文/蔣方槐 張思琪

閩中深山峽谷地帶的荊西隧道，是正在建設(shè)中的南龍鐵路軌梁運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。今年初春，有一群身穿“黃馬甲”、頭戴安全帽的作業(yè)人員，守著運(yùn)梁車焦急地等待荊西隧道開啟。他們是中鐵五局六公司南龍項(xiàng)目部的建設(shè)者。

荊西隧道全長3.63公里，地質(zhì)條件差，地應(yīng)力極高，地下水極其豐富，其中有長200米地段的涌水涌泥頻出不絕，被專家定性為“國內(nèi)罕見、全路矚目”的控制性工程。隧道貫通后由于多種原因又立即實(shí)施封閉，進(jìn)入漫長的“病害”整治期。

2018年3月中旬，業(yè)主單位福平公司下達(dá)命令，同意臨時(shí)開啟荊西隧道。

項(xiàng)目經(jīng)理劉育明接到命令后，立刻組織班子成員召開交班會議。他明確指出：“業(yè)主雖然已經(jīng)同意臨時(shí)開啟荊西隧道，讓我們把未架的14孔T梁運(yùn)至小螺橋，確保跟南戴云山隧道順利連接，但時(shí)間只有一周。”

按照運(yùn)輸流程，14孔T梁要先從三明市用火車運(yùn)送30多公里到荊西隧道口，再換裝到輪胎式運(yùn)梁車上運(yùn)至小螺橋，換裝后的運(yùn)距有50公里，屬于長距離運(yùn)輸，任務(wù)十分艱巨。

項(xiàng)目總工王益良立即指出潛在的問題：“荊西隧道如今仍在整治中，只怕走這段路程是個(gè)大麻煩。”麻煩肯定會有，大家心知肚明。

瞬間的沉默后，會議室里響起了項(xiàng)目書記蒙彬斬釘截鐵的聲音：“那就讓黨員先鋒隊(duì)上！”關(guān)鍵時(shí)候站得出來、危急時(shí)刻沖得上去的就是項(xiàng)目的黨員先鋒隊(duì)。這一提議得到了大家的首肯。

3月27日，獲準(zhǔn)臨時(shí)開啟的荊西隧道，雖然亮起了綠燈，但隧道內(nèi)是否完全暢通無阻仍然是一個(gè)未知數(shù)。為了安全保險(xiǎn)起見，中鐵五局六公司鋪架分公司提出先讓4輛運(yùn)梁車空車跑一趟探路。上午8時(shí)許，由鋪架分公司總工郭勇帶隊(duì)押車在前，蒙彬隨車斷后，小心翼翼地向前行駛。當(dāng)運(yùn)梁車行駛不到三分之一的路程時(shí)，大伙兒都不約而同地皺起了眉頭：這么短的路程就走了3個(gè)多小時(shí)，如此運(yùn)輸既耗時(shí)又費(fèi)工，效率太低，那么多的物資要運(yùn)到什么時(shí)候？事實(shí)上，整個(gè)隧道不但光線差，而且沿途施工使用過的架子沒有完全拆除、留下的殘?jiān)矝]清除，中間還有水溝等障礙。這樣一來，運(yùn)梁車要變道3次、跨水溝2次行駛，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。郭勇在探明前方基本情況后，果斷下令探路車撤回。

面對這種情況，蒙彬卻主張：“今天我們必須將這一段道路探出來，這不僅是為了此次運(yùn)梁，也為后續(xù)所有物資從這條道路通過創(chuàng)造條件?！?/p>

他們當(dāng)即同相關(guān)施工單位取得了聯(lián)系。經(jīng)過協(xié)調(diào)，對方同意迅速派人清理隧道內(nèi)的殘?jiān)鸪糠帜_手架，給運(yùn)梁車讓出一條通道。

障礙逐一排出，探路車?yán)^續(xù)前行?？斓剿疁现行模驴粗阌?.4米寬的水溝，有些擔(dān)心，因?yàn)檫\(yùn)梁車有1.6米寬，這就意味著運(yùn)梁車要貼著水溝兩邊向前行駛，稍有差池就會引來大麻煩。4臺運(yùn)梁車在郭勇沉著的指揮下緩慢向前。他們避開了各種障礙，穿行在洞內(nèi)，當(dāng)駛出洞口時(shí)，已是夜幕降臨。此時(shí)，繁星閃爍，帶給了他們滿滿的信心與希望。

從3月28日起，運(yùn)梁隊(duì)伍在這條道路上緊張而有序地來回奔忙著。他們通過荊西隧道的時(shí)間從最初的11個(gè)小時(shí)漸漸縮至7小時(shí)、5小時(shí)、3 小時(shí)，甚至1小時(shí)，最終所有T梁順利通過荊西隧道運(yùn)到了目的地。

然而，當(dāng)運(yùn)梁任務(wù)剛結(jié)束，荊西隧道再次被封閉，后續(xù)鋪軌施工中所需的長軌、枕木、機(jī)械設(shè)備等還困在三明鋪軌基地等待啟運(yùn)。一時(shí)間，愁云又涌上了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的心頭。

峰回路轉(zhuǎn)，福平公司很快又決定在4月28日再次開啟荊西隧道左線，這無疑給運(yùn)輸人員帶來了喜訊。他們必須搶抓機(jī)遇，加快進(jìn)度，以確保兌現(xiàn)6月30日的軌通工期。

為了快速將施工路料運(yùn)至前方，項(xiàng)目部抽調(diào)了一支鋪軌作業(yè)隊(duì)伍，重新組織軌排拼裝作業(yè)。5月1日，第一輛長軌車安全通過荊西隧道。

到5月15日，眼看在三明鋪軌基地存放的路料越來越少之時(shí)，福平公司突然又通知在當(dāng)月24日將隧道再次封閉整治。

101公里所需的長軌才運(yùn)送了一半，其他諸如軌枕、機(jī)車、軌道車等更需要運(yùn)送，如此一耽誤，繁重的鋪軌任務(wù)怎么完成？交班會上，大家對變更的方案各執(zhí)己見，爭論不休。

爭論歸爭論，方案一旦確定必須堅(jiān)決執(zhí)行。

“101公里的長軌，我們必須保證運(yùn)輸完。其他剩余的枕木，我們可以采取汽車運(yùn)輸?shù)睦限k法，重新調(diào)整施工組織方案，全力保運(yùn)輸。”劉育明堅(jiān)定的語氣不容任何人拒絕。

很快，101公里的長軌、6 500根軌枕、20輛砟車、3輛機(jī)車、2臺軌道吊……所有材料和設(shè)施在5月24日前陸續(xù)通過了荊西隧道。

6月30日，南龍鐵路軌道工程全線鋪通，而這場取道荊西隧道的搶運(yùn)戰(zhàn)發(fā)揮了決定性作用。我們?yōu)槟切﹨⑴c搶運(yùn)的勇士點(diǎn)上一個(gè)大大的“贊”！