李汝勇、柳禮

（杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院 310023)

一輛2011年生產(chǎn)的別克凱越轎車(chē)，儀表顯示制動(dòng)系統(tǒng)和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）故障燈報(bào)警。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”擋，儀表盤(pán)上的制動(dòng)系統(tǒng)和ABS故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。起動(dòng)車(chē)輛行駛一段距離，2個(gè)故障燈仍然點(diǎn)亮，制動(dòng)效果良好，但ABS功能失效。

首先對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行檢查，油液正常。使用專(zhuān)用解碼器讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)“P0317——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能檢測(cè)到任何不平路面”故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）通過(guò)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的變化，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否缺火。當(dāng)車(chē)輛在不平路面上行駛時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速也可能發(fā)生變化。ECM可通過(guò)G（不平路面重力）傳感器或EBCM（電子制動(dòng)控制單元），根據(jù)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器提供的車(chē)輪加速與減速數(shù)據(jù)，讓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛是否在不平路面上行駛，該信號(hào)由EBCM經(jīng)過(guò)串行數(shù)據(jù)線發(fā)送給ECM。G傳感器是一個(gè)垂直低重力加速度傳感器，通過(guò)感測(cè)由路面凹凸所導(dǎo)致的垂直加速度，讓ECM確定曲軸轉(zhuǎn)速的變化，到底是由發(fā)動(dòng)機(jī)缺火還是傳動(dòng)系統(tǒng)所引起的。如果ECM無(wú)法接收這些信號(hào)，將存儲(chǔ)在以往故障診斷碼中[1-2]。

1 分析可能的故障原因

導(dǎo)致此故障出現(xiàn)的原因有以下4種：故障一，發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障引起；故障二，G傳感器的信號(hào)電路有問(wèn)題；故障三，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）和電子制動(dòng)控制單元（EBCM）之間的串行數(shù)據(jù)線路問(wèn)題；故障四，電子制動(dòng)控制單元（EBCM）本身故障。

2 診斷過(guò)程

遵循從外到內(nèi)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則進(jìn)行分析。如果是故障一，那應(yīng)該能夠從診斷儀中讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，可是現(xiàn)在沒(méi)有失火故障，所以排除。故障二可能是G傳感器的線路或本身，G傳感器與信號(hào)盤(pán)的信號(hào)失真。故障三和故障四都會(huì)引起防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）整體癱壞，并且無(wú)法通信，如果是這里出現(xiàn)問(wèn)題，就必須先進(jìn)行解決。

首先用電腦檢測(cè)儀進(jìn)入ABS制動(dòng)單元，發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入，可能是以下幾種情況導(dǎo)致的：EBCM正極或搭鐵出現(xiàn)故障；EBCM與數(shù)據(jù)鏈接插頭（DLC）的線路故障；EBCM本身故障。查看EBCM正極與搭鐵線無(wú)燒燭情況，正極接觸良好，但搭鐵線有松動(dòng)的情況。打磨并緊固搭鐵螺栓后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并起動(dòng)車(chē)輛，儀表盤(pán)上的制動(dòng)系統(tǒng)和ABS故障燈同時(shí)熄滅，用檢測(cè)儀讀取故障，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

3 提出維修建議

緊固EBCM的搭鐵線螺栓，故障解決。根據(jù)這個(gè)實(shí)際的案例以及多年的經(jīng)驗(yàn)，得出主導(dǎo)汽車(chē)故障診斷的幾點(diǎn)思路。首先在故障現(xiàn)象描述時(shí)，要使用專(zhuān)用的儀器，通過(guò)一系列的測(cè)量數(shù)據(jù)鎖定故障的范圍，并初步排除目測(cè)簡(jiǎn)單的故障。然后分析故障原因之前，一定要了解故障件的工作原理，只有這樣才能找到故障真正的發(fā)生原因。上述故障案例中滿足EBCM工作時(shí)，必須有供給電源，信號(hào)傳輸線及控制單元正常才可以。

分析故障原因時(shí)，故障點(diǎn)所有回路中的元件和線路都有可能是故障的原因。但是要先通過(guò)故障現(xiàn)象和其他用電設(shè)備情況，縮小故障范圍。上述故障案例中，滿足EBCM工作并把信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的所有要素都是故障原因。正確的診斷思路是整個(gè)維修過(guò)程的靈魂，是檢測(cè)手段、判斷邏輯、推理方向、分析思路與診斷切入點(diǎn)的總合。通過(guò)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從外到內(nèi)、從主要到次要的順序，或從執(zhí)行器向前一步一步推測(cè)等方法進(jìn)行診斷。診斷過(guò)程一定要結(jié)合傳統(tǒng)的“望聞問(wèn)切”的方法，大部分故障可能在初步診斷過(guò)程中就可以排除了。上述的故障案例，搭鐵線松動(dòng)，用手就可以晃動(dòng)，很快就找到了故障點(diǎn)。同時(shí)也可以針對(duì)主要懷疑的元器件進(jìn)行代替式維修，用好的配件或線路替代故障點(diǎn)的元件，判斷故障是否還存在，并做出維修方案。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳霞.試論現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)特點(diǎn)[J].黑龍江科技信息.2017(05),79.

[2]王文洋.加強(qiáng)汽車(chē)維修管理與質(zhì)量的措施[J].南方農(nóng)機(jī).2017(12),56.