（浙江交通技師學(xué)院 321000)

1 故障現(xiàn)象

一輛2008款凱迪拉克CTS轎車(chē)，行駛里程2萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)P1，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻起動(dòng)困難。經(jīng)過(guò)多次維修，檢查過(guò)空氣濾芯、漏氣情況，并調(diào)換過(guò)噴油器、燃油濾芯、火花塞與氧傳感器等，但故障依然存在[1]。

2 故障原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因有很多，主要可以分成3大類：點(diǎn)火系統(tǒng)；機(jī)械方面；混合氣不正常。點(diǎn)火系統(tǒng)出問(wèn)題的話，有可能是因?yàn)辄c(diǎn)火不良或點(diǎn)火正時(shí)不正確。機(jī)械方面的問(wèn)題，有可能是因?yàn)闅飧讐嚎s壓力太低、配氣正時(shí)不正確、排氣不暢及廢氣再循環(huán)故障等。

混合氣不正常又可以分為3類：第一為傳感器部分，如冷卻液溫度傳感器故障或空氣流量計(jì)故障；第二為執(zhí)行器部分，如電動(dòng)燃油泵故障或噴油器嚴(yán)重漏油；第三為其他因素，如進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、燃油壓力低、進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)積碳過(guò)多、空氣濾清器堵塞或燃油品質(zhì)差等。

3 故障診斷與排除

用故障診斷儀tech2讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼“P2177——巡航或加速時(shí)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)稀-缸組1”；“P2179——巡航或加速時(shí)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)稀-缸組2”。為了驗(yàn)證此車(chē)出現(xiàn)的故障碼P2177和P2179的真?zhèn)涡?，連接上故障診斷儀tech2上道路試車(chē)，讀取數(shù)據(jù)：HO2S Bank 1 or 2 Sensor1（加熱型氧傳感器，缸組1或2傳感器1）和HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2（加熱型氧傳感器，缸組1或2傳感器2）數(shù)據(jù)，都能夠在100～900 mV之內(nèi)間快速變化（此參數(shù)顯示從加熱型氧傳感器至控制單元的電壓輸出值，電壓低于500 mV表示混合氣較稀，電壓高于500 mV表示混合氣較濃），說(shuō)明氧傳感器本身沒(méi)問(wèn)題。怠速和勻速行駛時(shí)，數(shù)據(jù)處于500 mV以下，進(jìn)一步證實(shí)混合氣稀。LP1發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合故障碼能夠確定過(guò)稀故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2個(gè)氣缸組都有影響[2]。

至此大致確定這輛汽車(chē)的故障是由于混合氣過(guò)稀引起的起動(dòng)困難。再次試車(chē)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，使用故障診斷儀觀察“Total Fuel Trim Avg（總?cè)加驼{(diào)節(jié)平均）”參數(shù)。總?cè)加驼{(diào)節(jié)平均值超過(guò)+23%（混合氣?。?，讀取冷卻液溫度傳感器，正常。再讀取空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)，怠速時(shí)3.5 g/s，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500 r/min時(shí)為12 g/s左右，均正常[3]。

檢查完可能存在問(wèn)題的傳感器后，再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。經(jīng)檢查，真空軟管無(wú)開(kāi)裂和連接不當(dāng)，進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門(mén)體無(wú)真空泄漏，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)泄漏。進(jìn)一步檢查節(jié)氣門(mén)無(wú)積碳情況，空氣濾清器無(wú)堵塞。

于是重點(diǎn)針對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)量檢測(cè)。接上燃油表，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，使用故障診斷儀指令燃油泵繼電器接通，并在燃油泵運(yùn)行的同時(shí)觀察燃油壓力。燃油壓力正常值應(yīng)在380～410 kPa之間，但油壓表讀數(shù)只能達(dá)到200 kPa左右。檢查燃油管路，正常。因?yàn)樵撥?chē)型使用的是無(wú)回油系統(tǒng)，油泵、燃油調(diào)節(jié)閥與汽油濾清器為1個(gè)整體，所以故障部位應(yīng)該為燃油泵總成。更換燃油泵總成后，排除故障[4]。

4 回顧總結(jié)

本次維修過(guò)程雖然很多地方用了數(shù)據(jù)流，但還是有疏漏。如果在試車(chē)過(guò)程中讀取Fuel Tank Pressure Sensor（燃油箱壓力傳感器）壓力數(shù)據(jù)。就能更早的發(fā)現(xiàn)油壓只有200 kPa。由于以前大多數(shù)車(chē)沒(méi)有燃油箱壓力傳感器，所以在試車(chē)的過(guò)程中并沒(méi)有想到此處會(huì)有問(wèn)題。在現(xiàn)代汽車(chē)維修過(guò)程中，分析問(wèn)題的能力和熟練的使用數(shù)據(jù)流、波形及驅(qū)動(dòng)功能等先進(jìn)手段就顯得尤為重要。在之前的幾次維修經(jīng)歷中，更換了噴油器、燃油濾芯、火花塞和氧傳感器，這是典型的不分析，僅憑經(jīng)驗(yàn)盲目更換。雖然電子技術(shù)可以改善傳統(tǒng)的維修模式，讓汽車(chē)維修技術(shù)得以快速發(fā)展，但維修人員也要跟上跟上維修技術(shù)發(fā)展的腳步，才能做到“對(duì)癥下藥，藥到病除”的維修目的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]上汽通用汽車(chē)有限公司組編.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修[M].高等教育出版社,2016.

[2]吳立安.汽車(chē)故障診斷與排除[M].天津科學(xué)技術(shù)出版社,2010.

[3]欒琪文.上海通用雪佛蘭/凱迪拉克車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)[M].沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,2015.

[4]楊海泉.汽車(chē)故障診斷與檢測(cè)技術(shù)[M].人民交通出版社,2004.