孫建祥

摘 要：城市軌道交通客運(yùn)組織的合理管理和有效控制能夠幫助城市完成大容量的客運(yùn)任務(wù)，能夠更好的服務(wù)城市內(nèi)的交通乘客，減少城市汽車尾氣排放，促進(jìn)人民生活和諧。本文就城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制策略進(jìn)行具體研究，尋求更好的引流方案和高峰時(shí)期的突發(fā)情況的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 客運(yùn)組織 管理 控制

城市軌道交通客運(yùn)組織即利用合理的客運(yùn)設(shè)備和客運(yùn)布置，對客流進(jìn)行有效的分流和管理。但是，在城市軌道建設(shè)發(fā)展過程中，筆者發(fā)現(xiàn)目前城市軌道交通的管理與控制方案依舊存在著一定的缺陷。筆者通過多年的城市軌道交通車站工作經(jīng)驗(yàn)，對于常見的由于客運(yùn)組織管理而引發(fā)的常見客運(yùn)問題進(jìn)行解析，探索科學(xué)的解決對策。

一、城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理與控制缺陷

眾所周知，我國的城市軌道交通建設(shè)在過去的幾十年內(nèi)有著飛躍的進(jìn)步，其管理方案和管理策略一直受到人們的好評，但是筆者認(rèn)為其基礎(chǔ)組織管理依舊存在著一定的實(shí)際

問題。

1.1：顯著高峰期現(xiàn)象，引流工作依舊需要加強(qiáng)

筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一線城市類似于上海，北京，深圳這些城市，由于人員基數(shù)大，人員密度大，因此雖然軌道交通線路錯(cuò)綜復(fù)雜，軌道組織管理也投入了大量的人力物力，但是依舊存在著明顯的客流高峰期，尤其是工作日的早上七點(diǎn)到九點(diǎn)，下午的四點(diǎn)半到八點(diǎn)，這一段時(shí)間是軌道交通人口密度最大的時(shí)候，很多事件也發(fā)生在這些時(shí)間。雖然隨著監(jiān)控設(shè)備，人員調(diào)控的加強(qiáng)，這些事件逐步減少，但是不可否認(rèn)這么高強(qiáng)度的人流依舊存在著潛在的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

1.2：服務(wù)形象依舊需要加強(qiáng)

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口不斷擴(kuò)張，特別是對于一線城市，很多時(shí)間段的人口密度較大，人口分布較廣，這給城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理工作提出了不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)榭瓦\(yùn)組織管理力量有限，常常會(huì)出現(xiàn)服務(wù)不夠到位的問題，部分客運(yùn)組織人員不注重自己的一言一行，有時(shí)因?yàn)榭土髁枯^大而發(fā)生向乘客呵斥等行為，這些行為不僅會(huì)使得軌道交通客運(yùn)組織工作變得更加困難，同時(shí)也會(huì)破壞城市軌道交通管理機(jī)構(gòu)在群眾心中的形象。

1.3：軌交附近商業(yè)活動(dòng)較多

在城市軌道交通附近進(jìn)行商業(yè)化建設(shè)是所有城市共同的現(xiàn)象，很多商場為了增加人流量，特地將地鐵口延伸至商場下面，這也就導(dǎo)致了軌道交通周圍的商業(yè)活動(dòng)太過繁華，一旦大型商場進(jìn)行大型活動(dòng)，很有可能出現(xiàn)單獨(dú)站點(diǎn)擁擠現(xiàn)象，這些現(xiàn)象也容易導(dǎo)致乘客發(fā)生安全事故。小則跌倒損傷，大則傷及生命。雖然經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通事業(yè)的支持，但是過度的依賴也會(huì)出現(xiàn)軌道交通過于事業(yè)化的感受。

1.4：軌道交通企業(yè)管理體系較差

筆者通過多個(gè)城市的軌道交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市的軌道交通購票業(yè)務(wù)十分困難，必須乘客隨身攜帶硬幣或者是公交卡。筆者通過長時(shí)間的逗留發(fā)現(xiàn)很多乘客由于沒有攜帶公交卡和零錢都會(huì)感到十分尷尬，并且服務(wù)臺(tái)并不提供零錢兌換，客戶只能夠花多些錢購買公交卡，這會(huì)嚴(yán)重影響乘客的乘車心情，對于軌道交通的印象也會(huì)留下污點(diǎn)。

