◎文/李渤江 張偉民（安徽安凱汽車(chē)股份有限公司）

客車(chē)艙門(mén)漏水是常見(jiàn)的問(wèn)題之一，嚴(yán)重影響著客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度?，F(xiàn)從艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)著手，結(jié)合艙門(mén)焊接工藝、膠密封工藝、艙門(mén)安裝調(diào)整工藝，環(huán)環(huán)相扣，從源頭把控，杜絕艙門(mén)漏水的質(zhì)量問(wèn)題。

一、客車(chē)艙門(mén)漏水原因分析

艙門(mén)漏水主要因艙門(mén)密封不嚴(yán)實(shí)引起，而造成艙門(mén)密封性差的因素主要有以下幾個(gè)方面：

（1）艙門(mén)止口設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，僅依靠止口上的密封膠條進(jìn)行單層密封，當(dāng)艙門(mén)本身存在局部變形、止口精度誤差、雨水量過(guò)大等狀況時(shí)，易產(chǎn)生漏水的情況[1]（見(jiàn)圖1）。

圖1 艙門(mén)止口設(shè)計(jì)示意圖

（2）艙門(mén)止口焊接誤差，造成密封條過(guò)壓或壓緊不足：密封條過(guò)壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易造成密封條變形；壓緊不足，艙門(mén)與膠條之間存在縫隙，引起漏水。

（3）艙門(mén)止口周邊打膠密封不完整，尤其在焊接對(duì)接接縫處或焊接缺陷部位，打膠密封不到位極易引起漏水問(wèn)題的產(chǎn)生。

（4）艙門(mén)內(nèi)外蒙皮夾層部位密封不完全，水容易從夾層部位滲進(jìn)艙內(nèi)。

二、艙門(mén)漏水解決方案

針對(duì)上述主要問(wèn)題，可從以下幾個(gè)方面著手，實(shí)現(xiàn)艙門(mén)密封性能的提升。

（1）在艙門(mén)上止口上沿增加導(dǎo)水槽，可有效導(dǎo)走大部分的雨水，減輕密封膠條的密封壓力。此外，在艙門(mén)內(nèi)側(cè)蒙皮部位增加密封條，與止口上密封條配合使用，有效提高艙門(mén)密封性能（見(jiàn)圖2）。

圖2 艙門(mén)更改前后示意圖

為進(jìn)一步提高艙門(mén)擋條與密封膠條之間的密封性能，艙門(mén)膠條內(nèi)側(cè)可添加丁基密封膠。此類(lèi)型的膠一直處于非固化狀態(tài)，能有效實(shí)現(xiàn)止口與膠條之間的密封（見(jiàn)圖

圖3 增加丁基密封膠前后示意圖

（2）艙門(mén)止口焊接誤差主要是人為因素，操作人員經(jīng)驗(yàn)不足、責(zé)任心不強(qiáng)均能引起此問(wèn)題產(chǎn)生?？赏ㄟ^(guò)增加定位工裝來(lái)消除人為因素影響。

（3）艙門(mén)止口部位焊接后，需對(duì)焊接接縫以及焊點(diǎn)部位打膠密封。嚴(yán)格控制此處的打膠質(zhì)量是關(guān)鍵，膠嘴的切割形狀、膠槍的氣壓、膠槍移動(dòng)速度均有影響，經(jīng)過(guò)一系列驗(yàn)證后，在膠嘴直徑6～8mm處用美工刀切割45°斜角最適合此部位的打膠[2]。

（4）在生產(chǎn)工藝達(dá)到要求的情況下，艙門(mén)止口盡可能采用整體成型件，這樣會(huì)大大減少焊接接縫（見(jiàn)圖4），漏水的概率自然會(huì)下降[3]。

三、小結(jié)

不同的艙門(mén)結(jié)構(gòu)引起漏水的原因可能有差異，艙門(mén)結(jié)構(gòu)人員盡可能從結(jié)構(gòu)著手進(jìn)行實(shí)現(xiàn)密封，減少膠條、密封膠等易老化件的應(yīng)用；艙門(mén)在焊接裝配過(guò)程中，適當(dāng)增加工裝卡板的應(yīng)用，提高裝配精度；組裝車(chē)間在艙門(mén)組裝過(guò)程中，嚴(yán)格檢查艙門(mén)的密封效果。只有各相關(guān)部門(mén)協(xié)同配合，艙門(mén)漏水的問(wèn)題才會(huì)得到解決。

圖4 采用成型件改進(jìn)前后