)區(qū)背景下國際物流與國際貿(mào)易互動(dòng)發(fā)展及對(duì)策研究較少，本文結(jié)合海南省的實(shí)際情況，采用2000年至2016年間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗(yàn)法，對(duì)海南省國際貿(mào)易發(fā)展與國際物流的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證分析。

三、海南省國際物流發(fā)展和國際貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

（一） 海南省國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

海南省物流業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，跨境物流量持續(xù)增長。海南是典型的島嶼型經(jīng)濟(jì)，跨境物流運(yùn)量主要體現(xiàn)在港口外貿(mào)貨流和航空貨流。2015年海南?？诟劭谕瓿韶浳锿掏铝?798.73萬噸，比上年增長2.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量128.9萬噸，集裝箱吞吐量126.63萬標(biāo)箱。2015年航空運(yùn)輸完成貨物運(yùn)輸量30萬噸，同比增長9.6%，完成貨物周轉(zhuǎn)量8億公里。其中海南最大綜合保稅區(qū)—海口綜合保稅區(qū)，近年保稅產(chǎn)品物流價(jià)值規(guī)模不斷擴(kuò)大，2015年保稅區(qū)商貿(mào)總收入600億元，同比增長2.56%，進(jìn)出口貨值5.2億美元，同比增長122%。

2008年海南省快遞量384.2萬件，2016年快遞量增長至4896.35萬件，增長約12.7倍；其中2016年國內(nèi)同城快遞達(dá)到1108.6萬件，國內(nèi)異地快遞增長到3755.54萬件，國際及港澳臺(tái)快遞達(dá)到5.65萬件?？爝f業(yè)務(wù)收入由2008年9600.2萬元，增長100300萬元，8年間增長近10.4倍。

（二）海南國際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國對(duì)外開放程度的不斷深入，近年來海南省在國際貿(mào)易中的發(fā)展也相當(dāng)迅速，取得了輝煌的成就。進(jìn)出口貿(mào)易總額能夠很好反映國際貿(mào)易發(fā)展情況，是評(píng)估國際貿(mào)易現(xiàn)狀的重要指標(biāo)之一。根據(jù)海南省統(tǒng)計(jì)年鑒，2009年海南省進(jìn)出口貿(mào)易額為890996萬美元，2015年度海南省進(jìn)出口貿(mào)易總額1337078萬美元，6年間增長近50%，其中出口額357590萬美元，進(jìn)口額979486萬美元。2015年海南省?？谑信c47個(gè)陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國家進(jìn)出口115180.10萬元，占?？谕谶M(jìn)出口的4%。其中進(jìn)口40414.83萬元，出口74765.27萬元，同比增長5%。從出口地區(qū)看，出口北美自由貿(mào)易區(qū)124955.21萬元，同比減少4.2%；出口中東17國34571萬元，同比增長30.4%。

從總體來看，整體保持較為平穩(wěn)的增長趨勢，海南省進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷上升，并且在全球貨物貿(mào)易中的地位不斷增加。

四、海南省國際物流與國際貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系研究

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說明

本文選取海南省進(jìn)出口貿(mào)易總額作為衡量國際貿(mào)易水平的分析指標(biāo)，用港口貨物吞吐量和貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量國際物流的指標(biāo)。本文使用的樣本數(shù)據(jù)2000—2016年海南省進(jìn)出口額（HNEM）、港口貨物吞吐量（GKTL）和貨物周轉(zhuǎn)量（HWZL），相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《海南省統(tǒng)計(jì)年鑒》。為了避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)的異方差現(xiàn)象，對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行對(duì)數(shù)處理，即LNHNEM= log（HNEM），LNGKTL=log（GKTL），LNHWZL=log（HWZL）。

圖2顯示了2000—2016年海南省LNHNEM、LNHWZL、LNGKTL變動(dòng)趨勢，可知LNHNEM、 LNGKTL和LNHWZL都是非平穩(wěn)序列，整體表現(xiàn)出增長的趨勢。由圖3可知，它們的一階差分序列△LNHNEM、△LNHWZL和△LNGKTL表現(xiàn)出相似的周期性變化趨勢，都顯示出一定地平穩(wěn)性，所以兩者之間很可能存在著協(xié)整關(guān)系，但有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