二、城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制

筆者通過多年的軌道交通工作經(jīng)驗(yàn)，對于以上幾點(diǎn)實(shí)際問題提出個(gè)人建議和看法。各個(gè)軌道交通客運(yùn)組織也可以互相借鑒和利用。

2.1：加強(qiáng)引流工作，軌交口多開設(shè)方便的公交業(yè)務(wù)

很多乘客對于軌道交通的選擇并非是必須的，只是因?yàn)榧揖驮谲壍澜煌?，這也就形成了軌交依賴，其實(shí)很多公交也是可以到達(dá)目的地的，所花費(fèi)的時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高峰時(shí)期的等待時(shí)間加運(yùn)營時(shí)間，那么這樣可以有效的減緩高峰時(shí)期的人流量。同時(shí)，軌道交通組織需要在客流高峰時(shí)期加大人力投入，可以進(jìn)行時(shí)間段的劃分控制，這樣能夠?qū)⒋蟛糠止ぷ魅藛T集中在高峰時(shí)期，也十分方便安檢工作的正常進(jìn)行和人流的正確引導(dǎo)，對于突發(fā)事件的處理也會(huì)有足夠的人員調(diào)動(dòng)。

2.2：加強(qiáng)服務(wù)形象建設(shè)

軌道交通的服務(wù)并非擺設(shè)，服務(wù)人員要注重自己的儀表言行，注重自己的行為素質(zhì)。安檢人員要做到站如松，動(dòng)如弓。嚴(yán)格把守每一道安檢關(guān)卡，寧可多查一遍不可漏查一個(gè)。同時(shí)，對于老人和小孩要禮貌的陪伴他們安全的等待地鐵，對于第一次乘坐軌道交通的人員進(jìn)行耐心的講解和介紹。同時(shí)，每一個(gè)軌道交通服務(wù)人員也要利用好自己手上的權(quán)力，對于突發(fā)事件要第一時(shí)間做出準(zhǔn)確判斷，做出合理指示，加強(qiáng)專業(yè)性培訓(xùn)。

2.3：減少軌道交通入口隧道內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)擺攤

很多軌道交通入口隧道內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)擺攤會(huì)選擇人流的高峰期，這個(gè)時(shí)期的地鐵口本就十分擁堵，過多的商業(yè)活動(dòng)占地會(huì)導(dǎo)致人流的流動(dòng)速度受到一定的影響。應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃軌道交通周邊的商業(yè)活動(dòng)，盡量不要出現(xiàn)大型的哄搶活動(dòng)或者是表演活動(dòng)，因?yàn)檫@樣會(huì)使得軌道交通的正常運(yùn)行受到十分嚴(yán)重的影響。即使企業(yè)能夠入駐到軌道交通入口，也一定要請企業(yè)做好人流區(qū)域的排隊(duì)引導(dǎo)，不能夠影響人流的正常流動(dòng)。

2.4：管理體系需要不斷加強(qiáng)

軌道交通的管理體系需要進(jìn)一步的加強(qiáng)和完善，要考慮到乘客的出行方便和購票方便。多多在人口密集的地鐵口開設(shè)售票機(jī)器和人工窗口。還需要及時(shí)的更新購票系統(tǒng)，支持網(wǎng)絡(luò)購票等互聯(lián)網(wǎng)支付行為。對于軌道交通客運(yùn)組織的每一個(gè)工作人員要做到責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，進(jìn)行具體區(qū)域引流劃分，做好區(qū)域安全規(guī)劃，對于每一個(gè)時(shí)間段的工作人員安排，每一個(gè)時(shí)間段的管理要求都進(jìn)行細(xì)化。

結(jié)束語

無論是城市軌道交通的人流信息采集或者是人流引導(dǎo)工作，我國的城市軌道交通車站客運(yùn)組織都有著很大的進(jìn)步空間，雖然在過去的幾十年內(nèi)我國城市軌道基本設(shè)施建設(shè)和構(gòu)建取得了顯著的成效，但是依舊要注重“軟件”協(xié)調(diào)，加強(qiáng)客運(yùn)組織的管理與控制強(qiáng)度能夠更好的方便城市人群的出行。

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