余 飛（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,山東 青島 266111）

CRH380AL型動(dòng)車組制動(dòng)不緩解故障分析及處置措施

余 飛（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,山東 青島 266111）

當(dāng)今世界，隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人類生活水平的不斷提升，高鐵已經(jīng)和我們的日常出行密不可分，而“八縱八橫”高鐵主通道的規(guī)劃實(shí)施，也讓我們對未來的高鐵建設(shè)充滿期待。高速鐵路是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在如今全球化的浪潮下，我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型階段，人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需要對交通提出了更高的要求。作為重要的民生項(xiàng)目，動(dòng)車組安全運(yùn)營關(guān)系到整個(gè)社會的穩(wěn)定，制動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)車組部件的重中之重，將直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。加強(qiáng)新形勢下制動(dòng)系統(tǒng)研究和探索具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和時(shí)代意義。本文對CRH380AL型動(dòng)車組制動(dòng)不緩解故障進(jìn)行了全面分析，并針對處理對策進(jìn)行梳理，以期為相關(guān)課題的研究和探索提供借鑒和幫助。

CRH380AL型動(dòng)車組；制動(dòng)不緩解；故障分析；措施

1 CRH380AL型動(dòng)車組制動(dòng)不緩解故障分析及解決對策

1.1 制動(dòng)不緩解故障檢測條件

在非制動(dòng)工況下，制動(dòng)控制裝置檢測到制動(dòng)管殘留壓力40KPa以上持續(xù)5S，就判定為制動(dòng)不緩解故障，并將故障指令傳輸?shù)奖O(jiān)視器，此時(shí)主故障顯示報(bào)出“制動(dòng)控制裝置BC不緩解檢出”及“制動(dòng)不緩解”故障。目前CRH380AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)均具備制動(dòng)不緩解檢測功能，制動(dòng)控制裝置通過壓力傳感器進(jìn)行檢測制動(dòng)壓力并進(jìn)行判斷，當(dāng)制動(dòng)控制裝置檢測到滿足檢測條件時(shí)，通過硬線及光纖將故障信息上傳監(jiān)視器，制動(dòng)不緩解故障報(bào)出后由司機(jī)操作停車，在切除該車輛空氣制動(dòng)后可維持運(yùn)行。

1.2 制動(dòng)夾鉗制動(dòng)壓力來源兩種方式

（1）制動(dòng)控制裝置根據(jù)內(nèi)置的制動(dòng)控制器，接收光傳輸信號以及指令線發(fā)出的制動(dòng)指令，并根據(jù)車輛運(yùn)行速度、空氣彈簧壓力、再生制動(dòng)力等各項(xiàng)因素，計(jì)算出必要的空氣制動(dòng)力后，以電流控制的方法來輸出必要的空氣制動(dòng)力。從制動(dòng)控制器上的電流輸出到電空變換閥后，轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫?，然后供給至中繼閥放大容量后，輸出空氣壓力供給于增壓氣缸。在制動(dòng)緩解狀況下，為使電空變換閥移動(dòng)到緩解位置，特意進(jìn)行電空變換閥電流的偏流控制，電空變換閥給中繼閥的壓力為0kpa，制動(dòng)壓力對應(yīng)為0kpa。（2）緊急制動(dòng)指令線在無加壓狀態(tài)下，緊急制動(dòng)電磁閥立即動(dòng)作，將調(diào)壓閥的壓力供給中繼閥下面的膜板室，并經(jīng)中繼閥放大容量后，將壓力空氣供給制動(dòng)夾鉗。

1.3 制動(dòng)不緩解故障原因分析

由于制動(dòng)夾鉗的空氣壓力來源于兩種途徑，根據(jù)制動(dòng)緩解狀態(tài)下，殘余制動(dòng)壓力大于40kPa且持續(xù)時(shí)間超過5s，制動(dòng)控制裝置判定為制動(dòng)不緩解故障，并通過硬線及光纖將此故障上報(bào)網(wǎng)絡(luò)終端的檢測手段，再結(jié)合庫內(nèi)輪對踏面無擦傷、制動(dòng)壓力記錄數(shù)據(jù)跳變、電空變換閥電流值與制動(dòng)壓力不匹配等情況，可以進(jìn)一步判斷故障時(shí)刻是否真正施加制動(dòng)，從而區(qū)分“真不緩解”及“假不緩解”；不緩解故障多數(shù)是由于制動(dòng)不緩解輸出回路故障、壓力傳感器或壓力輸入模塊故障、電空變換閥、中繼閥機(jī)械性卡滯等，繼而緩解后制動(dòng)壓力不能經(jīng)排氣活塞內(nèi)的通路排出導(dǎo)致。