（二）單位根檢驗(yàn)

為了避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)的非平穩(wěn)性導(dǎo)致偽回歸現(xiàn)象的存在，及檢驗(yàn)變量之間的協(xié)整關(guān)系，首先需要對(duì)時(shí)間序列做單位根檢驗(yàn)。本文采用目前最常用的ADF（augmented dickey—fuller）法對(duì)各序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)其平穩(wěn)性。ADF檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

對(duì)LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明：原序列LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL是非平穩(wěn)序列，其一階差分△LNHNEM、△LNHWZL和△LNGKTL是平穩(wěn)的，即LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL都是一階單整序列I（1）。

（三）協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)主要用于確定變量之間是否具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，基于協(xié)整關(guān)系建立的協(xié)整方程可以用于解釋自變量變動(dòng)對(duì)因變量的影響程度。由單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知，LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL都是一階單整序列I（1），可知變量LNHNEM與LNHWZL、LNGKTL之間可能存在協(xié)整關(guān)系。本文將采用最常用的Engle-Granger檢驗(yàn)法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表4。

原序列均是I（1），對(duì)它們進(jìn)行靜態(tài)回歸后得到的殘差是平穩(wěn)的，從而序列LNHNEM和LNGKTL、LNHWZL之間存在（1，1）階協(xié)整關(guān)系，即它們各自之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

從協(xié)整關(guān)系式可以得知，海南省進(jìn)出口額與港口貨物吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量存在正相關(guān)關(guān)系。其中，海南省進(jìn)出口額與港口貨物吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)分別為1.159747 和1.157591。現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易相輔相成，共同促進(jìn)海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海南省社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量每增加1單位，進(jìn)出口貿(mào)易額增加1.157591單位，港口貨物吞吐量增加1個(gè)單位，進(jìn)出口貿(mào)易額增加1.59747單位。

（四）格蘭杰因果檢驗(yàn)

本文運(yùn)用Eviews9.0分別對(duì)LNHNEM與LNGKTL，LNHNEM與LNHWZL進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，由表5 的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果可以得知，當(dāng)滯后期為2時(shí)，海南省進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展與貨物周轉(zhuǎn)量存在顯著的因果關(guān)系；當(dāng)滯后期為3、4、5時(shí)，兩者不存在因果關(guān)系。同樣，從檢驗(yàn)結(jié)果表6可知，港口貨物吞吐量與海南省進(jìn)出口額在滯后期2、3、4及5時(shí)，均接受原假設(shè)，兩者沒有明顯的因果關(guān)系。

格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果可知，在短期內(nèi)，海南省國際貿(mào)易發(fā)展與社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量存在雙向因果關(guān)系；在中長期中，兩者不存在雙向因果關(guān)系，即社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的變化對(duì)進(jìn)出口額增長的作用有時(shí)滯效應(yīng)。而海南省國際貿(mào)易發(fā)展與港口貨物吞吐量，兩者沒有明顯的因果關(guān)系。

五、結(jié)論與政策建議

（一）主要結(jié)論

在所研究的17年樣本內(nèi)，海南省國際貿(mào)易發(fā)展與社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量之間存在協(xié)整關(guān)系。格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果可知，在短期內(nèi)，海南省國際貿(mào)易發(fā)展與社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量存在雙向因果關(guān)系，海南國際貿(mào)易是社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量增加的格蘭杰原因，社會(huì)貨運(yùn)的發(fā)展也是海南國際貿(mào)易發(fā)展的格蘭杰原因；在中長期中，兩者不存在雙向因果關(guān)系，即社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的變化對(duì)進(jìn)出口額增長的作用有時(shí)滯效應(yīng)。而海南省國際貿(mào)易發(fā)展與港口貨物吞吐量，兩者沒有明顯的因果關(guān)系?，F(xiàn)代物流和國際貿(mào)易相輔相成，共同促進(jìn)海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海南省社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量每增加1單位，進(jìn)出口貿(mào)易額增加1.157591單位，港口貨物吞吐量增加1個(gè)單位，進(jìn)出口貿(mào)易額增加1.59747單位。

