燃料電池電動(dòng)車將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電力來驅(qū)動(dòng)其牽引電動(dòng)機(jī)。由于汽車只在很短的時(shí)間內(nèi)用于運(yùn)輸，所以當(dāng)汽車停放時(shí)，儲(chǔ)存在燃料電池汽車的車載氫罐中的能量也可在其他方面用于提供動(dòng)力。本文提出了一個(gè)社區(qū)微電網(wǎng)，由光伏系統(tǒng)、風(fēng)力渦輪機(jī)和燃料電池電動(dòng)汽車組成，用于在可再生能源發(fā)電稀缺時(shí)提供給電網(wǎng)電力。而過量的可再生能源發(fā)電用于生產(chǎn)儲(chǔ)存在加氣站的氫氣。本文還設(shè)計(jì)了一個(gè)中央控制系統(tǒng)來執(zhí)行操作，使得操作成本被最小化。為此，本文還導(dǎo)出了一個(gè)包含混合模型的系統(tǒng)，其中考慮到燃料電池車輛的特點(diǎn)以及它們的駕駛行程?？紤]到預(yù)測(cè)負(fù)荷和可再生能源的不確定性，還制定了該系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，并開發(fā)了一種魯棒性最小最大模型預(yù)測(cè)控制方案，通過一個(gè)案例研究說明了該設(shè)計(jì)系統(tǒng)的性能。

微電網(wǎng)中的燃料電池汽車和水電解系統(tǒng)的存在為微電網(wǎng)提供了靈活性，以便以氫的形式儲(chǔ)存能量并從儲(chǔ)存的氫中再生電力。在本文提出的情景中，氫是能源的存儲(chǔ)形式，既可用于汽車運(yùn)輸，也可用于發(fā)電，可以解決傳統(tǒng)發(fā)電廠的電網(wǎng)擁堵和發(fā)電配置快速退化的問題。微電網(wǎng)與電網(wǎng)之間的電力交換影響微電網(wǎng)控制器向電網(wǎng)輸出或輸入電力的決策。電力交換效率對(duì)微電網(wǎng)性能的影響是未來研究的課題。在本文提出的系統(tǒng)中，微電網(wǎng)中剩余的可再生能源以氫的形式儲(chǔ)存。因此，在給定的擁堵網(wǎng)絡(luò)情況下，微電網(wǎng)不會(huì)給較大的電網(wǎng)帶來額外的問題。通過使這些氫氣用于運(yùn)輸目的和重新電氣化，使用燃料電池汽車可以減少運(yùn)輸系統(tǒng)中的排放，以及減少發(fā)電相關(guān)的碳排放。在其他情況下可以探索氫電網(wǎng)絡(luò)之間協(xié)同增效的其他可能性。