李成鑫

荷蘭，是個“自行車王國”。在首都阿姆斯特丹，單車數(shù)量近乎瘋狂。據(jù)阿姆斯特丹旅游局官網(wǎng)統(tǒng)計，該市目前擁有超過88萬輛自行車，是整個城市汽車數(shù)量的4倍，平均每人有2.2輛自行車。不光車多，人們也用得勤——阿姆斯特丹人每天使用自行車行駛的距離，加起來將近兩百萬公里。

“城市里設(shè)有專門的自行車道和系統(tǒng)，安全到即使孩童和老人也可以安然上道。蜂潮般的騎行者穿梭在大街小巷，占絕對優(yōu)勢的自行車流，讓所有在這個城市開車的人都黯然失色。阿姆斯特丹是當(dāng)之無愧的‘世界自行車之都”，英國《衛(wèi)報》如是評論說。

荷蘭之所以有這么多自行車，離不開政府多年前的推廣。得益于二戰(zhàn)后的經(jīng)濟騰飛，汽車走入越來越多的荷蘭家庭。當(dāng)時，汽車是絕對主流的交通工具，可隨著汽車數(shù)量的日益增長，交通秩序混亂、污染嚴(yán)重，事故率也大大增加。為此，社會上出現(xiàn)越來越多提倡建設(shè)自行車道、鼓勵使用自行車出行的聲音。

世界上第一輛共享單車就出現(xiàn)在1965年的阿姆斯特丹，作為當(dāng)時政府鼓勵自行車出行的初試。與中國不同的是，荷蘭的自行車交通系統(tǒng)更加健全。城市里設(shè)有極其完善的自行車道系統(tǒng)，很多地方自行車車道甚至與機動車道同寬;自行車道都是用單獨的顏色和路標(biāo)區(qū)別開來，還有專門的信號燈系統(tǒng)。

盡管如此，阿姆斯特丹的共享單車，還是遭遇了“停車難”問題。雖然絕大多數(shù)共享單車都有固定停車點，但無章停放仍時常發(fā)生，引起占用公共停車域、停車空間不足等諸多問題。為了解決亂停放問題，阿姆斯特丹市政府為單車的停放制定了極其細(xì)致的規(guī)章。對于普通單車而言，在不同的停車中心和不同時段車流量，允許停車時間和相應(yīng)費用都不同。

至于共享單車，政府會不定時清理停放不當(dāng)?shù)膯诬?，并?guī)定相應(yīng)的贖回費用。比如，在政府規(guī)定的公共停車區(qū)域，所有單車都可以免費停放一天，從第二天開始到第二十八天每天收費1.25歐元（約合9.5元人民幣）。如果單車被市政廳管制，“贖回”則需要56.25歐元（約合445.5元人民幣）。在某幾個人流密集的地點，比如城市文化中心Paradiso，停車場二十四小時全天候開放。市政府和警察局設(shè)有專門負(fù)責(zé)單車管理的部門——市政府負(fù)責(zé)單車的清理和贖回工作，而警察局負(fù)責(zé)遺失單車的記錄和尋找。

其次，拘于有限的可利用土地，市政府一直花大力氣拓展停車空間。除了開發(fā)使用有效的雙層自行車停放設(shè)備，市政府還在中央車站附近規(guī)劃了兩個水下停車場，其中一個可容納約7000輛單車。停車場里都是雙層可升降停車閘道，有專供共享單車以及電動自行車停放的區(qū)域。至于停車場的治安以及共享單車的電子收錄，則聘由專人負(fù)責(zé)、看守。

除此之外，阿姆斯特丹市政府還在附近可利用水面上修建了浮島，專門用來停放自行車。在寬闊的河道旁邊會經(jīng)?？吹酱蟠？?，這也是專門用于停放自行車的。比如在中央火車站背后的碼頭，就有兩張大船專給通勤于南北兩岸的上班族臨時停放。

阿姆斯特丹市政府還將在2020年前，投資將近1.2億歐元用于自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中9千萬將用來修建約3萬8千個新的自行車停放位置。其次，市政府將把市內(nèi)機動車的速度限制到30km/h，給自行車更多更安全的行駛空間。在未來五年間，市政府打算將所有阿姆斯特丹中央車站前的機動車道都改建成為自行車道，并在中央車站北邊的運河上修建連接南北兩岸的橋梁主供自行車通行。更多頻次和線路的渡輪也將出現(xiàn)，以緩解南北自行車通行的需求。

可在不斷斥資解決自行車停放問題的同時，我在想，阿姆斯特丹真的需要這么多自行車嗎？