（二）政策建議

1.營造適應(yīng)海南自由貿(mào)易區(qū)（港）建設(shè)的國際物流業(yè)環(huán)境。制定適合海南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，營造海南自由貿(mào)易區(qū)（港）建設(shè)、鏈接“一帶一路”的新物流發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)北與粵港澳大灣區(qū)、北部灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)空間聯(lián)通與布局，南與東南亞等國的國際物流空間網(wǎng)絡(luò)布局建立。加快發(fā)展海南國際物流和保稅物流，構(gòu)筑立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的跨境電商物流體系。

2.鏈接國家“一帶一路”建設(shè)，加快對(duì)接中歐班列。海南得天獨(dú)厚的熱帶農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地優(yōu)勢，通過粵海鐵路與加快從廣州及重慶等開行的中歐班列對(duì)接，將海南生產(chǎn)的特色農(nóng)產(chǎn)品通過這條暢通歐洲的“貿(mào)易捷徑”創(chuàng)新貿(mào)易方式，拓寬拓展貿(mào)易路線。

3.充分發(fā)揮政府引導(dǎo)培育作用。政府加快引導(dǎo)建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，促進(jìn)國際貿(mào)易對(duì)接，降低國際物流成本，提高跨境物流交易效率。同時(shí)扶持地區(qū)物流企業(yè)做好與“一帶一路 ”建設(shè)全方面對(duì)接。

4.促進(jìn)海南有效需求增長及國際物流良好發(fā)展。充分利用海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（港）戰(zhàn)略、海南國際旅游島建設(shè)、“一帶一路”建設(shè)核心區(qū)地位、最大經(jīng)濟(jì)特區(qū)、熱帶農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地等發(fā)展優(yōu)勢，促進(jìn)其與世界經(jīng)濟(jì)的對(duì)接，為國際物流發(fā)展?fàn)I造有力條件。

5.加強(qiáng)國際物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)。海南省2018年5月發(fā)布《百萬人才進(jìn)海南行動(dòng)計(jì)劃（2018—2025年）》明確，到2020年吸引各類人才20萬人左右，到2025年實(shí)現(xiàn)“百萬人才進(jìn)海南”目標(biāo)，因抓住此次契機(jī)引進(jìn)高端國際物流人才，為海南自貿(mào)區(qū)發(fā)展建設(shè)所用。同時(shí)海南省地區(qū)高校應(yīng)該重視物流專業(yè)、科建，開設(shè)港口物流、冷鏈物流、國際物流等課程，極地聘用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流管理人才，有效地開展物流教育。

參考文獻(xiàn)：

[1]林青.中國對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究——基于VAR模型的實(shí)證分析[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（3）：14—15.

[2]金芳芳.現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究[J].科技管理研究，2012（8）：4—7.

[3]孔原.國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（4）：335—341.

[4]楊長春.我國對(duì)外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實(shí)證研究[J].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)，2008（1）：8—11.

[5]王領(lǐng).對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海市1978—2008年的數(shù)據(jù)[J].國際貿(mào)易問題，2010（1）：59—65.

[6]李進(jìn)才.江蘇對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究[J].長春理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（5）：77—79.

[7]蔣楠楠.中國國際貿(mào)易物流發(fā)展問題研究[D].長春：吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012.

[8]王領(lǐng).對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海市1978—2008年的數(shù)據(jù)[J].國際貿(mào)易問題，2010（1）：59—65.

[9]王友麗，王健.臺(tái)灣水產(chǎn)品貿(mào)易與物流關(guān)系的實(shí)證分析[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2011（5）：50—55.

[10]高秀麗，孟飛榮.廣東省對(duì)外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實(shí)證研究[J].科技管理研究，2012（21）：86—90.

[11]孔原.國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010（4）：34—37.

[12]Tongzon J，Nguyen H.China's economic rise and its implications for logistics；The Australian case[J].Transport Policy，2009（16）.

[13]Hong-Oanh Nguyen，Jose Tongzon.Causal Nexus between the Transport and Logistics Sector and Trade：The Case of Australia[J].Transport Policy，2009（5）.