1.4 制動(dòng)不緩解故障處理對策

現(xiàn)場通過下載制動(dòng)控制裝置數(shù)據(jù)，查看故障時(shí)刻制動(dòng)手柄的級位、制動(dòng)壓力數(shù)值以及電空變換閥電流值，結(jié)合制動(dòng)壓力輸出泄放控制原理，查找可能故障原因。

（1）檢查制動(dòng)控制裝置。記錄、對比制動(dòng)不緩解車廂的電空變換閥電流值和制動(dòng)風(fēng)管壓力值。如存在故障車電空變換閥輸出電流與其他車廂不一致現(xiàn)象，則判斷制動(dòng)控制裝置故障，更換制動(dòng)控制裝置。

（2）檢查電路中電阻及連接器。檢查電路中并聯(lián)電阻外觀正常，接線無松動(dòng)。無電狀態(tài)時(shí)，需要重點(diǎn)檢查故障車輛終端裝置連接器狀態(tài)及針腳狀態(tài)，有無縮針、彎針、電蝕等異常情況，分解連接器查看插針是否存在倒刺、銹蝕等異常情況，若插針存在倒刺，會導(dǎo)致異常串電現(xiàn)象。

（3）檢查制動(dòng)管壓力傳感器。車輛制動(dòng)緩解狀態(tài)下，在故障車輛制動(dòng)控制裝置管路氣壓測試口處分別連接壓力表，通過設(shè)定器等變換制動(dòng)指令或直接輸入外部壓力使制動(dòng)壓力變化，進(jìn)行測量，確認(rèn)顯示制動(dòng)壓力值和實(shí)測值一致。

（4）檢查中繼閥、電空變換閥、緊急電磁閥。排除壓力傳感器故障后，檢查中繼閥、電空變換閥安裝狀態(tài)，管路內(nèi)部有無異物卡滯，在車輛制動(dòng)緩解狀態(tài)下，分別通過車下對應(yīng)管路測試口處測量壓力值，如均為零，則表示中繼閥、電空變換閥輸出正常；檢查調(diào)壓閥是否滿足低速高壓輸出值范圍；檢查緊急電磁閥電源插頭連接情況及阻值，測量緊急控制回路電阻阻值或電路分壓有無異常，作用不良時(shí)進(jìn)行更換。

（5）查看車輛故障顯示屏【空轉(zhuǎn)滑行】界面，檢查是否存在滑行次數(shù)過多情況。車下檢查故障車輛輪對踏面有無擦傷，制動(dòng)夾鉗有無異常。

2 結(jié)束語

由于CRH380AL型動(dòng)車組閃報(bào)制動(dòng)不緩解故障引發(fā)的因素較多，涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)的多個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以對于技術(shù)人員的要求較高，除了要做好定期維護(hù)保養(yǎng)和日常檢查外，還要建立風(fēng)險(xiǎn)隱患排查機(jī)制，定期針對可能引發(fā)CRH380AL型動(dòng)車組制動(dòng)不緩解故障的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取有效措施進(jìn)行整改，全面提高風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)對能力和處理效率。相信隨著技術(shù)的發(fā)展和科技水平的不斷提升，針對CRH380AL型動(dòng)車組方面的技術(shù)和運(yùn)行將更加完善，制動(dòng)不緩解故障排查和處理將更加高效。

[1]李益民.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)[M].西南交通大學(xué)出版社,2008(12).

[2]姚小青.高速動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)[J].鐵道機(jī)車車輛,2008(12):246-247.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.040

余飛（1990-）,男,山東青島人,本科,診斷工程師,助理工程師,研究方向：CRH2A、CRH380A(L)型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)。