杜秉元

【摘要】隨著人們生活品質(zhì)和交通情況的日益改善，我國(guó)汽車(chē)的人均保有量也在大幅增加。而一直以來(lái)，由于收到國(guó)外汽車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)的高度壟斷，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)舉步維艱。在這樣的大背景下，新能源汽車(chē)的興起，為中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破創(chuàng)造了有利條件。本文將分析中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及困境，進(jìn)而給出有針對(duì)性的意見(jiàn)和建議。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)鏈；政府補(bǔ)貼

一、緒論

隨著人們生活品質(zhì)和交通情況的日益改善，我國(guó)汽車(chē)的人均保有量也在大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量已經(jīng)突破3億輛。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)等新興汽車(chē)產(chǎn)品也開(kāi)始走進(jìn)了人們的視野。截止2017年，中國(guó)新能源類型汽車(chē)品類保有量已達(dá)160萬(wàn)輛，占全世界的50%。由此反映出了兩個(gè)現(xiàn)象。第一，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量?jī)H占汽車(chē)的0.7%，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被開(kāi)發(fā)出來(lái)。第二，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量占全球的一半，中國(guó)是一個(gè)新能源汽車(chē)的消費(fèi)大國(guó)。加速提升中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌的發(fā)展，是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的首要任務(wù)。

二、中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀及困境

（一）新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量激增

中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展可以追溯到2005年，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，導(dǎo)致這一新興行業(yè)并沒(méi)有引起廣泛的關(guān)注。而這一戰(zhàn)略真正受到政府重視并落地實(shí)施，則一直等到了2009年。經(jīng)過(guò)政府和企業(yè)對(duì)該行業(yè)的推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車(chē)的年產(chǎn)量在6年間增長(zhǎng)了1332倍，發(fā)展速度驚人。而2016年開(kāi)始的新能源汽車(chē)限購(gòu)政策放開(kāi)，中國(guó)多個(gè)城市的新能源汽車(chē)采購(gòu)量也隨之繼續(xù)攀升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為59.3萬(wàn)輛和57.8萬(wàn)輛。由于中國(guó)擁有著龐大的人口基數(shù)和市場(chǎng)需求，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在全球范圍內(nèi)也位居第一。

（二）中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

龐大的市場(chǎng)需求為企業(yè)帶來(lái)了可觀的超額利潤(rùn)，誘使著越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)嘗試涉足這一新興領(lǐng)域。行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)信心，大多數(shù)企業(yè)只是通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行電氣化改裝，以此來(lái)降低成本、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而隨著市場(chǎng)的完善和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始了新能源汽車(chē)的爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)，如騰勢(shì)、上汽E50EV、比亞迪E6等。從2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽EC系列表現(xiàn)搶眼，銷(xiāo)量甚至高于第二和第三名之和，市場(chǎng)占有率可觀。然而從第四名開(kāi)始，各車(chē)型之間的銷(xiāo)量差距甚少。在這個(gè)階段，能夠創(chuàng)新產(chǎn)品，提高消費(fèi)者粘性，增加市場(chǎng)份額的企業(yè)必然能夠脫穎而出成為行業(yè)龍頭。因此，當(dāng)前該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅存在于技術(shù)方面，同時(shí)也涉及產(chǎn)品外觀、營(yíng)銷(xiāo)手段和售后服務(wù)等各個(gè)方面。

（三）充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)雖然處在高速發(fā)展階段，但是對(duì)于依靠能源驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能源的可得性在很大程度上決定著該行業(yè)的前進(jìn)道路。新能源汽車(chē)的核心要素是電池、電控和電機(jī)，因此，相應(yīng)的提供動(dòng)力的設(shè)施也由傳統(tǒng)的加油站轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娬竞蛽Q電站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)前充電站和換電站的數(shù)量分別達(dá)到了49000個(gè)和3600個(gè)。然而，這5000多個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施與市場(chǎng)的實(shí)際需求相比顯得杯水車(chē)薪。此外，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布不合理和適配性不高，也造成了消費(fèi)者無(wú)處充電和充電難的問(wèn)題。

（四）新能源汽車(chē)產(chǎn)品普及性較低

眾所周知，新能源汽車(chē)相較于傳統(tǒng)汽車(chē)擁有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?nèi)狈ΡＷo(hù)環(huán)境的消費(fèi)理念，并且這種試錯(cuò)的成本確實(shí)高昂。當(dāng)前新能源汽車(chē)依舊處于市場(chǎng)新進(jìn)人產(chǎn)品，其安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及能源的可得性，都在影響消費(fèi)者進(jìn)行選擇。2016年-2017年可謂是新能汽車(chē)元年，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量都大幅增加，但是與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)仍存在著比較大的差距，這也反映出消費(fèi)者依舊沒(méi)有接受這一新興產(chǎn)品。除此之外，一方面，目前中國(guó)市場(chǎng)L更多見(jiàn)的新能源汽車(chē)品牌大多為特斯拉這種海外品牌，另一方面，受傳統(tǒng)汽車(chē)影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)無(wú)論在質(zhì)量還是技術(shù)上都相對(duì)落后，這也制約了國(guó)人對(duì)于新能源汽車(chē)的看法。

三、中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展建議

（一）完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料行業(yè)，主要指硅鋼、稀土等的電機(jī)原材料和電解液、銼電池等的電池原材料。新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中游使傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的部分，主要包括電池組、關(guān)鍵零部件和整車(chē)組裝。下游主要是充電站配套設(shè)施、租賃和銷(xiāo)售服務(wù)等。在發(fā)展初期，中國(guó)企業(yè)要注重全產(chǎn)業(yè)鏈的建立和完善，掙脫國(guó)外進(jìn)口束縛，探索核心競(jìng)爭(zhēng)力。掌握核心技術(shù)，才能避免中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因合資協(xié)議而舉步維艱。

（二）脫離政府補(bǔ)貼依賴尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

2013年前，政府對(duì)于新能源汽車(chē)的資金補(bǔ)貼可謂巨額，各大企業(yè)為了獲得這筆巨款紛紛開(kāi)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。然而，從2014年開(kāi)始，政府補(bǔ)貼不斷退坡也開(kāi)始阻擋了部分投機(jī)取巧企業(yè)的生財(cái)之道。以中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)先品牌比亞迪公為例，2018年第一季度營(yíng)業(yè)收入較2015年同比增長(zhǎng)20%左右，凈利潤(rùn)下降80%左右。因此，新能源汽車(chē)行業(yè)儼然已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，深耕核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成4又將是行業(yè)未來(lái)主旋律。

（三）打造龍頭品牌避免大而不強(qiáng)

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出大而不強(qiáng)的尷尬局面，無(wú)論是供應(yīng)還是消費(fèi)，其總量常年位于全球前列。但是，細(xì)數(shù)目前消費(fèi)者青睞的汽車(chē)品牌中，仍舊以外資和合資品牌為主。2018年7月10日，特斯拉對(duì)外正式宣布在上海建立其美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，這做工廠目前規(guī)劃年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的來(lái)勢(shì)洶洶，打造中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭品牌，才不會(huì)讓傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的悲劇再次上演。