文／本刊記者 陳 杰

隨著特斯拉在上海建生產(chǎn)廠這一事件的最后落聽，國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是“慌得一比”。進(jìn)口國內(nèi)沒有補(bǔ)貼也供不應(yīng)求，而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)后單車成本將下降近二十萬，這讓新品頻出、一直熱鬧的國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)頓然迷漫著一股“狼來了”的氣氛。

“一個(gè)有著130多年歷史的汽車制造產(chǎn)業(yè)，哪怕是在新能源機(jī)會(huì)下引發(fā)出行業(yè)上史無前例的大變革和大機(jī)會(huì)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也不可能僅在互聯(lián)網(wǎng)思維下前行并發(fā)展，最終還是要回歸到汽車制造行業(yè)的本質(zhì)上來?！遍L城華冠及旗下國內(nèi)新能源汽車新貴品牌前途汽車董事長陸群表示，寡頭把控下的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)一直處于穩(wěn)定發(fā)展期，原本是沒有新進(jìn)入者機(jī)會(huì)的，是新能源革命給予了我們一個(gè)重新跟寡頭們站在同一起跑線的機(jī)會(huì)，絕對(duì)不能如此被白白浪費(fèi)掉。當(dāng)然必須遵行汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，先把車做好做強(qiáng)，才不懼任何風(fēng)雨。

縱觀當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，資本加持之下的產(chǎn)業(yè)很難為理性所把控，哪怕是以“PPT造車”來博得C位也再所不惜。如此之下，在經(jīng)過一段時(shí)間的洗禮之后，整個(gè)行業(yè)的麻煩也就接踵而至。

今年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，共有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)因停產(chǎn)12個(gè)月及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上榜。按照規(guī)定，相關(guān)企業(yè)在7天內(nèi)如未能通過工信部的核查，將被撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

事實(shí)上，在目前200余家新能源造車企業(yè)中，僅有15家具備新能源造車資質(zhì)。而不少企業(yè)為了盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及銷售，紛紛開始鉆政策漏洞，選擇代工廠或者借殼買資質(zhì)。而在具備造車資質(zhì)的15家企業(yè)中，僅有6家目前有車在售。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福此前指出：“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p>

實(shí)錘之下，整個(gè)行業(yè)也該振聾發(fā)聵了吧？

誠然，中國新能源汽車銷量已在世界領(lǐng)先，但事實(shí)上卻并非這么美好，只占產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車卻分散在200多家汽車企業(yè)。產(chǎn)業(yè)過于分散，產(chǎn)品技術(shù)更是水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌，而產(chǎn)業(yè)卻出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱苗頭。稍有不慎，某些嘴上說造車，實(shí)則是玩資本圈錢的廠商在自身幻滅之后，更可能會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)步入萬劫不復(fù)的深淵！

“當(dāng)前國內(nèi)的電動(dòng)汽車發(fā)展在各級(jí)政府的補(bǔ)貼之下，大量電動(dòng)汽車廠商的目光基本上只是盯在這些不低的補(bǔ)貼上。將相對(duì)成熟的燃油車型在加上電池、裝上電動(dòng)機(jī)之類的改造之下，只要在成本上控制到補(bǔ)貼后的價(jià)格內(nèi)，一款電動(dòng)汽車便可以上市，哪怕是稍有超出也無所謂，多出的補(bǔ)貼就是純利了?！标懭罕硎?，如此模式之下，能有多少廠商會(huì)花五六年的時(shí)間從立項(xiàng)、全新設(shè)計(jì)、制造工藝等方面深度思考，歷經(jīng)紛繁復(fù)雜的造車流程最后到商品車推出來做一款真正的電動(dòng)汽車呢？當(dāng)沒有政府補(bǔ)貼時(shí)，技術(shù)沒有足夠好又高價(jià)位的電動(dòng)汽車又如何與傳統(tǒng)汽油車競(jìng)爭呢？

在陸群看來，新建電動(dòng)汽車廠商為新進(jìn)入者，想要在經(jīng)歷了百年歷史的傳統(tǒng)車商的夾擊下存活并發(fā)展，必須發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)。

“縱觀整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈條，對(duì)于電動(dòng)汽車廠商而言目前還有機(jī)會(huì)的只存在驅(qū)動(dòng)技術(shù)和制造技術(shù)的變化之上，這也將是未來電動(dòng)汽車廠商能真正立足的根本，具有技術(shù)護(hù)城河的意義?！?/p>

在以前途K50這一款純電動(dòng)超級(jí)跑車引發(fā)廣泛的關(guān)注之后，一直異常低調(diào)的長城華冠才逐漸為人們所熟知起來，陸群自認(rèn)為支撐長城華冠走到現(xiàn)在的就是抓住了驅(qū)動(dòng)技術(shù)和制造技術(shù)這兩條汽車行業(yè)因?yàn)樾履茉炊略龅臋C(jī)會(huì)。“在電池技術(shù)和成本沒有根本性變革的當(dāng)下，電動(dòng)汽車廠商應(yīng)該盡最大可能在車身輕量化上做文章，將更多的新材料應(yīng)用融入到車身輕量化的設(shè)計(jì)之中。唯如此，產(chǎn)品方能在各個(gè)指標(biāo)上跟傳統(tǒng)燃油車型一較高下。為此，前途汽車特意打造了國內(nèi)第一條碳纖維汽車零部件批量化生產(chǎn)線和國內(nèi)首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線。前途汽車把碳纖維材料大規(guī)模應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，并創(chuàng)新性地采用了高溫快速預(yù)浸料模壓成型工藝，攻克了眾多技術(shù)難題；同時(shí)，充分發(fā)揮鋁合金“輕”且易于擠壓成型的優(yōu)勢(shì)，攻克了鋁合金焊接熱變形大的行業(yè)難點(diǎn)，進(jìn)而造就了前途K50全鋁合金框架式車身重量僅243公斤的極致?！?/p>

對(duì)于產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，陸群強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車對(duì)標(biāo)的對(duì)手不應(yīng)該是同類，而是傳統(tǒng)的燃油車，唯在車真的好，用車成本跟燃油車有得一拼的情況之下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才擁有安身立命的資本。