申國華

隨著汽車數(shù)量增加，行車安全問題日益突出，而擰緊開車“安全閥”，則需要個人、社會和政府相關(guān)部門共同打好“組合拳”。

遼寧省沈陽高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)法院近日接連宣判3起拉拽公交司機案：汲傳明等3名被告人的行為致使正在行駛中的公交車失控，司機或乘客受傷，均構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪，一審判處有期徒刑3年、緩刑4年不等的刑罰。

3起案件3名當事人，錯就錯在把安全當兒戲，置他人生命財產(chǎn)安全于不顧。隨著汽車數(shù)量增加，行車安全問題日益突出，而擰緊開車“安全閥”，則需要個人、社會和政府相關(guān)部門共同打好“組合拳”。

“車輛上路，預防事故”。開車安全，雖然不能規(guī)劃，但完全可以預想預防。然而，這些預想預防如果僅僅寄希望于一兩項“獨角戲”上，難免顧此失彼，治標不治本。以城市公交車為例，設置“安全門”“隔離門”，或者派保安跟車等等，都不能說沒有效果。但如果完全把“安全”寄托于這些措施上，有時候恐怕也很難做到100%。因為車輛行駛安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要相關(guān)部門通力協(xié)作，既要打造好的“硬件”，又要加強“軟件”建設，打好“組合拳”。比如：近幾年春運，道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)呈下降態(tài)勢，既有交通部門堅持動態(tài)分析、滾動研判，也有公安部門深入排查治理交通安全隱患，還有其他部門（如氣象）的密切配合，從而，有力遏制了交通事故多發(fā)勢頭。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；全國汽車駕駛員3.42億。對于其中的出租車、公交車等公共交通工具來說，既需要設置“安全門”“隔離門”等“硬件”設施保護駕駛員的人身安全，又需要加強“軟件”建設，持續(xù)開展宣傳輿論引導，發(fā)動每一個人成為“公共人”“文明人”，敢于見義勇為，讓更多的人參與到交通安全當中來。

沒有規(guī)矩不成方圓。面對如此龐大的汽車數(shù)量和駕駛員隊伍，制度問題更帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性。路可以回頭看，但決不能回頭走。執(zhí)行相關(guān)制度既依靠并啟發(fā)駕駛員和廣大乘客的自覺，“寧停三分，不搶一秒”“嚴禁疲勞駕駛”等，在“軟件”上下足功夫，同時又開通行車監(jiān)控、制動設備，一旦發(fā)生險情立即報警，必要時車輛調(diào)動室啟動自動制動系統(tǒng)，把更多的現(xiàn)代高科技應用到車輛安全“硬件”建設上，確保不發(fā)生重大惡性交通事故。

開車安全既要把好“方向盤”，嚴格落實制度，還要抓好細節(jié)，增強“底線意識”。確保開車安全，不能僅憑“一招鮮”，而是要由公安、交通等有關(guān)部門密切協(xié)作，各有分工、各司其職，層層設卡、步步設防，加強監(jiān)督檢查；乘客增強安全意識，注意督促提醒。

安全工作大于天，打好“組合拳”，就是要個人、社會和相關(guān)部門擰成一股繩，心往一處想、勁兒往一處使，鏟除行車安全隱患滋生的土壤。只有這樣，才能擰緊開車“安全閥”，把安全風險降至“零點”，增強人們的獲得感、幸福感和安全感。